Infiniti FX Test Drive depuis 2008 SUV

FX FX

Maintenant, peu importe que la marque Infiniti ait été conçue spécifiquement pour l'Amérique, l'essentiel est qu'il a rapidement pris racine en Russie. De plus, il a pris racine immédiatement, presque depuis l'apparition de la première génération du modèle FX derrière l'océan en 2003 bien avant le début des fournitures officielles, et grâce aux efforts des concessionnaires gris. Nissan devrait lui être reconnaissant, car il a beaucoup sauvé la promotion: en 2006, lorsque la société a amené la marque sur le marché russe, FX ne connaissait déjà pas de pire que la BMW X5, Mercedes-Benz ML et Lexus Rx avec lesquelles elle compétitif. Il s'est avéré que c'est bon pour l'Amérique, il est parfait pour nous. Il n'est donc pas du tout surprenant que le modèle des journalistes ait été invité non pas pour l'océan, mais aux eaux minérales, à la présentation de la deuxième génération.
Un compartiment à la
Ils sont rencontrés, comme vous le savez, sur les vêtements d'Infiniti FX ont été acceptés immédiatement et, probablement, pendant longtemps. Son extérieur est extraordinaire, il peut être traité différemment, mais il a captivé des gens des deux côtés de l'Atlantique. Dans ce profil composite, il y a quelque chose de sacrément attrayant et sacrément prometteur.
L'apparition de FX est l'évolution de deux concepts brillants présentés dans les concessionnaires automobiles internationaux nord-américains de Détroit en 2001 et 2002. En 2001, le concept Infiniti FX45 comprenait des solutions innovantes telles que la personnification du conducteur et des passagers, un système de divertissement avec un lecteur DVD pour les passagers de la rangée arrière. Mais l'essentiel est le style inhabituel du corps avec une partie arrière fortement tondu et les arches en surbrillance des roues d'une taille accrue, une capuche en forme d'onde avec une grande calandre de radiateur et des phares très originaux. Ils l'ont ensuite appelé un guépard biologique est étrange, mais nous pourrions attraper que nous parlons d'une voiture rapide, maniable, capable de changer facilement de direction, et en même temps parfaitement organisé.
Après que le prototype du concept FX45 a été adopté avec enthousiasme par le public, dans Détroit-2002, ils ont montré une version améliorée, encore une fois sous le nom FX45. La deuxième version du SUV a été distinguée par une base à roues longues, une piste large, des roues de 21 pouces, des feux arrière LED et une conception de toit unique. Le style était encore radical pour cette époque, mais est devenu plus pratique. Il a conservé l'apparence agressive de l'avant, une ligne de taille élevée, des roues largement disposées du premier concept de FX45 en combinaison avec un nouveau intérieur moderne, technologique et, en même temps, luxueux. La réaction du public s'est de nouveau révolue, et lors du salon international de New York au cours du même 2002, il a été annoncé que le FX45 allait sur une série en tant que modèle Infiniti 2003.
Imaginez maintenant ce que la responsabilité de la presse a affecté les créateurs de la deuxième génération du modèle. Il était nécessaire de prouver que l'apparence du premier FX n'est pas accidentelle, mais était le fruit d'un travail réfléchi, y compris les spécialistes du marketing qui ont réalisé à temps que c'était le croisement sportif qui serait le plus en demande. Par conséquent, quand j'ai vu les premières photos du FX de deuxième génération, j'étais personnellement bouleversé. Le même sentiment est apparu à Moscou lorsque, dans le cadre du concessionnaire automobile international, il a réussi à se familiariser avec la voiture de leurs propres yeux. Eh bien, je n'aimais pas ces étranges, comme si les phares avant coupés par le bas et une énorme consommation d'air, qui, sur le fond des ailes larges et massives et une capuche légèrement écrasée ressemblait à une bouche essuyée. Mais, néanmoins, je voulais vraiment essayer la voiture en déplacement, car la première génération du modèle a laissé une impression indélébile.
Ce qui est incroyable: cela valait l'extérieur non pas dans les Sofits du centre d'exposition, mais dans le parking habituel près du concessionnaire du ministère des Murs, et l'opinion sur le travail des concepteurs a commencé à changer. Cette bouche ne fait plus peur et est tout à fait corrélée avec les dimensions, la partie inférieure pondérée du corps se combine bien avec un long capot, un empattement élargi, des surplombs avant et arrière courts, ainsi qu'avec des lignes de toit élégantes, qui sont plus caractéristiques de voitures de sport avec un compartiment de carrosserie. De plus, dans le nouveau FX, les roues avant sont déplacées de 35 mm en avant et les diffuseurs sont apparus derrière eux. Soit dit en passant, ils donnent non seulement à la voiture un aspect plus sportif, mais fournissent également l'élimination de l'air du compartiment moteur et des parties latérales de la voiture, réduisant la force de levage de l'avant du corps de 5% et améliorant la stabilité lorsque conduire à grande vitesse. De plus, la piste des roues avant est élargie de 43 mm. De plus, la silhouette agressive de FX est effectivement soulignée par une ligne latérale claire, la décoration chromée des fenêtres salon, le becquet arrière intégré et les rails en aluminium. Et ici, la flux du nouveau FX est plus susceptible de développer le thème, a commencé dans le génération précédente du modèle. Il est délibérément concis, et l'entreprise souligne que seuls les feux arrière LED et les tuyaux à double graduation avec une doublure chromée dépassent une force de serrage supplémentaire au-delà du corps.
Il sera utile de dire que le FX est construit sur le navire à mi-navire FM (disposition antérieure-médium), déjà utilisé pour les berlines Infiniti G35 et M, ainsi que sur le coupé G37. C'est cette plate-forme qui offre presque le poids parfait sur les axes de 53/47 pour FX35 et 54/46 pour FX50. De plus, les ingénieurs ont sérieusement travaillé à l'augmentation de la dureté du corps et à une diminution de son poids. Je n'entrerai pas dans les détails techniques, mais je dirai que, par rapport à la version précédente de FX, un nouveau corps est 1,6 fois plus stable à torsion, et 3,4 fois plus stable dans le virage. Nakonets, on ne peut que dire à propos de Un revêtement de peinture unique avec une couche transparente spéciale A auto-alimentée qui conserve une brillance brillante. Il s'agit d'une sorte de remède pour les rayures légères, qui sont retardées comme si elles sont par elles-mêmes. Le revêtement est utilisé pour toutes les couleurs du corps. Le processus de récupération prend un jour à une semaine (selon la température de l'air et la profondeur des rayures) grâce à un polymère élastique spécial, qui est utilisé en combinaison avec du vernis conventionnel pour augmenter la plasticité et la résistance du revêtement. En disant cela, je vous recommande toujours fortement d'expérimenter avec un clou: des rayures profondes, ce qui affecte directement la peinture, ne disparaîtra pas.
Pratique à première vue
Exactement: vous n'avez pas encore ouvert la porte, mais imaginez déjà ce qui vous attend dans la cabine. Et tout cela parce que le FX a un système d'éclairage cohérent en 12 points de l'éclairage de bienvenue, qui comprend tous les nouveaux éléments d'éclairage à l'approche du propriétaire. Tout d'abord, la lumière apparaît sous les rétroviseurs arrière, puis plusieurs ampoules à l'intérieur de la cabine s'allument (l'espace des jambes illuminé, les lampes arrière de l'éclairage individuel sont activées, l'accoudoir est illuminé, et ainsi de suite). Et immédiatement après l'atterrissage dans la voiture, le bouton de démarrage du moteur de démarrage commence à pulser, comme s'il était impatient. Drôle et agréable.
L'intérieur dans son ensemble porte en même temps deux imprimés de l'esprit sportif et du luxe. Qui en aucun cas se contredisent mutuellement. Cuir authentique, bois, aluminium. Aucune plainte concernant la qualité de l'assemblage. Le siège est équipé d'une ventilation chauffée et d'un ensemble complet de réglages électriques qui peuvent déplacer votre corps dans huit plans. Le degré de soutien latéral peut également être modifié.
De plus, le regard se trouve sur un nouveau bouclier d'instrument avec un rétro-éclairage à violet blanc. Il est plutôt concis de deux cercles de tachomètres et de compteur de vitesse et de petits signes de niveau de carburant dans le réservoir et la température de l'unité d'alimentation. Au centre se trouve un petit moniteur auquel les données sont affichées à partir de l'ordinateur en panneau. Il est agréable que le volant compact à trois rayons soit réglable à la fois en hauteur et par le départ des appareils ne se chevauche pas. Et cela malgré le fait que le bouclier est maintenant fixé étroitement et ne roule pas avec le volant, comme auparavant. En un mot, vous pouvez prendre une position pratique sans difficulté, bien que, pour être honnête, je n'avais personnellement pas assez d'ajustement en hauteur trop près des genoux était le volant.
La console centrale du nouveau FX est presque une copie précise de ce que j'ai vu dans les berlines M et G, ainsi que dans le compartiment G37. Dans sa partie supérieure, un moniteur de couleurs de 7 pouces, une sorte de centre d'information et de divertissement. Il est contrôlé par l'écran sensoriel, le joystick central et un grand nombre de clés. Pourquoi? Je ne peux pas répondre. Sous le moniteur, les montres analogiques traditionnelles d'Iifniti et l'unité de gestion du centre musical. Déjà dans la configuration standard du FX, est équipé d'un système audio Bose, qui comprend un chaîneur intégré sur 6 CD, un amplificateur d'une capacité de 329 watts, un convertisseur et 11 haut-parleurs. En conséquence, le son dans la cabine est excellent. Oui, il y a aussi une caméra de vue de la vue de l'arrière, il y a un système de navigation infinitie russifié (option), et il y a Bluetooth. Pour des frais supplémentaires, vous pouvez également installer un système d'information et de divertissement avec un écran de pliage de large de 9,0 pouces au plafond pour les passagers arrière, un lecteur DVD dans la console centrale avant, ainsi que deux ensembles de casques sans fil et de télécommandes .
Les passagers arrière ne se sentiront pas non plus privés du confort de leurs jambes. Pour accueillir de petites choses, il y a des poches dans les portes d'entrée et sur la surface arrière des sièges, pour les boissons à double tasse à l'avant et à l'arrière, pour les verres un support spécial. Et le tronc n'est pas petit: son volume est de 376 litres, et les sièges arrière sont ajoutés dans un rapport de 60/40.
Avant de passer aux qualités en cours d'exécution du nouveau FX, je ne peux pas ignorer un autre système. Nous parlons de filtration de l'air, d'élimination ou de neutralisation des polluants. L'ionizer en cluster de plasma génère des ions chargés positivement et négativement. Le système de climatisation a deux modes. En mode propre, il donne des ions qui peuvent rejoindre les particules équilibrées dans l'air (par exemple, aux bactéries de moisissure, de champignon, de litige, etc.), ce qui les fait s'installer sur les surfaces internes. En mode ion, le système produit une concentration élevée d'ions négatifs pour créer de l'air revigorant frais similaire à celui formé après un orage ou à côté de la cascade. De plus, le nouveau FX a un filtre unique de fibres, imprégné de polyphénol de graines de raisin, capable de neutraliser les allergènes avec du pollen floral, de poussière en suspension, même les virus dans l'air. Plus le contrôle continu de la qualité de l'air entrant dans le salon. Si un niveau élevé de particules de polluants de la rue ou du smog est détectée, par exemple, lorsque la voiture est coincée dans un embouteillage et qu'il y a un bus ou un grand camion devant lui, le système passe automatiquement en mode de recirculation. Avec une diminution du volume des polluants, il revient au programme Fresh Air.
Cependant, tout à fait descriptions. Je clique sur le bouton Démarrer, les flèches des appareils sont fortement déplacées du reste du reste à leur position maximale, après quoi ils reviennent à la position de travail, et allez!
De nature explosive
Infiniti FX est fourni en deux versions de FX50 et FX35. Les chiffres, bien sûr, indiquent le volume du moteur. Le moteur V8 de 5,0 litres est le dernier développement, tandis que le moteur V6 de 3,5 litres connaît déjà la berline Infiniti G35. C'est avec la version la plus puissante que ma connaissance avec le crossover a commencé.
Le moteur à essence FX50 à 8 cylindres peut à juste titre revendiquer le titre de l'un des plus avancés. 400 ch À 6500 tr / min et 500 nm du couple maximal, dirigé vers les quatre roues grâce à une nouvelle transmission automatique à 7 vitesses, je vous dirai, le lecteur, le potentiel n'est pas pour les faibles de cœur. La voiture en ce moment est capable de montrer un personnage animal. À partir du seul son du moteur et d'un système d'échappement spécialement informé, une bonne quantité d'adrénaline est injectée dans le sang. Et je recommanderais une bonne pensée avant de noyer la pédale d'accélérateur sur le sol. Après un tel exercice, vous serez imprimé sur une chaise, comme dans une vraie voiture de sport, et vous surmonterez une marque de 100 km / h en moins de six secondes. J'en dirai plus, dans ce modèle, tout est subordonné à la vitesse. Dans n'importe quel équipement sous le pied droit, il y a un énorme approvisionnement en traction. De plus, la transmission automatique ne souffre pas de réflexion, réagissant très sensiblement aux actions du conducteur. Il peut être converti en régime sportif, ou en général, il est généralement indépendant de la transmission en utilisant le levier lui-même ou offert comme une option de pétales sur une colonne de direction en alliage de magnésium. De plus, la voiture réagit instantanément aux tours de l'agneau assez aiguë, ce qui fait du bord au bord de moins de trois révolutions. Heureusement, avec les freins de FX50, tout est en parfait état. La force de pédale est clairement dosée et il ne peut y avoir de plainte concernant le pouvoir des étriers. De plus, dans le cas du nouveau FX, une attention particulière a été accordée aux freins, car dans la génération précédente du modèle pendant la conduite active, ils ont surchauffé et n'ont pas fourni de ralentissement efficace. Maintenant, je n'ai pas célébré cela, même si je ne me suis pas refusé dans les plaisirs des conducteurs.
Le système de marque de tous les roues motrices a également laissé une impression agréable, car elle est également configurée pour la conduite active. Le système ATTESA E-TS est appelé. Dans des conditions normales, la puissance du moteur est transmise aux roues arrière. Avec une accélération nette, le système dirige le couple vers les quatre roues, aidant la voiture à démarrer. Si, après un ensemble de vitesse, les capteurs détectent le manque de besoin de tous les roues motrices, alors jusqu'à 100% de la puissance revient. Mais cela vaut le coup ou la dérive, et encore une fois, la moitié du moment sera instantanément transférée vers l'avant. L'électronique peut rapidement redistribuer le moment sur les roues qui ont un embrayage maximal avec la route. Mais la chose la plus agréable est que son comportement est parfaitement prédit, le système n'a pas effrayé un changement net des habitudes.
J'ai réussi à vérifier cela sur une section de gravier assez longue, lorsque, après avoir désactivé le système de stabilisation VDC (dans la norme), j'ai décidé d'expérimenter. Les sensations sont les plus agréables. Vous ajoutez le gaz dans le virage et la nourriture commence en douceur à entrer dans le dérapage. Il en arrière légèrement, ajusté la trajectoire par le volant stabilisait le corps. Vous voulez aller latéralement? Aucun problème! Un travail soigné et clair de l'accélérateur et un volant à l'entrée, et FX entre en glissement, ce qui n'est pas difficile à contrôler le même gaz et le même volant. En un mot, le modèle est clairement doté du contrôle sportif, qui plaira sûrement aux amateurs de lecteur actif. Dans le même temps, il est important que les suspensions soient configurées en conséquence. Il n'y a tout simplement pas de grues du corps aux virages, même si elle secoue assez sur les irrégularités. Les collègues situés derrière, lorsque j'ai décidé d'y aller très rapidement sur l'un des sites, ont admis qu'ils étaient effrayants. Sur certaines bosses, les roues arrière se sont presque séparées du sol, et le corps roulait comme une balle à peine pompée le long de l'asphalte. Moi, en conduisant, je n'ai pas perdu le contrôle de la voiture pendant une seconde. Et une seule fois, une peur est née lorsque la flèche du compteur de vitesse a dépassé la marque de 190 km / h, et elle est soudainement devenue vide sur le volant. Apparemment, les concepteurs n'ont pas finalement fait face aux forces de levage sur l'axe avant. Cependant, la voiture est toujours clairement montée en ligne droite, et combien de futurs propriétaires commenceront à conduire si imprudemment? Car il n'y avait aucune déception particulière qu'il n'était pas possible de vérifier les qualités hors route du modèle. Il semble que très peu utiliseront FX comme voyou, et jusqu'à une résidence de banlieue, une machine avec un dégagement de 185 mm atteindra sans problème.
La chose la plus glorieuse que FX35 a laissé des impressions non moins agréables. En termes de dynamique, c'est la même chose que la génération précédente FX45, mais la consommation de carburant est beaucoup moindre. Dans tous les autres paramètres, il n'est pratiquement pas différent du 50e, avec une légère correction à une puissance inférieure légèrement plus lente que la réaction à l'accélérateur, une transmission automatique un peu plus réfléchie et un peu plus douce à la suspension, principalement en raison de la pneus de plus petit diamètre. Mais toutes les mêmes habitudes sportives, un volant plutôt vif et une excellente maniabilité.
En conclusion, je note une autre innovation, ce que beaucoup aimeront probablement. Nous parlons d'un nouveau système pour le stationnement, qui utilise de petites chambres d'allaises ultra-hot installées à l'avant, à l'arrière et sur les côtés de la voiture pour assurer un examen circulaire, ce qui nous permet d'éliminer les zones mortes dans le stationnement. Dans ce système, qui est apparu pour la première fois sur Infiniti Ex, une technologie de traitement d'image numérique avancée est utilisée pour obtenir un type de voiture unique à partir d'une vue d'observation des oiseaux. De plus, cela ne signifie pas du tout qu'il n'y a pas de capteurs acoustiques familiers.
Il me reste à dire sur les prix qui commencent à 1 952 600 roubles sur l'Infiniti FX35, et à partir de 2 328 700 sur FX50. Compte tenu du package riche, nous pouvons dire en toute sécurité que le modèle concurrencera ses principaux concurrents.
Andrey Osipov
Eaux minérales Moscou
Photo Infiniti
 

La source: Magazine Automobile Izvestia [décembre 2008]