Infiniti FX Test Drive depuis 2008 SUV

Vaisseau amiral

La veille du Nouvel An, Lexus semble être révélé par la prochaine version de Rx. Dans le même temps, Toyota, arrêter toute tentative de divulguer des informations sur le nouveau produit, est extrêmement sans ambiguïté, laisse entendre que la voiture laissera les concurrents sans travail. Cependant, bien qu'elle en promet, les concurrents sont déjà des clients. Y compris le principal rival de la marque Infiniti. Après la publication du compact E, Mark a également présenté la nouvelle génération de FX, qui, bien que toujours absolument grise, à une époque sérieusement tapotée le RX déjà certifié, et la marque elle-même, dans l'ensemble, n'est apparue qu'en Russie uniquement à cause de cela .
Eh, encore une fois, les Japonais ont surmonté le nouvel Infiniti FX avec une queue de haute qualité de sa queue dans une vengeance catégoriquement, activant stagnante le système de stabilisation à l'avance. Même sur le gravier. Et tout a si bien commencé: une nouvelle plate-forme, un nouveau châssis, le nouveau V8 de 400 chevaux avec 500 nm de couple ... possédant un tel ensemble, le crossover est probablement plus autorisé à permettre un tel comportement par statut, il n'était pas nécessaire et reste idéologique le produit phare de toute la gamme de modèles Infiniti. Il est possible que ce soit pour cette raison que le croisement a conservé des proportions et, en général, la taille du prédécesseur.
Les Japonais ne cachent pas que la tâche prioritaire pour eux était l'adaptation stylistique du modèle, ce qui permettra à les deux nouveaux fans d'attirer leurs bannières et ne font pas peur aux anciens. Cependant, cela ne les a pas empêchés de travailler sur la technologie. FX est désormais basé sur la plate-forme de mesure de mesure conditionnellement de marque de la marque du navire médian avant, qui se tient déjà ex, ainsi que des berlines M et G-Family. Cela a non seulement affecté positivement la rigidité du corps, mais a également fourni le croisement pour la distribution presque parfaite des masses le long des axes, ce qui signifie qu'il a amélioré la manipulation. Et cela a permis de réduire la masse. De plus, les concepteurs ont complètement mis à jour la suspension, corrigé les freins du premier-né et ont mis quelques nouvelles unités de puissance sous le capot du crossover.
La base, comme auparavant, est restée traditionnelle pour les machines de marque 3,5 litres de la série VQ. L'unité qui a survécu à la prochaine modernisation se développe maintenant 307 ch. À 355 nm de traction, offrant une nouveauté avec une dynamique comparable à l'ancien FX45, avec une plus grande économie de carburant. En tant que Top Silovik, les Japonais offrent désormais un client V8 de 5 litres.
Le deuxième cent croisement avec une telle unité échange 5,8 secondes après le début du mouvement. Dans les sièges des passagers ici, comme dans le même G37, ne serre pas, mais presque personne n'ose dire que cet Infiniti n'est pas assez dynamique. De plus, le moteur conserve le moteur similaire à la crise de démarrage jusqu'à des vitesses maximales, puis les Japonais ne doivent pas être loués non pas pour le moteur, mais pour la boîte. La FX de deuxième génération a reçu non pas à 5 vitesses, comme le prédécesseur, mais une machine à 7 vitesses, qui a également équipé d'un certain nombre de systèmes, conçue non seulement pour reconfigurer la transmission automatique sous un utilisateur particulier, mais aussi pour optimiser la transmission . C'est-à-dire pour rendre le mouvement non seulement rapide et confortable, mais aussi économique.
Cependant, ce dernier indicateur au volant de FX50 est considéré en dernier, bien que 18 litres pour un tel volume soient plus qu'acceptables pour un tel volume démontré par une route. Mais changer ici est vraiment invisible. Le croisement commence comme un chariot puissamment, mais surtout, réagissant clairement au fonctionnement de l'accélérateur.
Soit dit en passant, il convient de noter que le nouveau FX répond au gaz est beaucoup plus rapide que l'ancien, mais il est nouveau. Mais il ralentit toujours avec une certaine réticence, bien que l'efficacité des freins ne concerne pas rapidement et avec précision la pédale d'informations presque allemande de l'ordre du conducteur. Mais en même temps, il semble que même lors du déversement de gaz, la transmission continue de tirer le croisement vers l'avant. Bien que, sur le G37 équipé de la même boîte (à partir de celui-ci, FX a reçu des freins), l'électronique a même permis au moteur de ralentir, accompagnant chaque transition vers l'étape inférieure avec une stupidité revigorante très caractéristique. Et une calomnie plutôt tangible. Ici, le ralentissement est tout aussi stable que l'accélération: pas de chocs significatifs, pas d'oscillations ou accumulation longitudinale. Ce comportement pour la plupart des utilisateurs de la nouveauté l'aimera sûrement davantage. De plus, cela est également vrai en relation avec la version sportive, car il est installé non seulement un système de contrôle d'amortissement plus rigide, mais aussi un système d'amortissement. Cependant, avec du gravier FX, il s'enfuit adéquatement sans lui, éteignant régulièrement de petites irrégularités. Sur les grands, il flottait pratiquement. Certes, à condition que le conducteur choisisse la bonne vitesse dans la résonance de la suspension est assez rapidement. Sur l'asphalte, la nouveauté répète en grande partie le comportement de celui-ci, il n'y a que plus de rouleaux
Soit dit en passant, les gènes du frère cadet sont visibles non seulement dans le comportement, mais aussi dans le style de l'intérieur. Au moins si nous parlons de la conception du cockpit. Les Japonais, bien sûr, n'ont pas atteint la copie banale, mais la similitude caractéristique est perceptible, comme on dit, à l'œil nu. Cependant, ils préfèrent l'appeler un style de marque de la marque. Il y a la même console centrale, couronnée d'un moniteur complet-couleur, le même tableau de bord. Alors que les différences les plus notables ne peuvent être attribuées qu'à l'autre partie passager de Kokpita et plus de volant adulte
Et les deux rangées de sièges. Malgré le fait que la plupart des équipements intra-sulfate FX sont disponibles pour les utilisateurs ex (par exemple, le climat ou un système audio Bose avancé qui est de nettoyage et d'ionisant l'air), le phare de son parent compact est considérablement supérieur en termes de confort . Les sièges avant sont magnifiques, en outre, grâce aux gammes de paramètres décents, ils permettent au conducteur de choisir littéralement n'importe quel atterrissage. Un niveau de confort complètement comparable offrira deux habitants et la deuxième rangée. Compte tenu de la présence de moniteur DVD au plafond (comme sur QX), il est possible que les passagers permanents le choisissent plus souvent. En principe, trois s'adapteront adéquatement ici, cependant, dans ce cas, les joueurs de basket-ball de FX feront mieux de ne pas planter le plafond. Et vous devez faire quelque chose avec vos jambes. Cependant, il est douteux que le propriétaire nouvellement fait utilise souvent son crossover comme machine de voyage et non par statut.

Vladimir Zhidkov

 

Une source: MKOBIL Magazine [novembre / 2008]