Test Drive Infiniti FX depuis 2008 SUV

Nous testons le nouveau FX INFINITI sur l'audace

Le fait que FX attend la mise à jour, le monde appris grâce à l'expédition automobile, qui en janvier, un pré-épicateur camouflé a été capturé pendant les tests. Curieusement, la première officielle de l'eau s'écoula un peu, le crossover devant le public dans toute sa beauté est apparu dans le mois du salon de l'automobile de Genève. Un peu plus tard, il est allé en vente en Europe et aux États-Unis. D'octobre, il est accessible chez nous.
La première génération du chumov FX a fait ses débuts aux États-Unis en 2003. Jusqu'au dernier moment, elle n'a pas donné au sommeil aux concurrents, entraînant la part de la dynamique et du lecteur de Lion (rappelez-vous, par exemple, une demande d'attachement pour voitures grises en Russie). Mais les Japonais avec le développement d'un modèle amovible ne tardont pas ce qui y est nouveau? Oui, en général, tout. Malgré le fait que la croix a hérité de la plate-forme FM (Moyen-navire avant) (le moteur est situé à l'avant et la taille et la proportion est identique à son prédécesseur, les créateurs positionnent la nouveauté en tant que nouvelle génération. En général, ce n'est pas sage. Après tout, presque tout est traité: la structure de puissance et le châssis et les unités de puissance. Les nouveautés électroniques appliquées dans le nouveau FX sont également nombreuses.
Donc, par exemple, la rigidité du corps d'un ingénieur à torsion a augmenté de 1,6 fois, et sur la courbure jusqu'à presque impensable 3.4! Et cela, notification, avec une diminution de 90 kg de 90 kg. Nous apprenons la conversion, frères! Pour jouer des créateurs de kilogrammes supplémentaires gérés en raison d'une utilisation large en conception en aluminium. Les panneaux de portes avant et arrière sont fabriqués, ainsi que des éléments de suspension. La rivière a augmenté de 43 millimètres et l'essieu avant est parti pendant 35 ans, faisant une voiture stable. La suspension avant est nouvelle, maintenant sur FX au lieu des leviers en forme de macpherson parallèles. Les freins sur la nouveauté se balançaient avec un compartiment G37. Les roues d'un cercle sont ventilées, les fronts sont installés des étriers à quatre positions, derrière les deux surm.
La FX précédente sur le programme de test du Programme de mouvement National Motion Security NHTSA a reçu la note de sécurité la plus élevée (désolée pour la tautologie). Le fait que la nouvelle génération répète les exploits de leur progéniteur, nous ne doutons pas. L'ensemble des fonds d'assurance est toujours le même étendu (une paire de coussins latéraux frontaux, deux rideaux gonflables, des prétendeurs de ceintures avant, des appuie-tête avant actifs, une pédale malchanceuse, briser la colonne de direction) et la rigidité du corps est devenu beaucoup plus élevé.
Les ingénieurs principaux étaient enveloppés dans une nouvelle peau de mouton, qui a ajouté un croisement non seulement la mort et la privation, mais également la rendu plus rationalisée. Le coefficient de pare-brise par rapport au genou précédent a diminué de 0,37 à 0,35 / 0,36 unités. Nous maîtrisons, aérodynamiques, camarades!
Nouveau nouveau fx adopté de son prédécesseur. La suspension, comme avant, ne doit pas particulièrement être active au large de Reudril. Élément FX ASPHALT RIVERS. Des rivières des tempêtes. Mais il est souhaitable qu'ils soient avec le nombre minimum de seuils et de pools. Non, la dernière croix n'a pas peur. Juste des ingénieurs japonais, restant des images fidèles et agressives-sportives de la marque, ainsi que sur le dernier modèle, ont configuré la suspension sous une utilisation purement de la route. La plupart des merveilles: c'est un bon! Gourmet, au contraire, sera ravie de petits rouleaux (grâce aux stabilisants renforcés), à une excellente stabilité du cours et à la contrôlabilité. Il est dommage que la direction avec un amplificateur adaptatif excessif de l'informatique et de la netteté ne se livrent pas.
ATTESA E-TS Transmission (système d'ingénierie de traction totale avancée pour tous les gammes de couple électronique) par défaut transmet le couple sur les roues arrière. Donc, avec un gaz tranchant à son tour, la voiture démontre d'abord l'excès de retournement. Mais ce n'est que jusqu'à ce que le couplage contrôlé par les électrons (puisse être complètement bloqué), l'essieu avant ne se connecte pas.
Avec des muzzes électroniques déconnectées, la machine vous permet de faire rapidement des miracles. Nous allons provoquer une dérive pour le dumping de gaz, même sans chargement long le freinage de l'essieu avant et transformer le guidage d'une paire de bagatelles (il y a 54% de la masse sur l'essieu avant). Les conducteurs expérimentaux sont le comportement du baume sur l'âme. Mais les nouveaux arrivants doivent faire attention. Toujours gènes de sport! Avec des diapositives, le système de contrôle VDC (installé dans la base de données) prend en compte. Il n'est pas pressé de les deviner, mais dès qu'il comprend que le conducteur avec des impacts correctifs n'est pas pressé, il est accepté pour les affaires. L'électronique retourne la machine très soignée et discrète sur la trajectoire souhaitée. Mais si vous décidez de pry, la tonalité inobrivée VDC changera immédiatement à l'EDENTORY-ULTIMATE. Il commencera à travailler plus clairement aux freins et à un étranger le moteur plus fort. Comme si vous avertiez: vous jouez au bord de la faute! Rêver! Mais vraiment, sur le bord
Au moment présent sur FX, il vaut mieux ne pas voir, peu importe votre cool, et sous la quille seulement 190 mm. Évitez les gardes de boue en plastique ou blesser l'estomac sur des récifs hors route, car rien à faire la base est encore trop. Mais (si la géométrie le permet) sur les sols chassés faibles, la machine ne sauve pas et la suspension diagonale n'est pas un obstacle. Les logements de roues non chargées sont bien adaptés avec un couplage de blocage de transmission, fonctionnant avec les TC antibux.
Les ingénieurs de raisins secs les plus délicieux préparés pour la variation FX50 Sport. Le système CDC qui modifie les paramètres d'amortisseurs et le multi-dimensionneur arrière avec le système RAS (tige actif arrière). Le CDC fournit deux modes de fonctionnement de la suspension automatique (ajuste la rigidité des amortisseurs en fonction de la qualité de la chaussée et de la nature du mouvement) et de sport. Dans ce dernier cas, FX devient le moins grâce au plus réactif et rigide. Le direct actif arrière avec un mécanisme de direction électromécanique fournit un effet de rectification des roues arrière (tournées à moins de 1 degrés), ce qui aide à faire le plein de la machine à grande vitesse. Le Steer Active Infiniti est déjà depuis longtemps installé sur son coupé et ses berlines de la série M et G. Maintenant, il est venu à des croisements. Il semble que les analogues ne pourront pas se vanter de luxe similaire pendant une longue période. Dès que le sport FX50 apparaît sur notre marché (attendu en novembre), nous le prendrons immédiatement sur le test.
Étiquette avec la fin de 45 sombré dans l'oubli. Tout. moteur de 4,5 litres dans le FX ne sera pas. Il a été remplacé par une nouvelle unité VK50VE, qui, avec cinq litres de volume de travail, répartis sur huit cylindres, donne 400 forces (390) (à 6500 tr / min) et un couple de 500 Newton-mètres (à 4500 tr / min ). Dans ce cas, les automobilistes ont signalé que le moteur de carburant était-il pas plus. Et tout cela grâce à un VVEL mécanisme de distribution de gaz propriétaire (Variable Valve Event and Lift) (à la fois coupé G37), qui peut non seulement jouer avec la largeur de la phase, mais aussi de changer la hauteur de la levée des soupapes d'admission. Accélération FX en donne environ-ho-ho, quoi. Cent premiers transfert SUV tout après 5,8 secondes après le lancement. De plus, ces joues 400 animaux ne sèche pas à 200 km / h (la vitesse maximale de 250 km / h). Ce ne sont pas moins grâce à la nouvelle, plus agile sept (la version précédente était une à cinq vitesses) boîte de gidrotransformatornoy avec changement de vitesses manuel. Il est dommage que les commutateurs de palettes de magnésium sont seulement des performances ... Sport cher
Ceux qui fourra cinq litres semblent beaucoup, sera en mesure de choisir le FX avec le moteur six cylindres moins puissant. Ce moteur est également équipé d'un système de valve VVEL, mais dans un volume de travail actif de 3,5 litres et développe un maximum de 307 ch (À 6800 tr / min) et à 355 nm (4800 tr / min). Avec ce moteur le nouveau FX35 jusqu'à 100 kmh devient un peu plus lent que le précédent FX45 avec 6,8 (45e en 6.3). La vitesse maximale est inférieure à 228 km / h.
Total pour les nouvelles offres FX sept couleurs, en passant, un revêtement qui est appliqué sur le corps, l'auto-verrouillage. il n'a pas peur des petites rayures. Les états du fabricant que le vernis miracle samozalechitsya est nécessaire pour un à sept jours. Tout, bien sûr, dépend de l'ampleur des dégâts et la température ambiante. intérieur FX avec le changement de génération redessine tout à fait à fond: ici une nouvelle console centrale et plus précis volant. Quelques sièges profil changé. La prise en main, ils ont une bonne, très fermement maintenu dans les virages.
Naturellement, ce n'était pas sans les plus récentes jantes électroniques. Par exemple, la voiture peut être commandée avec un contrôle de croisière laser adaptatif ICC, fonctionnant dans la plage de 40 à 180 km / h (aux États-Unis fonctionne tout au long de la plage de vitesse). La distance à l'avance sur le véhicule en cours peut être mise en place à sa discrétion, trois étapes sont fournies. La CPI réagit à un changement d'avance sur la salle de foudre du véhicule (un autre ne doit pas être attendu), mais il peut ralentir de toute urgence jusqu'à ce que l'arrêt complet soit uniquement sur les voitures américaines et européennes. Russe FX Réduire indépendamment la vitesse ne peut être que jusqu'à 40 km / h. En outre, le tableau de bord devra être indépendamment. Donc, nous ne nous détendons pas particulièrement.
Dans diverses versions, de telles marchandises sont proposées en tant que système de surveillance des pneus TPMS, le système de recul de la vue d'arrière-plan (comprend un moniteur LCD et une chambre de stationnement), une lumière de Bixenon pouvant se pencher sur les virages ... Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez choisir Variation avec DVD, NAVIGATION ET SYSTÈME DE MONITOR AFFICHER Capable d'utiliser des caméras grand angle placées autour du périmètre du corps, contrôler l'espace autour de la voiture.
Bien sûr, pour la fabricabilité, le plaisir et le lecteur doivent être payés. L'exécution sportive la plus sophistiquée avec un moteur de cinq litres, une suspension personnalisable et des roues arrière torsadées coûtera 2 476 700 roubles. Si on cher, vous pouvez rester sur une version de 3,5 litres. Même l'équipement le plus simple comprendra tout ce que vous voulez. Il disposera également d'un ensemble maximum d'outils de sécurité et de bose d'acoustique de haute classe et de climat automatique, ainsi que de la lumière du xénon, et beaucoup plus. Derrière la version la moins chère devra établir 1 952 600 roubles. Quoi? Est-ce que tout est cher? Cela vaut la peine, croyez-moi.

Vitaly kabyshev
 
 

 

 

Une source: Auto.mail.ru.