Test Drive Hyundai I20 depuis 2009 Hatchback

Hyundai I20 et Volkswagen Polo: Prix de la question

Il arrive que vous puissiez vous asseoir dans la voiture et comprendre immédiatement que c'est certainement le vôtre (ou pas le vôtre). Mais le choix entre le polo de Volkswagen établi de longue date, en substance, le petit golf et I20, le représentant de la nouvelle ligne Hyundai, qui ne devrait pas renoncer à une pantoufle sans prétention et pratique, comme des pantoufles préférées, Getz et au même Le temps prend une nouvelle niche, il s'est avéré difficile.

Les voitures se sont avérées si similaires et en même temps diamétralement différentes que lorsque l'on a rompu en avant, la seconde a rapidement gagné des points de leurs propres avantages et égal à la facture.

Disons apparaître. À première vue, l'extérieur du I20 gagne sur le fond d'une espèce de polo sérieuse et adulte. Comme si pareil, le plus aimé Getz (chacun de nous a un ami, roulant sur l'heeter de rouge ou de vert!) Arrondi dans les coins, vint la vie avec les fidèles des lignes joyeuses en relief et maintenant des espions coquines sur les côtés de phares confiants. En raison du fait que les concepteurs Hyundai conservent le look calme reconnaissable Getz, la voiture ne fusionne pas avec la foule de blocs circulaires et des hayon d'atrocité de la classe B. Sans aucun doute, AY20 est extrêmement plus intéressant que le polo ennuyeux! Tant que vous ne regardez pas le KLYASHA VW Live, et non sur la photo.


Les différences de l'extérieur sont évidentes: une conception orientale typique avec des optiques de roche contre la concision et la rigueur allemande.

Le nouveau polo est la voiture la plus sévère! Ce look accessible à la silhouette sportive et un sourire de pare-chocs peut le faire prendre pour le golf des aînés et le spoiler au-dessus de la cinquième porte d'allusion au potentiel. Particulièrement bons feux arrière carrés non standard avec des lignes d'agrafage claires clignotantes. Élégant, sérieux, l'un de ses gentils suggérant la confiance.


Semblable pour les spécifications techniques et les équipements, ces hayon compacts sont complètement différents dans la perception, le caractère et, bien sûr, le prix ...

L'intérieur élégant de Hyundai I20 est de joyeux inserts plaqués argentés sur la console centrale, le volant et les déflecteurs soufflants. En allemand, des fauteuils avant durs ont un bon profil et un bon soutien latéral. Ergonomie à la hauteur. Cependant, la qualité du plastique est boiteuse dans la cabine et non une seule partie molle. Cependant, tout semble agréable à l'œil et même élégant, toutes les vis sont soigneusement recouvertes de bouchons, des sièges confortables, les portes sont fermées facilement et ne craignent pas. Vrai, avec une légère course quelque part dans le cricket installé.


Salon VW Polo est une norme d'ergonomie et de matériaux de finition de qualité. En plastique d'usine agréable au toucher voisin avec un chiffon noble sur les chaises. La conception de l'intérieur Voltswagen est un hommage à l'unification dans l'industrie automobile.

Après Hyundai, l'intérieur de VW Polo semble être une classe d'affaires. Il est indécent d'écrire des critiques enthousiastes banales sur la qualité de l'assemblage et des matériaux de machines Volkswagen, mais que faire, si partout est en plastique vraiment doux et de haute qualité, et le volant est recouvert d'une peau agréable. Tous les commutateurs et tous les boutons sont inclus avec noble effort européen. Même dans le son d'une porte de claquage, il est possible de déterminer cela avant de vous trouver un allemand pure. L'ergonomie n'adhère pas. Des copeaux esthétiques, une forme aiguë inhabituelle des miroirs latéraux avec des points de signaux de virage intégrés. Ayant contesté un écran tactile à écran tactile, qui est affiché dans le système audio. Mais l'accoudoir central caché chevauche l'accès au gestionnaire est gênant.


Le salon Hyundai I20 n'est pas moins pratique, mais la qualité des matériaux de finition est nettement inférieure, ce qui est de plus en plus compensé par la différence de prix.

Le siège du conducteur est bon: les gammes de réglage suffisent pour une hauteur et pour l'atterrissage sportif. Vous pouvez prétendre être à courte distance entre les pédales, à partir desquelles des chaussures d'hiver sont contrôlées avec la forteresse allemande, il ne sera pas facile.

Dans les deux machines, toutes sortes de conteneurs pour des bagatelles sont bien pensées: poches, boîtes, porte-gobelets. La boîte à gants de l'i20 est particulièrement frappante semble être si profonde qu'il s'agit de presque le compartiment moteur. Et les deux sont déjà nécessaires pour les ports automobilistes modernes pour connecter un lecteur flash USB, car il est plus pratique de ne pas rechercher le disque souhaité parmi 20, mais sélectionnez simplement le dossier souhaité avec le mouvement du doigt.


Pour un test comparatif, nous avons choisi un corps à cinq portes. Sous la capuche 85-STRUTE DE 1,4 litre de 1,4 litre, associée à une nouvelle transmission DSG robotique à 7 vitesses.

Les deux duellistes sont équipés de moteurs à essence de 1,4 litre, cependant, leurs similitudes techniques se termine. Moteur VW Polo donne 85 HP Dans les données de passeport koreitsa de 15 hp Suite. Mais selon l'overclocking déclaré jusqu'à 100 km / h Volkswagen plus vite i20 de 0,8 seconde 12,9 contre 12,1 secondes. Le fait est que pour Polo est proposé une nouvelle boîte de vitesses DSG robotisée à 7 vitesses et Hyundai est contentée avec un automate de 4 plages ancien.


Le polo est construit sur la plate-forme modernisée de la génération précédente du modèle et Hyundai I20 a reçu sa fondation de modèles seniors sur Hyundai-Kia - Hatchbacks I30 et CEE`d préoccupation.

Le nouveau polo Volkswagen est basé sur la plate-forme améliorée de la génération précédente. Afin d'améliorer la facilité de gestion, les ingénieurs ont été reconfigurés par la suspension avant McPherson et la mise à niveau de l'arrière, définissant les blocs silencieux améliorés.

Quant à la plate-forme Hyundai I20, elle est uniforme avec les anciens modèles de Hyundai I30 et Kia Cee`d, à partir desquels les moteurs de 1,4 et 1,6 litres ont hérité.


Le Hyundai I30 déplace le moteur de 1,4 litre 100 puissant. L'avantage sur le polo dans l'ensemble de 15 HP Cependant, par accélération de passeport à des centaines de perdeurs coréens de 0,8 seconde. L'ancien automate 4 étapes ne résistera pas à la rivalité avec DSG moderne.

Il est justifié par son apparence plus audacieuse d'AI20 et en mouvement. La pédale de gaz sensible est celle-ci et provoque un couple de pneus à hayon coréens cloutés. La voiture réagit très sensible à l'accélérateur et, résistant à la caractéristique de pause, il est facile de se précipiter en avant, s'accrochant de manière fiable sur la route. Même sur des pneus à cloutés d'hiver, Hyundai I20 Gauge Gauge présentait une véritable surprise. Déjà après le premier voyage sur la bonne hayon vert, nous nous sommes immédiatement précipités sur Internet: les Coréens ont-ils quitté l'hydraulique? Non, il y a un moteur électrique sur l'arbre de direction. Un tel assistant électrique et ne se souvient pas: les réactions du volant sportif serré sont claires et compréhensibles. Cependant, à la vitesse zéro est barbouillé. De plus, après 120 km / h, le I20 commence à remplir le nez, nécessitant un ajustement constant de la trajectoire.

 
Le volume du tronc Hyundai (photo d'en bas) est de 295 litres. Le polo comprend un peu moins de 280 litres. Mais sous le sol de la boîte à bagages, l'allemand frappe une boîte commode pour différentes petites choses.

Et cela montre la différence des personnages de l'allemand et de la coréenne. Si I20 est sensible, parfois aux extrêmes, prétendument assommer à cause du contrôle, permettant aux passagers avec un PA préalable, puis polo est différent. Il est bien et tout est sous contrôle.


Par le nombre d'espace pour les passagers arrière, les deux duellistes sont similaires. Les grands passagers ne sont clairement pas un endroit.

85-Strong Motor Polo tire assez bien d'en bas, mais cela commence à ne jamais applaudir qu'après 3000 tr / min, et lorsque la flèche de tachymètre roule sur les cinq millièmes marques, le ramassage disparaît. Heureusement, le nouveau DSG a jusqu'à sept étapes qu'elle peut conserver un polo sur une tonalité dans une large gamme. Une boîte robotique avec deux embrayages en cliquant sur le transfert, comme une mitrailleuse. Mais lorsque vous devez passer à un faible, DSG est résistant à la deuxième pause et seulement il déplace le moment à la transmission souhaitée. Pour éviter de retard, par seconde avant le jerk, vous n'avez besoin que d'un piétinement légèrement sur la pédale d'accélérateur, et la transmission intelligente préparera immédiatement l'étape nécessaire. Maintenant, le conducteur peut être en toute sécurité sur le gaz sans crainte de perdre du temps précieux. Le transfert d'un automate à 4 vitesses au Coréen est étiré, mais en raison de l'avantage de 15 chevaux du I20 au moins filé. Et changer la transmission automatique en douceur sans délai élevé.


VW écrit clairement une trajectoire donnée et va systématiquement tout droit. Hyundai peut se vanter d'effort plus adéquat sur le volant et étonnant à son tour. Mais sur la droite coréenne, je croît au nez, nécessitant un ajustement constant de la direction.

L'amplificateur de puissance de direction à polo WW a une force plus synthétique que i20. Mais sur la lumière du volant de stationnement, comme un fluff. Mile dames juste juste. Les réactions sur les virages de la RAM ne sont pas si fortes que sur Hyundai, mais dans tous les mouvements, il y a plus de pensées. Dans une hayon allemande droite se tient comme celle-ci. Si le Hyundai i20 dans le pont est Azarten, comme un joueur de roulette, alors VW Polo préfère prendre la fraîcheur et la tranquillité du joueur d'échecs. Le système de stabilisation pour une seconde ne donne pas à la machine la possibilité de s'envoler de la trajectoire se sentir un professionnel de la conduite extrême! Et si vous éteignez l'ESP, le polo permettra un peu de remplir, mais reste toujours extrêmement stable et contrôlé.


Dans l'arsenal du test VW Polo Chauffage en deux étages optionnel des sièges avant (11 800 roubles), volant multifonctionnel (12 970 roubles) et contrôle du climatiseur électronique (48 990 roubles).

Isolation allemande du bruit sur le dessus. La suspension de la routine Suspension vw avale sans trace, et seulement sur des irrégularités plus dans la cabine commence à trembler. Le confort acoustique Hyundai est inférieur à la polo. Une suspension plus étroite tourne plus d'attention aux petites irrégularités et la fosse est plus sérieusement accompagnée d'une forte tremblante.


La suspension polo avale de petites irrégularités avec l'agilité d'une berline de classe affaires. Hyundai est plus accro aux défauts de la chaussée.

Les freins sur les deux hayonniers n'ont pas appelé des plaintes, mais la pédale de la VW Polo était trop sensible, c'est pourquoi les passagers doivent peler le nez à presque tous les feux de circulation.

Sans aucun doute, Volkswagen Polo, qui a reçu la voiture de titre honorifique de l'année 2010, n'est pas en vain. Apparence stricte et solide, excellente qualité de performance intérieure, fiable, dépassement et une grande liste d'équipements supplémentaires autorisés à devenir vw Polo de devenir un des dirigeants de son segment.


L'équipement Hyundai n'est pas pire que Foltswagen. Voici le contrôle du climat et les sièges chauffants et le système de stabilisation. Pour les audiophiles, il existe une prise pour la connexion de l'iPod et de l'USB.

Qu'est-ce qui peut s'opposer à Hyundai i20 Younger Frère Legendary VW Golf? L'apparence élégante, une bonne ergonomie, un jeu de jeu et presque non inférieur à la liste des options de Volzvagen n'est pas si peu.

Couper la nervosité AH 20 ou polo d'excitation contrôlée? Hyundai digide et harmonieux Hyundai ou élégant et sévère Volkswagen? Un salon allemand mieux et élégant ou l'avantage de prix de 200 000 roubles coréens?


Le coût de base de Hyundai I20 avec un moteur de 1,2 litre et MCPP est de 419 900 roubles. Le coût de départ de VW Polo est de 52 000 roubles plus. La différence de prix des voitures participant au test est encore plus détaillée. Si un compact coréen avec un moteur de 1,4 litre et une transmission automatique dans la version maximale de l'élégance coûtera 601 900 roubles, le polo équipé de la même manière nécessitera 811 000 roubles.

Oui, dans des équipements Hyundai similaires pour 200 (!) Des milliers de milliers de polo moins chers. Ici et se pose un choc de priorités lorsque vous devez déterminer la qualité du prix.


Caractéristiques
(selon le fabricant)
Volkswagen Polo Hyundai i20
Informations totales
Corporel hayon de hayon
Année 2008 2008
Nombre de portes / lieux 5/5 5/5
Poids de frein, kg 996 (1029) 1035 (1063)
Poids total, kg ----
Vitesse maximale, km / h 177 180 (172)
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, à partir du 12.1 (11.9) 11.6 (12.9)
Tailles
Longueur 3970 3940.
Largeur 1682 1710.
Hauteur 1485 1490.
Empattement 2470 2525
Moteur
volume de travail (cube. cm) 1390 1396
essence Type de moteur avec de l'essence d'injection de carburant distribué avec injection de carburant distribué
emplacement avant transversalement devant
Nombre de soupapes 16 16
Puissance maximum
(L.S. à rpm) 86/5000 100/5500
Couple maximal
(Nm à rpm) 132/3800 137/4200
Transmission
Type mécanique à 5 vitesses (robotique DSG 7 vitesses) mécanique à 5 vitesses (automatique à 4 vitesses)
traction avant devant
Suspension
McPherson Type stabilisateur avant McPherson avec stabilisateur de stabilité transversale
leviers demi-charge, interconnectés longitudinal arrière, vis ressorts leviers semi-dépendants, interconnectés longitudinales, des ressorts à vis, un stabilisateur transversal
Torkemose
disque à disque avant ventilé
disque tambour arrière
La consommation de carburant, l / 100 km
Ville 8,0 (7,7) 7,2 (8,0)
Trail 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Mixte 5,9 (5,8) 5,6 (6,2)
essence de carburant essence AI-95 AI-95
Volume du réservoir de carburant, l 45 45
             
Entre parenthèses est indiqué données pour les véhicules à transmission automatique


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Photo Kirill Kalapov
 

Une source: Carclub.ru.