Test Drive Hyundai I20 depuis 2009 Hatchback

En dessous de la ceinture

Il est donc temps d'économiser sur l'essence, sur des mètres carrés de stationnement, sur les assurances, à la fin. Mais est-ce que tout est si monstrueusement mal d'économiser sur l'image? Après tout, la soif de rien. Que cette année s'est avérée être généreuse sur les nouveautés dans une petite classe, dans laquelle quelques bons omnipsophones étaient allongés. La question, cependant, n'est pas les données techniques objectives de ces machines et plus la faisabilité économique. La question est, comme toujours, dans la tête. Plutôt sous la courroie.
Chevrolet Aveo.
D. S.
À la veille de Cruze, de la nouvelle Aveo aurait dû attendre plus. Aujourd'hui, cette voiture n'a pas l'air moderne. Vous ouvrez la porte et le long du bus assis sur la chaise, rembourré de tissu glissant. Cependant, un volant agréable et confortable tombe vers vous.
Cependant, comme souvent dans les petites voitures, dans Peugeot, en particulier, l'emplacement mutuel du volant et le bloc de pédale est loin d'être universel: le départ du volant de personnes à longues jambes peut ne pas suffire à la bonne atterrissage . L'ergonomie secondaire a fonctionné parfaitement: les boutons à leur place et les commutateurs sont déclenchés clairement. Vous pouvez appeler l'exemplaire et le climat et le bloc de musique. L'intérieur est bien développé et soigneusement: tout est fiable, bon et fait de plastique de bonne qualité.
Il y a même une ouverture à distance du réservoir d'essence. Mais avec la visibilité des choses, ce n'est pas si bon: le miroir du conducteur a été fait en augmentant, pourquoi vous semblez non seulement que tous ceux qui continuent à dépasser votre tête, mais aussi plus sérieusement, l'angle de visualisation est considérablement rétréci, et une zone morte par derrière à gauche , il devient si grand qu'il fait des démangeaisons involontairement sa tête. Pour une machine à écrire de la ville, pour laquelle l'occupation principale dans un ruisseau dense est un inconvénient sérieux. La vue d'ensemble est lancée dans un comptoir avant épais.
La transmission automatique n'est pas du tout mauvais, et la dynamique de l'overclocking permet de sentir qu'aucune des centaines de chevaux ne se promène de côté, mais le châssis fonctionne comme une voiture de suspension. Kleki, riche, rouleaux, frein doux et non informatif. La machine Aveo a mis uniquement sur une configuration de charge de LT, ce qui en fait l'acquisition d'un pas si l'événement budgétaire. Cette machine est bénéfique dans un équipement simple avec la mécanique.
OU.
Un répondant est un homme a répondu: le plus de Patzanskaya Chevrolet Aveo, en raison des options de budget les plus budgétaires proposées et de choisir stupidement les qualités de prix, et non sur les spécialistes du marketing imposées des contes de fées telles que l'image et les autres non-sens purement patrasan motivation. Les filles, contrairement à la croire populaire, savent également compter de l'argent, car trop de dépenses tombent sur leur part. De cela, l'amour notoire de la machine de classe économique. Pas du tout leur désir de se sentir non protégé devant les camions, d'humilier dans le ruisseau devant les VUS et de perdre sur les feux de circulation au Zhigulm cassé, n'est pas du tout. Juste des filles savent comment placer des priorités et vivre pour eux-mêmes et ne pas travailler sur la voiture. Mais tout a une limite. Et la voiture Chevrolet Aveo soudainement peut-être du tout aller sous le sac.
Aveo multicolore agressif impressionnant, tous les supports précipitamants sur des images publicitaires, c'est un rêve. Réalité plus pâle. Grille de falseradiator en maille dans l'esprit sportif et même minuscules gibiers d'apport d'air décoratif dans le domaine du rack avant (où leur moins peut être attendu) tout cela est un butafory. Il n'y a pas de sport ni d'azart dans la voiture. Apparence Il n'y a pas si longtemps mis à jour, mais le modèle de l'instant 2003, il est resté. Les années n'étaient pas dominantes sur elle.
Petit Aveo parmi les concurrents ressemble à petit. Le budget Aveo contre le fond des concurrents semble le moins cher. Chevrolet Aveo Patzanskaya n'est pas un bon concurrent pour toutes ces beautés à la mode, élégante, brillante et glamour. La machine est toutes coupée avec une hache et, par conséquent, les prix n'osaient pas coller ci-dessus. C'est une grosse chance appelée le choix. Le choix entre une séquence agréable de nombres est de 415 860 roubles pour la hayon à trois portes avec des mécaniciennes et 84 CH et une combinaison plus agressive de 537 040 roubles par version de 1,4 litres avec une mitrailleuse.

 
Ford Fiesta.
D.S.
Milieu doré entre le sport et le confort. Un échantillon d'un compact moderne dans l'tseus européens. Fiesta a tous travaillé au niveau nouveau. Tout d'abord, le châssis.
Ne jamais avoir plus de voitures sur des chariots compacts aussi confortables et en même temps si précisément et sérieusement sur adulte. Fiesta avale des irrégularités comme les Français. Et directeury comme les Allemands. Malgré les dimensions modestes et les mouvements décents de la suspension non rigide, la machine est contrôlée avec la précision de la rayonnefeneneer, et elle ne discute pas même après le passage de grandes irrégularités à grande vitesse et les accélérations latérales que la voiture peut se développer dans Tourner, toujours à être plus élevé que prévu.
Moteur sans révélation. Ses affaires il sait, mais une forte impression ne produit ni la nature, ni le son. Mais parfaitement accroche Transmission: rapports d'engrenage de transmission parfaitement adaptés, et que le levier fonctionne avec une clarté admirable. Les freins ne vous permettra pas de profiter du processus, mais ils arrêter la voiture en toute sécurité. Aussi longtemps que vous n'avez pas volé sur l'asphalte bosselé: ici jusqu'à ce que la bouche de la machine atteint une surface plane, l'ABS chatouiller les nerfs.
La Fiesta est pas de tonalité de sentiment de perte de poids, ce qui sonne en japonais, mais contre toute autre pièce Ford hors de portée de la technologie, la qualité, le style et le confort.
OU.
Sur les six voitures sur le test, il était seulement un mécanicien à la Fiesta. Il est pas par hasard. Avant la bataille décisive avec la voiture Honda Jazz Fiesta a regardé le grand favori. Le plus mature et la plupart des hommes censés avoir la mécanique pour obtenir la victoire incontestable. Qui savait que le Jazz si leur robot déjouer. Quant à la Fiesta automatique, qui est apparu relativement récemment, il perd Mazda2. En général, il est pas mal si vous ne savez pas que Mazda est meilleur. Mais la transmission manuelle dans la Fiesta au pied des filles, même la pédale d'embrayage est léger et nekapriznaya.
L'éclat et la brillance Fiesta n'a pas d'égal, elle est la plus spectaculaire et brillante. Mais sans strass. Et occasionnellement en couleur Hot Magenta. Elle est unisexe absolue. Seul l'intérieur, plein de détails gracieux et beaux, vous pouvez être accusé d'une surdose de féminité. Mais comme les détails de l'intérieur en couleur standard, y compris le plastique, l'intérieur ne peut pas être tout à lui reprocher est amusant organique et la nature inimitably excitante de la machine.


Honda Jazz.
D. S.
freins de performance monstrueux, et la précision de contrôle de superkarovskaya. Sérieusement: Grand Prix que Audi R8 a la même qualité de la pédale de frein.
Un petit moteur de 1,4 litres sort allègrement vers le haut, et vous tirez sur le déplacement de palette droite. La poignée maniant robot est excellent, et si vous êtes un peu de gaz lors du passage, il sera tout à fait lisse. Configuration de l'embrayage robotique est une chose compliquée, cependant, sur le jazz, c'est excellent: vous ne vous trompez pas lorsque vous touchez, ni lorsque nous grimpons à la frontière, ni lorsque vous vous précipitez. Il suffit d'oublier le mode de transmission automatique. Son algorithme est terrible: le moteur n'est pas sympathique et le conducteur ne comprend pas. Mais cette transmission est juste nécessaire d'utiliser correctement. C'est une essence mécanique, uniquement sans pédale d'embrayage: un tel mécanicien qui est facile dans les embouteillages.
L'ergonomie est récupérée et le fauteuil détient l'exemplaire. Châssis excellent. Le jazz est stable et sur une ligne droite, et sur l'arc, et même dans la limite sur une route inégale. Il est équilibré de la neutralité et prend la manœuvre. Il va comme une machine de segment Premium, doublé uniquement. Cependant, ce n'est pas comme une prime. Il est prime. Pas selon le statut, mais en substance.
OU.
Commencez avec le fait que, dans la configuration, la voiture, Honda Jazz, coûte 742 613 roubles. Mais ce n'est pas la fin, c'est le début. Pas de calcul, mais conversation. 742,613 roubles est beaucoup, mais pour cet argent, beaucoup de voiture est garantie. Pas de voitures, pas une voiture, mais une voiture adulte sérieuse. Petit jazz. ceci est exactement exactement la Honda, que celles qui ont commencé leur vie de voiture amour et respectent et respectent les spécialistes du marketing ont saisi notre planète. Il s'améliore mieux, plus beau, plus cher, meilleur et plus pensé que ce n'est accepté maintenant. Il est intact dans le bon sens du mot, dans le sens original du mot voiture. C'est un adulte de curseurs roses ou bleus. Il est pour l'âge quand il peut être un visage noir élégant et une chemise blanche est furieuse sans tourbillon. Boîte de vitesses robotiques à un instant controversé unique. Ceci est un mécanicien sans pédale d'embrayage, pas une machine. Les pétales en acier doivent être utilisés, sinon il sera lentement et inconfortable. Ils doivent être utilisés correctement, puis ce sera rapidement. En raison d'un certain nombre de raisons d'ingénierie, la douceur et la commodité du variateur de génération précédent Jazz ont sacrifié, avec eux et une partie des acheteurs qui attendent toujours un automatisme complet de la boîte automatique.

 
Hyundai i20.
D. S.
Nouvelle offre Hot Hyundai. La machine est particulièrement bonne si vous avez besoin d'un budget compact avec une offre d'une mitrailleuse offre exceptionnellement avantageuse. La préoccupation se développe activement et la qualité du développement et de la fabrication de ses voitures est déjà légèrement à la traîne de l'Europe.
Le prédécesseur de l'I20 a été gagné une voiture réussie, qui gagnait une popularité bien méritée. Et l'héritier ne forcera pas l'ancêtre à rougir: au premier abord, on peut voir que la conception de la voiture n'a pas coulé les talons des étagères sur l'étagère, en attendant dans les ailes. La machine est très bonne. Ce n'est pas une mazda de Superagregat, mais aussi de reprocher ce n'est rien pour: un caractère similaire, l'automate a travaillé sur la triste de la génération passée. Sur une route plate, le châssis maintient bien fait, un adulte. La suspension est dense, sans gelée. La machine est contrôlée avec précision et sans retard élevée, et les pneus sont réglés sur l'asphalte.
Hors de I20 sur des irrégularités: lorsque vous tombez de mauvaise manière, la différence avec les voitures japonaises et européennes avancées devient évidente. La voiture transmet en détail les graines avec des informations précises sur chaque caillou des esclaves de pavage, mais après de grandes irrégularités, elle chatte pendant un certain temps avec la connivence des amortisseurs, la vitalité de la rigidité à une grande tige de passage croisée: la combinaison est pas évident. Le cadre exact des amortisseurs plus graves rendrait plus à l'aise I20 sans perte de contrôlabilité. Pas de mauvaise efficacité des freins et facilité de gestion. De plus, le lecteur fonctionne, plus vous êtes actif, plus vous êtes actif. Cela s'applique également à la direction dont l'amplificateur n'a pas suffisamment de performances sur le parking, mais à la vitesse, cela fonctionne bien. La machine a pour le mode actif: lorsque vous grandissez avec des routes et des irrégularités, la moitié des défauts du I20 s'évapore simplement.
OU.
Dans la gamme sociale établie, seules très peu de femmes ont réussi à déterminer l'affiliation sexuelle de la voiture Hyundai I20. Une jeune femme l'a appelé adapté aux filles à cause de ses couleurs de salade. Mais même cela n'aurait pas eu lieu, soyez une salade Mazda2. La seconde va sur l'antique obtient et sa réponse en faveur de I20 en faveur de l'avoir souhaité héritée. Et un répondant, dans ce cas, son sexe n'a pas d'importance, a déclaré que la voiture i20, étant un modèle absolument nouveau, n'a pas eu le temps d'obtenir des stéréotypes. Et pendant que cela reste simplement une voiture inconnue et, en substance, pas particulièrement intéressante. Il ne peut pas être fourni à quelque chose, ce n'est pas une sensation. Par conséquent, rien à faire. Le choix en sa faveur déterminera le prix et le plancher de l'acheteur déterminera sa couleur.
Du point de vue d'un homme-acheteur, sélectionnez une option de budget, Hyundai I20 est bonne. L'apparence extérieure et la conception intérieure sont tellement neutres et désagréables qu'aucune personne ne se soucie du propriétaire de cette hayon dans le manque de masculinité dure. Les sièges larges conviendront aux personnes de complexes différents. Et 20 des options des forfaits I20 sont encore plus étendues au public du modèle, plutôt aléatoire que la cible. 20 niveaux d'ensembles complets juste à droite pour tout s'il vous plaît absolument tout. À en juger par la copie testée, il s'agit de la vanité principale de la nouvelle voiture coréenne, qui doit être concurrence aux habitués japonais et européens de ce segment. Hyundai I20 est assemblé à partir d'une variété de citations, bien que dans le contexte des sources d'origine, mais avec un cynisme spécial de leurs propres armes elles-mêmes.
 
 
Mazda2.
D. S.
Mazda2 a beaucoup changé pour le mieux, puisqu'elle est sortie et elle était si bonne. Aujourd'hui, deux peuvent être recommandés en toute sécurité à ceux qui souhaitent conduire dans un style actif avec une transmission automatique.
Elle n'a pas de mode de commutation manuelle, non pas parce que quelqu'un s'estompé, mais qu'il ne touche personne pour changer le transfert par une telle qualité et mécanique et électronique. Les algorithmes de travail et d'adaptation sous le style de conduite sont formidables. Option importante en mode sportif. Et c'est un vrai sport. Comme conduire un vrai lecteur. La transmission permet d'indiquer vos meilleures qualités dans toute la plage de virage et de tout mode de mouvement. Un ralentissement du contrôle de la qualité est loin derrière: et la performance des freins et la précision de la gestion d'eux sur les quatre. La pédale est douce et ABS ne souhaite pas les irrégularités.
Le châssis est génial en Russie. Les petites roues et les petites dimensions n'interfèrent pas parfaitement avec Mazda2, même sur une autoroute inégale: vous n'avez peut-être pas peur des pannes et n'attendez pas la perte de stabilité: la suspension de longue date fonctionne parfaitement et gonfle parfaitement et frottant à toutes vitesses. Les pneus Toyo ne sont pas distingués par des propriétés de couplage élevées et une polyvalence: sur l'asphalte de chaleur sèche, ils travaillent au niveau des concurrents européens, mais sous la pluie, ils deviennent glissants. Tournez la voiture n'est pas si haute qualité, car elle va tout droit. Il existe des questions pour l'ergonomie: l'ajustement climatique et l'acoustique, ainsi que la mise en place de chaises simples ne sont pas trop à l'aise. Sur le côté de Mazda, tout d'abord, le meilleur automatique de la caisse compacte. Voulez-vous monter rapidement sur la machine, ne cherchez pas.
OU.
Le temps est à venir, et de nouvelles bonnes voitures apparaissent. Sur leur arrière-plan, même en apparence relativement récente inaccessible et de la technologie, et sur la conception de Mazda2, il se révèle être à l'ombre. Mais il ne semble pas laid, imparfait ou ennuyeux. Il faut parfaitement ce test. Elle a la meilleure machine, il est le plus mignon et jolie. Il est le plus facile. Et dans notre test, comme une parodie de vous-même, elle est déjà rouge. Elle a le plus intérieur de jouets, et certains sont même capable de le toucher. Elle est sans doute la plus féminine de tous. Et il est tout simplement le bonheur que dans nos jours quelque chose ne peut pas causer des conflits, sans doute, pas de choc. La jeune fille se révèle être une fille, pas un maniaco-travesti série. Il est très mignon que au moins cette fois-ci ne sera pas sauter hors de la boîte ou son bébé lui-même.
Mazda2 est maintenant pas seul sur le marché, et de nombreuses innovations colorées de l'année en cours sont objectivement rivaux dignes. Mais, rinçage des yeux de divers confettis de couleur et la récolte de la serpentine suffocante du cou, je tiens à rappeler au sujet du vieil ami, qui, comme vous le savez, en tout temps mieux que deux deux. Mazda2 a réussi la vérification du temps. Que cela ne devienne et ne sera pas un chiffre d'affaires atteint. En Russie, aucun de ce segment deviendra. Bien qu'il y ait une dynamique positive générale. Et même la capacité des 42 hommes interrogés, quoique sous la torture, le nom de la voiture un homme entre en connaissance de cause Babski est une dynamique positive. Et le fait qu'ils ne choisissent pas Mazda2, il y a une blague. Dieu a invité Adam et Eve à choisir debout écriture. Adam a crié !, Alors Eva dans la confusion demanda: moi? Cerveaux, Eve, cerveaux! Dieu a répondu.

 
Opel Corsa.
D. S.
Opel Corsa n'est pas nouvelle. En dépit de l'expérience, le bébé a quelque chose à offrir aujourd'hui et dans les années à venir: un fort niveau européen de l'ingénierie et de la qualité et de l'ajustement équilibré des propriétés en cours d'exécution. Opel Corsa est complètement dépourvue de coins pointus dans son caractère. Dans ce document, que peu à peu, et ces ingrédients sont mélangés dans des proportions d'or. Cela ne demande qu'elle fera tout droit. Corsa n'a pas atteint des hauteurs inaccessibles, mais jamais échoué.
Les œuvres automatiques traditionnelles dans un style agréable: il ne tirez pas sur et ne dort pas, ne saute pas de transfert à la transmission, quand elle se balance, mais permet au moteur de travailler sur les sommets toujours quand il est nécessaire. A propos de l'oublier tout simplement, en dépit même du fait que 90 l. avec. Pas grand-chose que je voudrais pour une machine avec une mitrailleuse. Hélas, mais jusqu'à 150 fort rapide dans la Emulation de ligne de moteurs de solutions intermédiaires il n'y a pas le plus puissant de la Corsa habituelle (sans plaques signalétiques rapides).
La suspension pratique parfaitement les irrégularités jusqu'au grand: et son déménagement et l'intensité énergétique vous permettent de ressembler trop soigneusement vos pieds. Le niveau de confort est le meilleur après la fiesta. Dans le même temps, la Corsa est gérée, bien que sans notes sportives, mais seulement correctement. Elle ne discute pas sur l'arc et elle prend volontiers manœuvre. Les rouleaux et les retards sont perceptibles et significatifs pour devenir un bon confort, mais la rigidité de tous les éléments élastiques est choisie de manière assez soignante afin que le conducteur soit confiant dans la voiture lorsqu'il conduit Corsa.
OU.
Ce modèle a une version adolescente de GSI (membre de la voiture de sport en cette année) et un OPC très adulte (gagnant de la voiture de sport de l'année dernière). Pour l'image des ensembles complets de base, ceux-ci sont très importants cinq kopecks. Après avoir comparu il y a trois ans, le petit corde a fait beaucoup de bruit. Et maintenant, même dans le contexte des concurrents absolument nouveaux, cela ne perd pas beaucoup. Straface, la décoration intérieure sous le vernis noir semble. Il n'est toujours pas fatigué de surprendre de telles options merveilleuses que, par exemple, du volant chauffant.
Elle est un corse et elle est une fille. Dans le même temps, même dans une telle compacte et sur la mesure d'une ville déchiquetée, comme Moscou, de plus en plus de garçons ne sont pas seulement sur le siège passager, mais qui conduisent également ces machines. C'est presque la célébration de l'esprit! Et il s'agit d'un mérite inconditionnel de designers et d'ingénieurs d'Opel et à de nombreux égards de ces quatre c.m.o.n.-Freaks, également d'Opel, qui dans la publicité hooliganili, des filles collées et vivaient avec plaisir. Joyeuse machine, et avec elle facile. C'est fiable, compréhensible et obéissant. Elle est également confortable et assez dynamique. De plus, même la machine est confortable et vous permet de dépasser avec confiance non seulement des trolleybus. La seule chose, et même cela n'est pas sensible que les spécialités sensibles moins la prévalence excessive. Opel Corsa Dans ce sens, la même chose que Mazda3 est: Répondre à la question Quelle est votre voiture?, Vous pouvez dire à la voiture. La Corsa est devenue le nom de la totalité de l'ensemble de la classe et honorable, et dangereuse.

Sommaire
Socialement. 84 personnes (42 femmes et 42 hommes Orientation traditionnelle) ont participé (42 femmes et de 42 ans (principalement de 25 à 35 ans), ils ont déjà une voiture et un quart des répondants vont acheter une voiture à l'avenir. Parmi les six voitures participant au test, les répondants devaient mettre en évidence une autre personne et une plus féminine.
M Non, aucun homme appelé la voiture de Chevrolet Aveo, aucune femme appelée une femme Aveo. 10 hommes et 8 femmes ont appelé son homme. La sexualité est définie, sans aucun doute.
Dans aucun homme appelé Mazda2 mâle, 18 hommes ont appelé sa femme, 22 femmes ont appelé sa femme et seulement deux femmes hommes. La sexualité est définie, sans aucun doute.
Unisexe 8 hommes considèrent que Ford fiesta mâle, 10 femmes. 12 femmes considèrent sa femelle et seulement deux hommes. En fonction de la couleur de la voiture, il a des chances égales d'être des deux côtés des barricades.
Unisexe Aucun homme se souvint de Hyundai I20, trois femmes ont appelé sa femme et ses trois hommes. De mauvaises chances d'être une personne achetée. De bonnes chances d'être bien comprises.
Le problème de 22 hommes a appelé la voiture masculine de Honda Jazz et seulement 8 femmes d'accord avec ceci. Quatre hommes et deux femmes considèrent une femme jazz. L'orientation traditionnelle des hommes veulent sans équivoque de monter sur le jazz, mais les femmes ne sont pas prêtes pour cela.
Sans problèmes, 20 femmes appelées Opel Corsa masculin et seulement deux hommes ont convenu avec elle. 10 hommes l'ont appelé féminin et seulement deux femmes considèrent sa femme. Les femmes sont prêtes à voir un homme derrière le volant de la Korsa, mais les hommes ne sont pas prêts à le conduire.
 

Une source: Voitures