Test Drive Honda Jazz (FIT) depuis 2008 Hatchback

En dessous de la ceinture

Il est donc temps d'économiser sur l'essence, sur des mètres carrés de stationnement, sur les assurances, à la fin. Mais est-ce que tout est si monstrueusement mal d'économiser sur l'image? Après tout, la soif de rien. Que cette année s'est avérée être généreuse sur les nouveautés dans une petite classe, dans laquelle quelques bons omnipsophones étaient allongés. La question, cependant, n'est pas les données techniques objectives de ces machines et plus la faisabilité économique. La question est, comme toujours, dans la tête. Plutôt sous la courroie.
Chevrolet Aveo.
D. S.
À la veille de Cruze, de la nouvelle Aveo aurait dû attendre plus. Aujourd'hui, cette voiture n'a pas l'air moderne. Vous ouvrez la porte et le long du bus assis sur la chaise, rembourré de tissu glissant. Cependant, un volant agréable et confortable tombe vers vous.
Cependant, comme souvent dans les petites voitures, dans Peugeot, en particulier, l'emplacement mutuel du volant et le bloc de pédale est loin d'être universel: le départ du volant de personnes à longues jambes peut ne pas suffire à la bonne atterrissage . L'ergonomie secondaire a fonctionné parfaitement: les boutons à leur place et les commutateurs sont déclenchés clairement. Vous pouvez appeler l'exemplaire et le climat et le bloc de musique. L'intérieur est bien développé et soigneusement: tout est fiable, bon et fait de plastique de bonne qualité.
Il y a même une ouverture à distance du réservoir d'essence. Mais avec la visibilité des choses, ce n'est pas si bon: le miroir du conducteur a été fait en augmentant, pourquoi vous semblez non seulement que tous ceux qui continuent à dépasser votre tête, mais aussi plus sérieusement, l'angle de visualisation est considérablement Rétréci et une zone morte de derrière sur la gauche, il devient si gros qu'il fait involontairement la tête. Pour une machine à écrire de la ville, pour laquelle l'occupation principale dans un ruisseau dense est un inconvénient sérieux. La vue d'ensemble est lancée dans un comptoir avant épais.
La transmission automatique est pas mal du tout, et la dynamique de l'overclocking permet de se sentir qu'aucun des cent chevaux Wanders quelque part de côté, mais les travaux de châssis comme une voiture de suspension. Kleki, riche, rouleaux, doux et frein non informatif. La machine Aveo a mis uniquement sur une configuration de charge de LT, ce qui en fait l'acquisition d'un pas si l'événement budgétaire. Cette machine est bénéfique dans un équipement simple avec la mécanique.
OU.
Un répondant est un homme a répondu: le plus Patzanskaya Chevrolet Aveo, à cause de la plupart des options budgétaires proposées, et bêtement choisir sur les qualités de prix, et non pas sur les commerçants de contes de fées imposés comme l'image et d'autres non-sens motivation purement Patrasan. Les filles, contrairement à croire populaire, savent aussi comment compter l'argent, parce que les dépenses trop tombe sur leur part. De là, l'amour notoire de la machine de classe économique. Pas du tout leur désir de se sentir sans protection devant les camions, à humilier dans le flux en face des SUV et perdre sur les feux de circulation à l'Zhigulm cassé, n'est pas du tout. Juste les filles savent comment placer les priorités et en direct pour eux-mêmes, et non le travail sur la voiture. Mais tout a une limite. Et la Chevrolet Aveo voiture peut soudainement pas du tout aller sous le sac.
Aveo multicolore impressionnant agressif, tous les supports se précipitant sur les images publicitaires, c'est un rêve. Réalité plus pâle. Maille grille Falseradiator dans l'esprit sportif et même de petites ouïes d'admission d'air décoratif dans le domaine du porte-bagages avant (où leur moins peut-on attendre) Tout cela est un butafory. Il n'y a pas de sport ni Azart dans la voiture. Apparence pas si longtemps mis à jour, mais le modèle tout comme 2003, il est resté. Années ne sont pas dominateurs sur elle.
Peu Aveo entre concurrents ressemble à de petites. Budget Aveo sur le fond des concurrents semble moins cher. CHEVROLET AVEO Patzanskaya est pas un bon concurrent à tous ces beautés à la mode, élégant, brillant et glamour. La machine est tout coupé vers le bas avec une hache, et donc les prix n'a pas osé rester au-dessus. Ceci est une grande chance appelé le choix. Le choix entre une séquence de nombres est agréable 415,860 roubles pour trois portes à hayon avec la mécanique et 84 ch et une combinaison plus agressive de 537 040 RUB par version de 1,4 litres avec une mitrailleuse.

 
Ford Fiesta.
D.S
juste milieu entre le sport et le confort. Un échantillon d'un compact moderne dans la Tseus européenne. Fiesta tous travaillé dans le nouveau niveau. Tout d'abord, le châssis.
Ne jamais avoir plus de voitures sur des chariots compacts aussi confortables et en même temps si précisément et sérieusement sur adulte. Fiesta avale des irrégularités comme les Français. Et directeury comme les Allemands. Malgré les dimensions modestes et les mouvements décents de la suspension non rigide, la machine est contrôlée avec la précision de la rayonnefeneneer, et elle ne discute pas même après le passage de grandes irrégularités à grande vitesse et les accélérations latérales que la voiture peut se développer dans Tourner, toujours à être plus élevé que prévu.
Moteur sans révélations. Il connaît son entreprise, mais une impression forte ne produit ni caractère ni son. Mais parfaitement collant au point de contrôle: les rapports de vitesse de la transmission sont sélectionnés excellents et le levier fonctionne avec une définition enviable. Les freins ne vous permettront pas de profiter du processus, mais ils arrêtent la voiture de manière fiable. Seulement jusqu'à ce que vous ayez volé vers l'asphalte inégale: ici, tandis que le museau de la machine n'atteint pas la zone lisse, les ABS cocheront les nerfs.
À Fiesta, il n'y a pas de sentiment de tonalité de se débarrasser de l'excès de poids, qui sonne dans les Japonais, mais contre toutes les autres technologies d'échantillons, de qualité, de style et de confort.
OU.
Parmi les six voitures sur la pâte, les seuls mécaniciens se sont révélés être fiesta. Ce n'est pas une coïncidence. À la contraction décisive avec la Honda Jazz Car Fiesta ressemblait à un favori clair. Le plus adulte et l'homme lui-même était censé avoir un mécanicien pour gagner la victoire souhaitée. Qui savait que le jazz trouverait son robot. Quant à la machine Fiesta, qui est apparue relativement récemment, il perd Mazda2. En général, ce n'est pas mauvais si vous ne savez pas que Mazda est meilleur. Mais la boîte de vitesses mécaniques sur les paliettes sur la jambe, même la pédale d'embrayage des filles, est légère et sans cas.
Dans la brillance et la gloss fieseta, il n'y a pas d'égal à celui des plus spectaculaires et les plus brillants. Mais sans strass. Et seulement occasionnellement de la couleur de Hot Magenta. Elle est une unisexe absolue. Et seul l'intérieur, remplissez de la gracissement et des détails mignons, peut être reproché sur la surdose par féminine. Mais puisque les détails de l'intérieur sont standard, y compris en plastique, y compris en plastique, cet intérieur ne peut pas être capable de reprocher qu'il est inimitable organique que la nature gaie et perkeuse de la machine.


Honda Jazz.
D. S.
La performance des freins est monstrueuse et la précision du contrôle est supercar. Sérieusement: Au Grand Prix, l'Audi R8 avait la même qualité de la pédale de frein.
Le petit moteur 1,4 litres est joyeusement tordu au sommet, et tirez-vous pour le pétale de changement de vitesse à droite. Le robot porte l'embrayage parfaitement, et si vous défaussez légèrement le gaz au moment de la commutation, il sera tout à fait lisse. La mise en place d'embrayage chose complexe robotique, mais le jazz, il est excellent: vous ne vous trompez lorsque vous touchez, ni quand nous montons à la frontière, ni quand vous précipiter. Oubliez le mode de transmission automatique. Son algorithme est terrible: le moteur est pas très sympathique, et le conducteur ne comprend pas. Mais cette transmission est juste nécessaire d'utiliser correctement. Ceci est une essence mécanique, sans que la pédale de l'embrayage: un mécanicien qui est facile dans les embouteillages.
L'ergonomie est récupéré, et le président détient l'exemplaire. excellent châssis. Jazz est stable et sur une ligne droite, et sur l'arc, et même dans la limite sur une route inégale. Il est équilibré et prend neutre lightningly la manœuvre. Il va comme une machine de segment haut de gamme, que doublé. Cependant, ce n'est pas comme prime. Il est la prime. Non selon le statut, mais en substance.
OU.
Commencez par le fait que, dans la configuration Executive Car Honda Jazz coûte 742 613 roubles. Mais ce n'est pas la fin, il est le commencement. Pas de calcul, mais les conversations. 742,613 roubles est beaucoup, mais pour cet argent beaucoup de voiture est garantie. Pas de voitures, pas une voiture, mais une voiture sérieuse adulte. Peu de jazz. ceci est exactement de façon inattendue la Honda, qui ceux qui ont commencé leur amour de la vie de la voiture et respecter et respecter les spécialistes du marketing ont saisi notre planète. Il est de mieux en elle, plus beau, plus cher, mieux et plus pensé que ce qui est accepté maintenant. Il est intact dans le bon sens du mot, au sens original du mot voiture. Il est un adulte de curseurs rose ou bleu. Il est à l'âge où il peut être un visage noir élégant, et une chemise blanche est furieux sans un tourbillon. Un seul instant controversé boîte de vitesses robotisée. Ceci est un mécanicien sans pédale d'embrayage, pas une machine. pétales en acier doivent être utilisés, sinon il sera lentement et mal à l'aise. Ils doivent être utilisés correctement, et il sera rapidement. En raison d'un certain nombre de raisons techniques, la finesse et la commodité du Jazz de la génération précédente, et sacrifié Variateur avec eux et une partie des acheteurs qui attendent toujours plein de la automatisme boîte automatique.

 
Hyundai i20.
D. S.
Nouvelle offre Hot Hyundai. La machine est particulièrement bonne si vous avez besoin d'un budget compact avec une offre d'une mitrailleuse offre exceptionnellement avantageuse. La préoccupation se développe activement et la qualité du développement et de la fabrication de ses voitures est déjà légèrement à la traîne de l'Europe.
Le prédécesseur de l'I20 a été gagné une voiture réussie, qui gagnait une popularité bien méritée. Et l'héritier ne forcera pas l'ancêtre à rougir: au premier abord, on peut voir que la conception de la voiture n'a pas coulé les talons des étagères sur l'étagère, en attendant dans les ailes. La machine est très bonne. Ce n'est pas une mazda de Superagregat, mais aussi de reprocher ce n'est rien pour: un caractère similaire, l'automate a travaillé sur la triste de la génération passée. Sur une route plate, le châssis maintient bien fait, un adulte. La suspension est dense, sans gelée. La machine est contrôlée avec précision et sans retard élevée, et les pneus sont réglés sur l'asphalte.
Hors de I20 sur des irrégularités: lorsque vous tombez de mauvaise manière, la différence avec les voitures japonaises et européennes avancées devient évidente. La voiture transmet en détail les graines avec des informations précises sur chaque caillou des esclaves de pavage, mais après de grandes irrégularités, elle chatte pendant un certain temps avec la connivence des amortisseurs, la vitalité de la rigidité à une grande tige de passage croisée: la combinaison est pas évident. Le cadre exact des amortisseurs plus graves rendrait plus à l'aise I20 sans perte de contrôlabilité. Pas de mauvaise efficacité des freins et facilité de gestion. De plus, le lecteur fonctionne, plus vous êtes actif, plus vous êtes actif. Cela s'applique également à la direction dont l'amplificateur n'a pas suffisamment de performances sur le parking, mais à la vitesse, cela fonctionne bien. La machine a pour le mode actif: lorsque vous grandissez avec des routes et des irrégularités, la moitié des défauts du I20 s'évapore simplement.
OU.
Dans la gamme sociale établie, seules très peu de femmes ont réussi à déterminer l'affiliation sexuelle de la voiture Hyundai I20. Une jeune femme l'a appelé adapté aux filles à cause de ses couleurs de salade. Mais même cela n'aurait pas eu lieu, soyez une salade Mazda2. La seconde va sur l'antique obtient et sa réponse en faveur de I20 en faveur de l'avoir souhaité héritée. Et un répondant, dans ce cas, son sexe n'a pas d'importance, a déclaré que la voiture i20, étant un modèle absolument nouveau, n'a pas eu le temps d'obtenir des stéréotypes. Et pendant que cela reste simplement une voiture inconnue et, en substance, pas particulièrement intéressante. Il ne peut pas être fourni à quelque chose, ce n'est pas une sensation. Par conséquent, rien à faire. Le choix en sa faveur déterminera le prix et le plancher de l'acheteur déterminera sa couleur.
Du point de vue d'un homme-acheteur, sélectionnez une option de budget, Hyundai I20 est bonne. L'apparence extérieure et la conception intérieure sont tellement neutres et désagréables qu'aucune personne ne se soucie du propriétaire de cette hayon dans le manque de masculinité dure. Les sièges larges conviendront aux personnes de complexes différents. Et 20 des options des forfaits I20 sont encore plus étendues au public du modèle, plutôt aléatoire que la cible. 20 niveaux d'ensembles complets juste à droite pour tout s'il vous plaît absolument tout. À en juger par la copie testée, il s'agit de la vanité principale de la nouvelle voiture coréenne, qui doit être concurrence aux habitués japonais et européens de ce segment. Hyundai I20 est assemblé à partir d'une variété de citations, bien que dans le contexte des sources d'origine, mais avec un cynisme spécial de leurs propres armes elles-mêmes.
 
 
Mazda2.
D. S.
Mazda2 a beaucoup changé pour le mieux, puisqu'elle est sortie et elle était si bonne. Aujourd'hui, deux peuvent être recommandés en toute sécurité à ceux qui souhaitent conduire dans un style actif avec une transmission automatique.
Elle n'a pas de mode de commutation manuelle, non pas parce que quelqu'un s'estompé, mais qu'il ne touche personne pour changer le transfert par une telle qualité et mécanique et électronique. Les algorithmes de travail et d'adaptation sous le style de conduite sont formidables. Option importante en mode sportif. Et c'est un vrai sport. Comme conduire un vrai lecteur. La transmission permet d'indiquer vos meilleures qualités dans toute la plage de virage et de tout mode de mouvement. Un ralentissement du contrôle de la qualité est loin derrière: et la performance des freins et la précision de la gestion d'eux sur les quatre. La pédale est douce et ABS ne souhaite pas les irrégularités.
Le châssis est génial en Russie. Les petites roues et les petites dimensions n'interfèrent pas parfaitement avec Mazda2, même sur une autoroute inégale: vous n'avez peut-être pas peur des pannes et n'attendez pas la perte de stabilité: la suspension de longue date fonctionne parfaitement et gonfle parfaitement et frottant à toutes vitesses. Les pneus Toyo ne sont pas distingués par des propriétés de couplage élevées et une polyvalence: sur l'asphalte de chaleur sèche, ils travaillent au niveau des concurrents européens, mais sous la pluie, ils deviennent glissants. Tournez la voiture n'est pas aussi haute qualité, car elle va tout droit. Il existe des questions pour l'ergonomie: l'ajustement climatique et l'acoustique, ainsi que la mise en place de chaises simples ne sont pas trop à l'aise. Sur le côté de Mazda, tout d'abord, le meilleur automatique de la caisse compacte. Voulez-vous monter rapidement sur la machine, ne cherchez pas.
OU.
Le temps arrive et de nouvelles bonnes voitures apparaissent. Sur leur fond, même relativement récemment apparemment inaccessibles et sur la technologie, et sur la conception de Mazda2, il s'avère être à l'ombre. Mais cela ne semble pas laid, imparfait ou ennuyeux. Cela prend parfaitement ce test. Elle a la meilleure machine, c'est la plus mignonne et jolie. C'est le plus facile. Et dans notre test, comme une parodie de vous-même, elle est déjà rouge. Elle a l'intérieur le plus jouet et certains sont capables même le toucher. Elle est sans aucun doute la plus féminine de tous. Et c'est simplement ravir que, dans nos jours, quelque chose ne peut causer aucun différend, aucun doute, aucun choc. La fille s'avère être une fille, pas un maniaque en série - travesti. C'est très mignon qu'au moins cette fois, il ne saura pas hors de la boîte ni de son bébé lui-même.
Mazda2 n'est maintenant pas seul sur le marché et de nombreuses innovations colorées de l'année en cours sont objectivement dignes de rivaux. Mais, rincer les yeux de divers confettis de couleur et récolte du cou étouffant la serpentine, je veux certainement me souvenir du vieil ami, qui, comme vous le savez, à tout moment mieux que deux deux. Mazda2 a passé le chèque de temps. Laissez-le ne pas devenir et ne sera pas un succès de vente. En Russie, aucun de ces segments ne deviendra. Bien qu'il existe une dynamique positive générale. Et même la capacité de 42 hommes interrogés, bien que sous la torture, nommer une voiture des hommes parmi sciemment Babski est une dynamique positive. Et sur le fait qu'ils ne choisissent pas Mazda2, il y a une blague. Dieu a invité Adam et Eve à choisir d'écrire debout. Adam cria!, Puis Eva dans la confusion a demandé: qu'en est-il de moi? Brains, Eve, cerveaux! Dieu a répondu.

 
Opel Corsa.
D. S.
Opel Corsa n'est pas nouveau. Malgré l'expérience, le bébé a quelque chose à offrir aujourd'hui et, dans les années à venir: un fort niveau européen d'ingénierie et de qualité et d'ajustement équilibré des propriétés de fonctionnement. Opel Corsa est complètement dépourvu de coins tranchants dans son caractère. En cela, seulement progressivement, et ces ingrédients sont mélangés dans des proportions d'or. Cela ne lui demande pas non plus tout va bien. Corsa n'a pas atteint des hauteurs inaccessibles, mais n'a jamais échoué.
Les travaux automatiques traditionnels dans un style agréable: il ne tire pas et ne dort pas, ne saute pas de transfert à la transmission, quand il balance, mais permet au moteur de travailler sur des sommets toujours quand il est nécessaire. À propos de lui, oubliez simplement, malgré même le fait que 90 l. avec. Pas grand chose que je voudrais pour une machine avec une mitrailleuse. Hélas, mais jusqu'à 150 GSIS rapide fort dans la ligne de moteurs de solutions intermédiaires, il n'y a plus de Corsa habituel (sans plaques de signalisation rapide).
La suspension pratique parfaitement les irrégularités jusqu'au grand: et son déménagement et l'intensité énergétique vous permettent de ressembler trop soigneusement vos pieds. Le niveau de confort est le meilleur après la fiesta. Dans le même temps, la Corsa est gérée, bien que sans notes sportives, mais seulement correctement. Elle ne discute pas sur l'arc et elle prend volontiers manœuvre. Les rouleaux et les retards sont perceptibles et significatifs pour devenir un bon confort, mais la rigidité de tous les éléments élastiques est choisie de manière assez soignante pour que le conducteur soit confiant dans la voiture lorsqu'il conduit Corsa.
OU.
Ce modèle a une version adolescente de GSI (membre de la voiture de sport en cette année) et un OPC très adulte (gagnant de la voiture de sport de l'année dernière). Pour l'image des ensembles complets de base, ceux-ci sont très importants cinq kopecks. Après avoir comparu il y a trois ans, le petit corde a fait beaucoup de bruit. Et maintenant, même dans le contexte des concurrents absolument nouveaux, cela ne perd pas beaucoup. Straface, la décoration intérieure sous le vernis noir semble. Il n'est toujours pas fatigué de surprendre de telles options merveilleuses que, par exemple, du volant chauffant.
Elle est un corse et elle est une fille. Dans le même temps, même dans une telle compacte et sur la mesure d'une ville déchiquetée, comme Moscou, de plus en plus de garçons ne sont pas seulement sur le siège passager, mais qui conduisent également ces machines. C'est presque la célébration de l'esprit! Et il s'agit d'un mérite inconditionnel de designers et d'ingénieurs d'Opel et à de nombreux égards de ces quatre c.m.o.n.-Freaks, également d'Opel, qui dans la publicité hooliganili, des filles collées et vivaient avec plaisir. Joyeuse machine, et avec elle facile. C'est fiable, compréhensible et obéissant. Elle est également confortable et assez dynamique. De plus, même la machine est confortable et vous permet de dépasser avec confiance non seulement des trolleybus. La seule chose, et même cela n'est pas sensible que les spécialités sensibles moins la prévalence excessive. Opel Corsa Dans ce sens, la même chose que Mazda3 est: Répondre à la question Quelle est votre voiture?, Vous pouvez dire à la voiture. La Corsa est devenue le nom de la totalité de l'ensemble de la classe et honorable, et dangereuse.

Sommaire
Socialement. 84 personnes (42 femmes et 42 hommes Orientation traditionnelle) ont participé (42 femmes et de 42 ans (principalement de 25 à 35 ans), ils ont déjà une voiture et un quart des répondants vont acheter une voiture à l'avenir. Parmi les six voitures participant au test, les répondants devaient mettre en évidence une autre personne et une plus féminine.
M Non, aucun homme appelé la voiture de Chevrolet Aveo, aucune femme appelée une femme Aveo. 10 hommes et 8 femmes ont appelé son homme. La sexualité est définie, sans aucun doute.
Dans aucun homme appelé Mazda2 mâle, 18 hommes ont appelé sa femme, 22 femmes ont appelé sa femme et seulement deux femmes hommes. La sexualité est définie, sans aucun doute.
Unisexe 8 hommes considèrent que Ford fiesta mâle, 10 femmes. 12 femmes considèrent sa femelle et seulement deux hommes. En fonction de la couleur de la voiture, il a des chances égales d'être des deux côtés des barricades.
Unisexe Aucun homme se souvint de Hyundai I20, trois femmes ont appelé sa femme et ses trois hommes. De mauvaises chances d'être une personne achetée. De bonnes chances d'être bien comprises.
Le problème de 22 hommes a appelé la voiture masculine de Honda Jazz et seulement 8 femmes d'accord avec ceci. Quatre hommes et deux femmes considèrent une femme jazz. L'orientation traditionnelle des hommes veulent sans équivoque de monter sur le jazz, mais les femmes ne sont pas prêtes pour cela.
Sans problèmes, 20 femmes appelées Opel Corsa masculin et seulement deux hommes ont convenu avec cela. 10 hommes l'ont appelé féminin et seulement deux femmes considèrent sa femme. Les femmes sont prêtes à voir un homme derrière le volant de la Korsa, mais les hommes ne sont pas prêts à le conduire.
 

Une source: Voitures