Honda Jazz (Fit) Test Drive depuis 2008 à hayon

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Nouvelle vague

Ils disent qu'une nouvelle vague de jazz est apparue dans les années 60 du siècle dernier, lorsque la musique jazz était envahie par la swing de styles adjacents, Fushn, le jazz libre, le bosanov et l'improvisation ont atteint un niveau qualitativement différent. Mais dans le monde de l'automobile, cette vague même ne roule que maintenant, avec l'avènement de la nouvelle génération de Honda Jazz.

Le jazz a toujours été considéré comme la musique des élus. Certaines œuvres étaient si complexes et imprévisibles. Mais en même temps, avec le roi psychédélique fou Crimson et l'Abstruse Avant-Garde d'Alice Coltrane, beaucoup sont bien conscients de noms ordinaires tels que Louis Armstrong, Miles Davis ou, disons, Frank Zappa. Intégrer? Dans une certaine mesure. Comme, par exemple, la Honda Jazz moderne. Le courant dominant du jazz précédent, qui a été vendu à plus de deux millions d'exemplaires dans le monde, n'a pas pu durer éternellement. Un flux frais était nécessaire, une improvisation était nécessaire. Les orchestrés, en la personne des concepteurs et ingénieurs de Honda, ont conduit leurs outils et ont joué une œuvre d'une nouvelle vague, et nous allons à Francfort pour écouter son son moderne.

Il faut admettre que finalement classer le jazz comme un segment du segment en interfère avec un certain nombre d'écarts. Et les plus évidents d'entre eux sont fortement gravitants vers l'uniformité du corps. Il est également évident que de tous ces camarades de classe, Honda est l'une des plus jolies. L'improvisation du concepteur n'était pas très audacieuse, mais clairement vérifiée. Il semble que le jazz n'a changé que légèrement, mais la génération précédente a été remplacée par une sorte de netteté et de sérieux, soulignée par la partie avant du style civique. La machine a mûri. Le corps n'a fait que légèrement augmenter en longueur et en largeur. Un petit (50 mm) l'empattement a augmenté. Mais le rythme principal - la disposition vers l'avant avec un réservoir d'essence sous les sièges avant - est resté inchangé. C'est naturel, car c'est grâce à elle que le jazz se révèle si spacieux à l'intérieur, pour lequel il n'est pas le moins aimé de beaucoup.
L'intérieur a également essayé. Rappelez-vous la solide mélodie du vieux jazz, qui était basée sur le système de magiets d'origine et très pratique? Ainsi, il a été chevauché majuscule. Le panneau avant avait l'air très inhabituel, et maintenant du tout: avec un biais clair dans l'avant-garde et ressemble à Civic, et le volant est un en un. L'émeute des textures ne dérange pas, chaque matériel semble jouer son propre parti et le fait efficacement. Des conteneurs et des niches supplémentaires pour stocker des choses sont apparus.

Le jazz est le leader de sa classe dans la réserve de l'espace interne. Portée géniale, surtout derrière. Vous pouvez plier la deuxième rangée en un seul mouvement, puis dans un énorme coffre, vous pouvez vraiment transporter les outils de toute la bande de jazz. Même une contrebasse. Pour une telle abondance d'espace libre, il est tout à fait possible de se réconcilier avec l'atterrissage vertical de mini-fourgonnettes. Bien que le conducteur se sente à l'aise avec un rembourrage textile original, il tient bien à Vihi, et un volant à trois rayons avec un hub noyé est demandé. Lorsque vous tournez la touche d'allumage, les nombres dans les puits du rouge flashé rangé. Le bébé, apparemment, veut que nous vérifiions le cas de son nouveau moteur I-VTEC de 100 chevaux.

Les musiciens du moteur Honda ont joué leur ancien sujet de 1,4 litre d'une manière complètement nouvelle. Les principaux changements étaient l'ajout de l'orchestre d'un autre arbre à cames, de huit vannes et du parti I-VTEC. Reçu + 17 HP. Et plus de couple dans la zone de vitesse moyenne. En pratique, le moteur est resté drôle et raide (vitesse maximale pour 6500), mais c'est bien mieux. Eh bien, comme cela s'est produit, tandis que le moteur est plus propre et plus économique.

Mettre l'économie est également le mérite d'une nouvelle boîte de vitesses au format jazz, qui a remplacé le variateur impeccable est un shift robotique à 6 vitesses. Au lieu du fonctionnement discret du variateur, vous devrez maintenant vous habituer à la contraction, à la secousse et à l'inhibition lorsque vous descendez. Bien sûr, il existe un mode manuel. Il y a même des pétales de direction. Mais ils ne sont pas en mesure de remplacer le variateur. Peut-être que ça ne valait pas la peine de le refuser? Et les Japonais n'ont pas refusé. La version japonaise du jazz en est équipée. Les ingénieurs transmissifs de Honda n'ont-ils pas grandi avant même les improvisations du jazz? Pas certainement de cette façon. Ils ont récupéré sur la mécanique!

Le mécanisme de commutation est proche de l'idéal, avec les mouvements les plus précis et les plus courts. La manipulation du jazz de la génération passée sonnait bien, et surtout, de manière fiable et prévisible. Seul le mécanisme de direction a été dissonated. Avec sa viscosité et sa faible sensibilité, il a gâché l'impression générale de l'ensemble. Cette fois, cela semble à l'unisson avec une suspension élastique, qui a été légèrement finalisée, ce qui est perceptible à la fois sur une ligne droite (le nouveau jazz tolère des vitesses élevées) et en tournant. Vous savez, il est même inhabituel pour une douceur de mettre cet aquarium familial sur l'arc. Mais il est évident que les pendentifs voulaient transmettre à leur musique - le jazz avec des éléments de Sambo et Latino. Pour ne pas dire que le jazz est devenu un danseur professionnel, mais un couple de conducteur capricieux pourra créer.
Une nouvelle vague de jazz, ayant déjà balayé son Japon natal, selon les prévisions des analystes musicaux, devrait atteindre la Russie simultanément avec l'Europe, ce qui signifie en février-mars de cette année. Tous ces exercices, bien sûr, ne produiront pas une telle éclaboussure que le premier jazz, mais porteront certainement la musique de Honda à un niveau supérieur. C'est le cas lorsque l'improvisation est assez réussie. À tel point qu'il recommence à gonfler par le courant dominant
POUR TON INFORMATION
Moteur
Il serait plus honnête d'appeler le moteur jazz de 1,3 litre, car son volume est de 1339 cm, mais les Hondiens comme 1,4 de plus. Par rapport à l'I-DSI à huit soupapes de la génération passée, le volume est resté le même, mais maintenant c'est un moteur à 16 soupapes avec le système de phase de distribution de gaz I-VTEC qui développe 100 ch. à 6000 tr / min et 127 nm pour 4800 tr / min. En plus de l'utilisation de la technologie I-VTEC dans le moteur, les formes de chambres de combustion ont été modifiées, le refroidissement a été amélioré, la friction dans le groupe de piston de piston a été réduite, un collecteur d'admission avec un résonateur a été utilisé et la résistance à l'air à l'entrée et la sortie a été réduite. Pour améliorer les indicateurs environnementaux, le collecteur d'échappement est fait comme un avec la tête du bloc des cylindres et le capteur d'écoulement d'air à l'entrée, un capteur d'écoulement d'air linéaire installé devant un neutralisant catalytique fermé et un capteur d'oxygène situé devant des neutralisants catalytiques arrière sont installés.
Boîtes de vitesses
Le jazz est équipé d'une mécanique à cinq vitesses ou d'un robot à six vitesses. Dans la boîte de vitesses mécaniques, les taux de vitesse ont été modifiés, la pédale d'adhésion était moindre et les synchroniseurs de carbone sont apparus dans les 2e et 3e engrenages au lieu de laiton. Un indicateur SIL (indicateur de décalage), qui permet d'optimiser la commutation, est apparu sur le panneau de voitures avec une poignée.
La transmission mécanique automatisée I-Shift est utilisée sur le jazz pour la première fois (les voitures avec un variateur sont toujours produites au Japon). Ils disent cela pour une meilleure efficacité et une convivialité environnementale. Les programmes sont basés seuls, en mode automatique, soit à l'aide d'un levier KP ou de pétales de volant en manuel. Les modèles avec I-Shift sont également équipés du système HSA (Hill Start Assis), qui vous permet de ne pas revenir en arrière lorsqu'il est touché sur la colline.
Suspension
La géométrie de la suspension avant McPherson a été révisée pour une meilleure maniabilité et une meilleure maniabilité. Le lanceur de sorts est passé de 2,2 à 3,3 degrés, et l'épaule de stabilisation de 5 à 20 mm pour améliorer la stabilité lors du passage en ligne droite. La suspension arrière utilise le même faisceau de torsion en forme de N compacte, mais une forme légèrement modifiée. La longueur des leviers longitudinales est augmentée de 39 mm. La piste s'est également précipitée. Avec une augmentation de 55 mm de la voiture, le rayon de la rotation est resté le même 4,9 m. En option, le jazz peut être équipé d'un système de stabilité du cours VSA. La direction avec une puissance électrique et un système de freinage avec des ABS standard ont été considérablement modernisés.
L'histoire du modèle
Pour la première fois, un modèle appelé Honda Jazz est apparu en Europe en 1984. Il a ensuite été produit par Isuzu. Un hayon à trois portes doux, grand et aux yeux de chignon avec un moteur frêle de 1,2 litre (45 56 ch), peu de gens l'ont aimé, et en 1986, les ventes ont été enroulées. L'ancêtre de la ligne de fit de Jazz Honda moderne, apparu au Japon en 2001, a été remplacé par le modèle de logo obsolète et est devenu une sorte de réponse à la Toyota Vitz (Yaris) publiée en 1999. L'ajustement s'est avéré être très réussi. Au cours des dix premiers jours de vente au Japon, environ 23 000 commandes ont été acceptées! En Europe, la voiture a commencé à être vendue le 19 janvier 2002, après la première au Salon de l'automobile de Francfort, sous le nom de Jazz.
Pour le marché européen, Honda Jazz a installé une suspension légèrement différente et plus rigide. Rien qu'en Allemagne, en 2002, plus de 12 000 voitures de jazz Honda ont été vendues, et en 2003 plus de 10 000, ce qui représentait plus de 1/3 du total des exportations de Honda. Alors que l'ajustement était équipé au Japon avec 1,3 (86 ch) et 1,5 L (110 ch), ainsi que la transmission à roues 83 HP). Pour une voiture, un mécanicien à cinq vitesses ou une mitrailleuse a été proposé au choix. Après avoir mis à jour le modèle en 2005, le variateur est venu modifier la transmission automatique et les freins à tambour arrière ont été remplacés par le disque. De plus, le jazz a un peu changé et sous cette forme a survécu à ce jour (en savoir plus sur la dernière génération de jazz dans le numéro de moteur d'avril pour 2008).

Dmitry Krotov