Honda Jazz (Fit) Test Drive depuis 2008 à hayon

Toutes les photos de Honda Jazz (Fit) depuis 2008

Improvisation du jazz

Et même ce petit moteur est disponible Honda Honda, comme un tuyau virtuose. Il est capable de sonner, et vous vous déplacez dans le rythme d'un swing, caractéristique d'une grande ville. Accélération, réarrangement, freinage en tant que rues métropolitaines DO-RI. Cette voiture compacte se déplace comme par notes que le conducteur, improvisant, le met dans un ordre aléatoire, uniquement conformément au rythme des flux. Le Honda Jazz de la deuxième génération est un hayon agréable, pratique et non mécanique pour un jeune habitant de la ville ou un citoyen, ou quelques citoyens avec enfants. J'ai donc pensé après un essai routier à Francfort.
Votre segment
Avec une longueur de 3900 mm, une largeur de 1695 mm et une hauteur de 1525 mm, la nouvelle Honda Jazz occupe une niche entre les berlines de classe B et les mini-fourgonnettes compactes. C'est ce type de voiture qui semble particulièrement en demande à l'ère de la crise. Économique, fonctionnalité et convivialité environnementale, ainsi que l'apparence attrayante, des composantes du succès du marché.
Même un coup d'œil superficiel sur le jazz suffit pour une raison de dire sur l'évolution du modèle. Dans l'apparition de la nouveauté, les caractéristiques de la génération passée se font sentir, qui ont été sensiblement modernisées et resserrées selon de nouvelles normes d'identité d'entreprise. J'ai regardé le jazz et j'ai vu les fantômes de Civic et Fr-V. Mais, bon sang, ce n'est pas mal! La conception en forme de flèche de la partie avant, un rebord caractéristique sur le capot, est un virage expressif de la calandre du radiateur. Le visage affirmant la vie de Honda Jazz brille avec de grands phares avant répartis sur les côtés des ailes avant. Le réseau inférieur trapézoïdal met l'accent sur la stabilité de la voiture pour une raison, car la piste est devenue plus large (+35 mm à l'avant et +30 mm derrière), l'empattement est plus long (+50 mm), les arc de roues arrière sont plus complètes . Le flux est également très élégant, malgré les visages plutôt pointus et l'estampage sur la cinquième porte. Mais la taille décente des lumières arrière, rappelant à nouveau la LED FR-V, qui, ainsi que les répéteurs des tours sur les rétroviseurs latéraux, ajoutent l'apparence de charme. En un mot, l'extérieur est assez moderne, mais en même temps pas aussi avant-gardiste et sport que, par exemple, avec accord. Et cela, peut-être, est correct, car les acheteurs de ce type de machine, en règle générale, sont des gens plutôt calmes.
En général, en comparaison avec le prédécesseur, le nouveau jazz est devenu un peu plus grand. La longueur a augmenté de 55 mm, de largeur de 20 mm, mais la hauteur est restée inchangée. Cela a en fait augmenté la stabilité de la voiture, que je suis rapidement devenue convaincue et n'a pas du tout affecté sa maniabilité enviable. Il suffit de dire que le rayon d'un tour de 9,8 m est resté le même. Et c'est un plus sérieux, en particulier dans l'habitat indigène pour le jazz dans la ville.
De plus, je ne peux pas m'empêcher de noter que dans le nouveau jazz, la dureté du corps est considérablement augmentée, ce qui est important non seulement en termes de sécurité, mais aussi pour un meilleur confort et une meilleure contrôlabilité. Il est particulièrement agréable qu'il soit maintenant devenu encore plus facile de pénétrer dans le salon grâce à la large porte arrière d'ouverture (ils ouvrent 80 degrés). Regardons à l'intérieur?
C'est une sorte de magie
Bien sûr, le groupe Queen a chanté sur la magie d'un type différent, mais la chanson a été rappelée lorsque mon collègue et moi avons décidé d'évaluer les fonctionnalités de la voiture. L'une des caractéristiques de marque du modèle était en fait au centre du corps, ou plutôt sous les sièges avant, le réservoir de carburant. Qui a fourni un tel espace supplémentaire dans la cabine. De plus, le nouveau Jazz utilise les sièges Magic Seats, qui est devenu une caractéristique populaire de la génération précédente. Étant donné que le système a été amélioré, il faut en dire séparément.

Dans la nouvelle génération de jazz, les sièges avant n'ont plus besoin d'être déplacés vers l'avant afin de fournir suffisamment d'espace pour les sièges arrière pliés. Même si les sièges avant sont plus repoussés, l'arrière avec des appuie-tête rétractable peut être facilement plié avec un seul mouvement, en utilisant un levier spécial. De plus, Honda a même trouvé les noms de diverses dispositions de la cabine.
Ainsi, en mode utilitaire, la machine a un plancher parfaitement plat du compartiment à bagages avec une longueur maximale de 1720 mm. Cela suffit pour placer trois vélos de montagne avec des roues de 26 pouces en position verticale à l'intérieur de la voiture sans retirer les roues avant. Si seulement la plupart du canapé arrière est abaissé, il y aura suffisamment d'espace pour une planche de surf dans le compartiment à bagages si vous le posez avec le côté large sur le sol. En mode long, le siège du passager avant est complètement repoussé et son dos est plié, ce qui vous permet de transporter des articles jusqu'à 2,4 m de long. Il existe d'autres modes hauts, actualiser, le premier vous permet de placer un objet haut dans le cabine et la seconde pour organiser une couchette. Eh bien, n'est-ce pas magique?
De plus, il y a au moins 10 supports de tasse de chaque côté de la cabine de chaque côté du tableau de bord, deux dans la console centrale devant le levier de vitesses, deux derrière le frein de stationnement et un dans chacune des poches de porte , dans des panneaux incurvés. Dans le département situé dans la console avant, vous pouvez placer n'importe quoi avec un verre avec un verre, plusieurs joueurs d'iPod, quelques téléphones portables ou une boîte avec des serviettes.
Une flexibilité supplémentaire offre une partition qui peut être tournée à 180 degrés afin de modifier la taille du compartiment. La boîte à gants à double haine est également universelle. Dans le compartiment supérieur, un support pour les poignées et les cartes de visite est installé, et dans les modèles 1.4 Executive, il y a une valve, lorsqu'elle est ouverte, le flux d'air de l'installation climatique est ouvert, ce qui permet de refroidir ou légèrement chauffer le boissons. À droite du volant, sur le tableau de bord, il y a une petite poche. Dans l'oreiller du siège arrière gauche, un département compact, qui peut être accessible si l'oreiller est soulevé. Le compartiment s'ouvre à l'aide de deux poignées rotatives, et le guide de fonctionnement peut s'y tenir librement. En un mot, avec le placement de toutes sortes de problèmes, les problèmes ne peuvent pas survenir. Et qu'en est-il du transport des personnes?

Confort extraclassique
Naturellement, une augmentation des dimensions globales ne pouvait que affecter l'étendue des passagers. L'espace pour les jambes assis par le dos a augmenté de 37 mm, la largeur du salon au niveau des épaules de 44 mm devant et 43 mm de retard. Les sièges avant sont devenus 20 mm plus larges, leurs oreillers inférieurs se sont allongés de 15 mm et, en outre, sont devenus plus épais et plus doux. J'ai apprécié cela tout de suite, cela valait la peine d'être assis au volant. Le siège est confortable, un bon soutien latéral est ressenti et la plage de réglage est assez grande. La colonne de direction est également réglementée.
Le tableau de bord est installé bas, offrant une bonne vue d'ensemble et contient une combinaison de trois chemises circulaires: un compteur de vitesse au centre, un tachymètre à gauche, un indicateur de niveau de carburant à droite. Les informations constantes de rétroéclairage sont bien lues avec tout éclairage. Au centre du compteur de vitesse, un affichage cristallin liquide avec des données opérationnelles sur la consommation de carburant instantanée ou moyenne, le stockage vers le ravitaillement suivant, la température par-dessus bord, etc. Les boutons situés sur le volant, qui ont migré vers le jazz, ont permis au conducteur de naviguer Entre les fenêtres d'affichage d'informations, ainsi que le contrôle avec la musique et le régulateur de vitesse. Les commandes du système de climatisation sont situées à côté du système audio, ce qui leur offre un accès facile. Et en général, le style rappelle quelque peu Civic, bien qu'il n'y ait pas de différences notables. Il n'y a aucune plainte concernant la qualité des matériaux de finition et la précision des pièces d'ajustement.
Puissance plus, consommation moins
Dans cette formule, les moteurs modernes sont construits. De plus, bien sûr, la convivialité environnementale. Par conséquent, au lieu de l'I-DDI I-VALVE I-DSI, un moteur à essence IVTEC de 1,4 litre à 4 soupapes utilisé dans les modèles précédents de Honda Jazz. Il a le même volume de travail de 1339 mètres cubes. CM, mais sa puissance est passée de 83 à 100 ch, et la valeur du couple a augmenté à 127 nm. Ce moteur peut être agrégé avec une version avancée d'un KP mécanique à 5 vitesses, et avec une transmission mécanique automatisée à 6 vitesses. De plus, les modèles avec I-Shift sont équipés d'un système de démarrage en montagne (Hill Start Assist, HSA), qui continue de maintenir les freins en position pendant plusieurs secondes jusqu'à ce que le conducteur déplace la jambe de la pédale de frein à la pédale de gaz, l'empêchant ainsi, ce qui l'empêche ainsi en arrière. Mais la première version avec la transmission manuelle est venue entre mes mains.

Je commence le moteur. Vous pouvez comprendre qu'il a gagné, seulement à la flèche du tachymètre est tranquillement à l'intérieur, pas de vibrations. Je serre la pédale d'embrayage pas trop longue et plutôt douce et sur le chemin. Hourra! Enfin, une fonction est apparue dans la voiture japonaise lorsqu'une touche légère au tour du tour de l'indicateur de tour est suffisant pour qu'il clignote trois fois. Mais je ne serai pas distrait.
L'augmentation de la puissance est immédiatement perceptible. L'accélération est assez confiante et plutôt fringante, en particulier dans les premier, deuxième et troisième programmes. De plus, le passage d'une étape à un autre est facile en raison du cours clair du levier μP. Ce n'est que maintenant que la pédale d'embrayage pourrait être plus dans le formateur, le moment de ramassage n'est pas clairement tracé. Mais le moteur est élastique. Bien sûr, selon la tradition de Honda, il démontre son véritable potentiel après 3 500 tr / min, mais nous remarquons également l'offre de traction à cette marque sous le pied droit. Soit dit en passant, cela aidera à des embouteillages où il est possible, comme dans une machine, se déplacer en deuxième vitesse, et ne vous dérange pas particulièrement avec une commutation fréquente. Certes, un pointeur supplémentaire est apparu sur le bouclier de l'instrument, qui nous indique quand il est préférable de passer à l'étape suivante pour assurer le maximum d'économies de carburant possibles. Cela aidera probablement quelqu'un, et l'indicateur m'a ennuyé. Surtout quand j'ai décidé de saisir des sentiers sinueux près de Francfort.
Après 2500 tr / min, la flèche jaune m'a conseillé d'urgence d'aller plus haut, mais cela ne me convenait pas devant un tas de bons tours, qui ne comprendra qu'un retraité estonien au ralenti. Le tournant de l'agneau et notez immédiatement que la direction, malgré la puissance électrique, est devenue sensiblement plus informative. De plus, avec une augmentation de la vitesse, la force augmente et la réaction de la machine est claire et rapide (voici un plus de dureté corporelle accrue). Mais le jazz n'est pas civique, et pas d'accord. Ses pendentifs ont été accordés davantage sur une conduite confortable et sûre que sur une campagne incendiaire. Le corps a un peu incliné, mais, néanmoins, la voiture suit clairement la trajectoire que j'ai choisie, sauf que le nez tourne légèrement au tout début du tour. Si vous en faites trop avec la vitesse, le système de stabilisation s'allumera. Si vous l'éteignez, la démolition de l'essieu avant commencera. Oui, et sous la décharge de jazz à gaz, ce n'est pas du tout de s'efforcer de suspendre la queue, qui parle à nouveau de réglages de suspension sûrs.
Cependant, même si cette voiture n'est pas trop adaptée à la course et non aux coureurs, elle a été créée. L'essentiel est que les ingénieurs ont considérablement amélioré la douceur du cours, ce qui ne pouvait pas être donné le bon sur l'autoroute. Connaissez-vous enrouler des centaines de kilomètres en silence et sans stress inutile. À moins que les impulsions nettes du côté

les vents peuvent nécessiter une légère correction du cours par le volant affecte la légèreté relative du corps et sa hauteur décente. Mais vous pouvez gagner sans douleur et assez rapidement en croisière 120-140 km / h, et vous sentir assez confiant. Le jazz est capable de garder le chemin. Et si vous devez vous arrêter rapidement: les freins sont puissants, l'ABS et le système de distribution des forces de frein sont équipés et la force de pédale est bien dosée. Et, bien sûr, tout cela peut être dit sur la version avec le robot I-Shift.
J'ai rencontré cette modification un jour plus tard, et je pense que les filles pourraient l'aimer. Parce qu'il n'y a pas de pédale d'embrayage et la transmission peut changer en mode entièrement automatique. Certes, vous devez être prêt à des notes notables lorsque vous passez d'une étape à l'autre, en particulier à des vitesses élevées. Mais c'est le problème de tous ces mécanismes. Bien qu'il soit estimé que les ingénieurs ont essayé très fort de minimiser le temps de commutation. Le robot peut également être contrôlé manuellement, ce qui peut améliorer considérablement la douceur du mouvement uniquement avec chaque poussée du levier μP légèrement jetant le gaz, imitant l'embrayage. Lorsque vous obtenez une compréhension complète des secousses disparaîtra complètement. De plus, le même système HSA fonctionne bien, et dans les conditions de la foule de la ville I, il est assez pratique.
Nous attendons le prix
Il n'y a aucun doute sur la demande du nouveau jazz. La popularité de sa popularité dépend bien sûr du prix. Mais le prix du marché russe n'a pas encore été déterminé: le jazz n'aura qu'en mai.
Cependant, Honda en Russie démontre des succès incroyables, en particulier à l'époque d'aujourd'hui. Il n'y a donc aucun doute dans le succès de la nouveauté. Aucune des marques étrangères n'a montré une telle croissance des ventes. Certes, le jazz devra rivaliser avec Nissan Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris et Ford Fiesta. Une bonne entreprise, et dans l'informatique, le jazz trouvera sa place.
Andrey Osipov
Francfort Moscou
Honda photo