Honda Jazz (Fit) Test Drive depuis 2008 à hayon

Tout ce jazz

Tout ce travail. Tous ces paillettes. Toute cette douleur. Tout cet amour. Tout ce rythme fou. Et tout ça
Ce slogan pour le film légendaire Bob Foss de 1979, à mon avis, convient tout à fait pour le plus petit modèle Honda.
 
Dans une certaine mesure, Honda Jazz doit son apparition aux concurrents de Toyota. En 1999, ils avaient Yaris, tandis que le modèle de logo Honda compact à cette époque était moralement et techniquement dépassé. C'est en 1999 que le développement du jazz a commencé. Plus précisément, l'ajustement est si petit au Japon. Le hayon qui en résulte, ou compact, est entré sur le marché japonais en 2001 et est venu en Europe comme suit. Le jazz a gagné en popularité parmi les clients, la demande pour cela au début était tout simplement excitante. Et à ce jour, il reste assez stable, et le chiffre de 2 millions d'exemplaires vendus en parle avec éloquence.
 
Qu'est-ce qui cause un tel amour (amour) au petit bug de la classe? Quel est son charme? Peut-être que la réponse réside dans l'idéologie du jazz. Cette voiture est construite autour du salon et de ses habitants. Vous comprenez cela immédiatement dès que vous entrez à l'intérieur. Avec de telles dimensions externes, les ingénieurs de Honda ont réussi à rendre le salon impossible très spacieux et spacieux. Il y a un sentiment constamment que vous êtes assis dans une voiture pour un cours, voire deux plus haut. La plantation, bien sûr, est un peu plus verticale que dans les voitures ordinaires, mais vous le ressentez à peine à cause du toit élevé. Mais quatre adultes sont placés sans problème.
 
Le sol sous les pieds des passagers arrière est plat et abaissé autant que possible, car le réservoir d'essence est situé sous les sièges avant. Vous pouvez également presser le cinquième s'il n'est pas trop grand, après tout, la largeur de la voiture n'est que de 1675 mm. Dans le même temps, il a un tronc très tolérable est suffisant pour y placer des achats au supermarché. Et avec des sièges arrière pliés, il devient juste énorme, vous pouvez y conduire quelques vélos de montagne!
  
Ils aiment le jazz pour son acquisition et son apparence originale. Bien sûr, vous ne pouvez pas l'appeler un bel homme, mais il a l'air très bien même dans le contexte des plus jeunes rivaux. Il existe différents types de petites choses agréables et originales qui attirent les clients, comme tout ce qui brille (paillettes), Magpie. Beaucoup de gens aimeront ces élégants répéteurs d'indicateurs de rotation dans les boîtiers du miroir, trois puits du tableau de bord, des touches de climatisation drôles pour le contrôle et la radio, les oreillers pliants des sièges arrière. Et pour ceux qui préfèrent le jazz plus affirmé et dynamique, Honda propose une version de sport avec des fenêtres arrière, des lunettes bronzées, un magnifique acier à trois spitz, une peau gaine, d'autres pare-chocs et une jupe le long des seuils. C'était une telle voiture que nous sommes allés à l'épreuve.
 
Mais si vous décidez de choisir un forfait sport, n'oubliez pas qu'en surmonter les blocs de neige de Moscou ou en essayant de grimper dans le trottoir, vous pouvez faire du bébé le risque de gratter les détails de sa tenue sportive.
 
Mais toute voiture est créée principalement pour la conduire. Il est clair que le jazz n'est pas destiné à une marche longue distance, pas à la classe. Son élément des mégapités de rythme fou. Ici, il est comme un poisson dans l'eau. Volume modeste du moteur I-DDSI (allumage double et séquentiel) de 1,3 litre et une capacité de 83 ch. Il forme une paire complètement coordonnée avec le variateur.
 
Ne regardez pas les données d'accélération à coet, elles ne reflètent pas l'agilité et la douleur de la voiture par sensations réelles. Pendant le test, il y avait un sentiment que le jazz est capable de grimper dans n'importe quel trou et de se garer n'importe où. De quoi d'autre l'habitant de la jungle de pierre a-t-il besoin d'autre? Le variateur CVT offre un choix de plusieurs modes de fonctionnement, à partir de l'entraînement habituel au sport, dans lequel les réactions du gaz deviennent plus nettes, et le freinage par le moteur est tangible, ou même le bas de l'analogue distant de la ligne réduite de la transmission, Ce qui implique le bébé de grimper dans de graves ascensions ou de sortir de la captivité de la neige dans les cours.
 
En cliquant sur le bouton du mode 7 vitesses sur l'aiguille à tricoter à droite du volant, vous pouvez forcer le variateur à fonctionner dans le mode qui imite le point de contrôle à 7 étapes et changer à l'aide des pétales du volant. Tout comme les adultes! Mais une petite voiture a-t-elle besoin de toutes ces cloches et sifflets? Mon opinion n'est pas particulière. Il n'y a pratiquement aucun changement dans le travail de la transmission dans différents modes, la voiture est la même incontournable dans n'importe quelle position du sélecteur de variateur. Mais les gens aiment toutes ces bosses marketing, alors pourquoi pas?
 
Sur l'autoroute, la voiture ne laisse aucune impression favorable que dans les rues de la ville. Une forte croissance affecte, et avec elle une mauvaise aérodynamique (à des vitesses après 120 km / h, il semble que les drapeaux se développent sur les côtés), et beaucoup de navigation. Néanmoins, une suspension était ravie, étonnamment, ne remarquant même pas les graves irrégularités et les vagues d'asphalte. Le jazz et dans les coins sont excellents sur l'arc, presque sans rouleaux. Mais tout gâche la sensibilité extrêmement faible de la direction. Ce que le volant fait de l'arrêt aux arrêts de 3,5 tours a été remarqué dans la ville, et sur les autoroutes directes à grande vitesse de l'autoroute près de Moscou et des virages prolongés, le dénouement a également montré un manque complet d'informations sur le volant. Défaut offensant, en particulier dans le contexte du calme général de la voiture.
 
Mais cela ne m'a pas empêché de se brosser sur le jazz pendant plus de mille kilomètres. Une voiture agréable et compréhensible qui ne fait pas peur aux conducteurs débutants, parmi lesquels la grande majorité constitue, bien sûr, des représentants de la belle moitié de l'humanité. Il reste à espérer que tout ce jazz restera dans la prochaine génération du modèle, qui a déjà été présenté l'automne dernier chez un concessionnaire automobile à Tokyo. Une fois que le jazz mis à jour a atteint notre pays, nous vérifierons certainement si c'est le cas.
 
Dmitry Krotov

 
 

Une source: Motor Magazine [avril 2008]