Test Drive Honda Jazz (FIT) depuis 2008 Hatchback

Petit sept

Pas cher et en colère
La classe B est présentée sur notre marché extrêmement complètement et variée. Des machines compactes sont disponibles pour tous les goûts de Colt Colt Micra et de Jazz à Neutral-Calm Getz et Aveo. Essayons de le comprendre dans ce kaléidoscope, comparant sept enfants qui se trouvent le plus souvent.

Qui est quelque chose
Citroen C3.
Voiture testée Prix 16 850 $
Max. Pouvoir de 90 litres. avec.
Max. Vitesse 180 km / h
 
Hyundai Getz.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 13 690 $
Max. Pouvoir 97 litres. avec.
Max. Vitesse 174 km / h
Mitsubishi Colt.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 14.490 $
Max. Pouvoir 95 litres. avec.
Max. Vitesse 180 km / h
 
Chevrolet Aveo.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 13 899 $
Max. Puissance 94 litres. avec.
Max. Vitesse 170 km / h
Ford Fiesta.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 17 $ 325
Max. Pouvoir 100 litres. avec.
Max. Vitesse 183 km / h
Nissan Micra.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 18 680 $
Max. Puissance 88 l. avec.
Max. Vitesse 158 km / h
Honda Jazz.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 17 900 $
Max. Puissance 83 l. avec.
Max. Vitesse 160 km / h
 
Nouveau dans une classe compacte devient populaire très rapidement. Grâce à un prix relativement bas, tout produit nouveau apparaît instantanément dans les rues des villes. Les couleurs de mouvement et les formes expressives sur ce domaine sont survolées. Dans le même temps, le coût des représentants décemment emballés d'une petite classe est parfois compensé sainement pour le niveau de prix moyen des voitures sur la classe ci-dessus. Lors de votre achat, et plus souvent par l'acheteur, vous devez choisir entre toutes les options de Bukashka disponibles et plus suscitées, mais aussi une machine de classe de golf plus spacieuse.
La première chose à faire est de faire attention aux représentants français, à l'apparence. Par admissible à notre conscience pratique, une sorte de gommine sur la paroi latérale ou la texture de l'insertion de siège décident de tout. Et une fois comme, cela signifie le meilleur. C'est-à-dire que nous l'achetons précisément!
 
Honda Jazz.
 
Le variateur steiless en tant que transmission est capable de transmettre le couple aux roues
 
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 1339 cm3,
ratio de compression de 10,8: 1,
max. Puissance 83 l. avec. à 5700 tr / min,
max. Moment 119 nm à 2800 tr / min
La consommation de carburant (UE): 5,0 / 7,2 l par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 42 l
   
Nombre de places 5.
Convertir
Suspension
indépendant avant
indépendante arrière
Transmission Boîte Variator
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 160
Accélération jusqu'à 100 km / h de 14.1
Informations totales
Mass Snapper. / Plein, kg 1000/1490
volume maximal de 380 l
COFFRE champion confiance en taille.
Et il n'y a pas besoin de fermer les passagers de la deuxième rangée. Un peu touché l'ouverture, un bas rétréci. La lunette arrière incurvée reste plus pur
 

J'ai aimé la voiture compacte à tous les participants de la pâte. Dans le jazz ne sera pas seulement les filles!
Cette voiture a attiré l'attention immédiatement. Et parce que le plus récent de tous, et parce que l'extérieur, et en essence est clairement aiguisé sous le conducteur actif. Comme tous les produits de plantes Honda.
L'apparition réussie et très à la mode est caché exceptionnellement élégant, mais un peu d'un design intérieur shockful. Le volant à trois tour avec les boutons des réglages du récepteur et les trois puits des principaux dispositifs ne laissent pas de doutes ici tous Propulsé par Honda.
La console moyenne par tradition est éliminé du style général. Le centre d'attention est volé par le volume du récepteur, têtu dans une petite dépression. Il est entouré par les mêmes touches de fonte et de l'affichage climatique. Petits coins droites et beaucoup d'expression. Avec elle ne s'ennuie pas!
Principal plus: tout le monde est très pratique à utiliser. Une autre puce de l'étagère, perçant tout l'espace substiturized à partir du côté sur le côté. Amoureux de transporter beaucoup de petites choses utiles avec eux apprécieront sans aucun doute. Mais l'accoudoir haut et confortable crée des interférences avec le manuel.
Sièges avec un bon profilage sur les virages serrés ont quelque chose à se accrocher. rétroviseurs extérieurs sont grandes et presque plat. Personnellement, je ne aime pas la distorsion forte pour moi.
Arrière Honda place assez. Les ouvertures de porte sont petites. Mais il est le péché de nombreux enfants. La rangée arrière peut être replié en proportion 3: 2 de deux manières. Vous pouvez emballer traditionnellement les sièges ferment sur le dos de l'avant, et au contraire, soulèvent les oreillers, et puis il y a un espace dans le siège arrière sur la place de la banquette arrière, où vous ne pouvez pas plier, rouler les poussette.
coffre de jazz énorme. Le couvercle est bien ouvert et ferme, et sous le plancher dans une niche pour une reproduction en taille réelle, sont situés à la danse et de l'outil.
Le soulignement principal de Honda Jazz est sans aucun doute un variateur d'essentiel en tant que transmission. Honda a beaucoup d'expérience dans leur application et pour cette voiture ne trouve pas la meilleure boîte. En mode automatique, l'overclockage se produit ou sur le pic de couple, ou dans le plus économique de tous les modes possibles.
Pour ceux qui agacent le son monotone du moteur, même ici est fourni par le mode pseudo-secantatial. Il ne vaut la peine d'appuyer uniquement sur un bouton rond 7 de vitesse sur le volant et la boîte deviendra semblable à une machine ordinaire avec une fonction de contrôle manuelle. Voler des ailes permet de diriger manuellement les engrenages. Pratiquement la transmission à tous les goûts.
Vaut-il la peine de dire que Honda est dynamique? Il convient plutôt de noter que des réactions aiguës au volant sont ajoutées à une bonne dynamique et d'excellents commentaires, ainsi que des freins à chaîne avec un assistant discrètement, retardant légèrement la pédale après avoir appuyé sur le gaz.
Jazz Little Lashes, fosses et policiers disparaît bien et, outre le talon exclusivement. Il semble que ses roues avant soient éteintes d'une fois une fois plus fraîche que tout le monde. Honda se déroule littéralement sur un patch sans créer de problèmes de stationnement, même dans une place proche.
 
Hyundai Getz.
 
Anti-Sécheh sur la porte arrière seulement a l'air décoratif. Au moins du verre de la saleté il protège annulé
 
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 1399 cm3,
ratio de compression de 10: 1,
max. Pouvoir 97 litres. avec. à 6000 tr / min,
max. Moment 134 nm à 3200 tr / min
Consommation de carburant (UE): 5.0 / 7,4 litres pour 100 km
Volume de réservoir de carburant: 45 l
   
Nombre de places 5.
 
Convertir
Suspension
indépendant avant
indépendante arrière
Fourrure de boîte de vitesses. 5 stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 174
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 11,2
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1113/1510
Volume maximum 255 l
Le coffre n'est pas spacieux. Son volume augmente bien, si vous sacrifiez les passagers arrière. Les lanternes sont dans l'ouverture. Pour ouvrir le couvercle, il y a une poignée confortable
 
La suspension intensive énergétique de Hyundai Getz rend le mouvement exclusivement confortable.
La Getz mise à jour a perdu une partie des lumières très élégantes angulaires et acquises. Une nouvelle apparition rend la voiture visuellement et moderne. Il a remarqué que tous les participants à la pâte.
Les poignées de porte externes plates fonctionnent mieux qu'elles ne regardent, mais l'intérieur n'est guère meilleur que tout le monde.
La torpille et le tableau de bord de l'Heter sont privés de cœurs et de délices. Ceci, si vous pouvez le dire, l'échantillon le plus brillant de l'approche neutre de la question de la conception. Trois appareils standard, trois twisters de cuisinière. Formes simples, lignes simples, rétroéclairage vert ordinaire. Absolument rien de nouveau. Néanmoins, dans les évaluations de la compréhensibilité des dispositifs, leur non-dactylographie en mémoire est l'une des qualités les plus précieuses. Cela signifie qu'il n'y avait pas de capture unique dans la perception, ce qui signifie que l'objectif principal a été atteint des informations atteintes du conducteur!
Peut-être le bouton d'inclusion de tumeur la plus mémorable avec un mystérieux éclairage bleu et lilas. Le volant est agréable au toucher et au sommet coupera le matériau de friction dans le trou. Il est pratique de garder entre vos mains, un peu moins pratique à transformer fortement. Un récepteur de haute qualité, qui complète normalement Getz, sonne et semble bon, mais cela leur est gênant. La moindre touche gênante sur le processus du bouton de volume provoque un coup de soufflage inattendu aux oreilles.
La poignée de décalage est recouverte de peau, mais dans des estimations de sa sélectivité supérieures à trois points, personne n'a donné.
Les sièges Getz Hyundai méritent des éloges séparées. En plus de la combinaison optimale de raideur et de douceur, ils ont un profil prononcé, ont un vrai soutien et, de plus, élevés séparément à l'avant et à l'arrière à une hauteur assez grande. Juste Bravo! Petit reproche qu'il s'approche de l'arrière du siège et n'a aucun ajustement.
Getz Champion sans ambiguïté dans l'espace extérieur. Ici, deux citoyens de tout teint sont gratuits et la moyenne permanente. L'arrière du siège arrière se plie en proportion 2: 3 et, en outre, est réglable par inclinaison. Revenir dans la goetze est également plus facile que tout le monde. Sa grande ouverture des portes arrière ne crée pas d'obstacles sans tête ni jambes. Bravo à nouveau!
Le tronc est de petite longueur, mais assez profond. Sous le tapis, une roue de secours de taille complète, qui est également plus.
Le haut-parleur accéléré de l'Heter est bon. Freiner aussi. Les vibrations sont un peu, mais le bruit du moteur factices dans le salon est jolie. Surtout en haute tours. Le moteur résonne le gaz un peu plus lentement que je le souhaiterais.
Hyundai principal Getz sa suspension. Il empêche les rouleaux et les jantes, permet d'imiter le réarrangement sans aucun problème et presque toutes les irrégularités avenuellement avenuellement. De plus, ni les grèves n'entraînent ni aucun tremblement significatif. Cela ressemble à une petite voiture installée sur le châssis au moins Mercedes. Grand succès des designers.
 
Nissan Micra.
 
Le volume interne de Nissan est pas trop grand. Même sur le toit
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1386 cm3,
taux de compression 9,9: 1,
max. Puissance 88 l. avec. à 5200 tours par minute,
max. Moment 128 nm à 3200 tours par minute
La consommation de carburant (UE): 5,8 / 8,6 litres par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 46 l
   
Nombre de places 5.
 
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Suspension
indépendant avant
indépendante arrière
fourrure boîte de vitesses. 4-stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 158
Accélération jusqu'à 100 km / h de 15
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 975/1475
Le volume maximum de 235 litres. Tronc modeste volume. La largeur est suffisante grâce à des lanternes dans les ailes en saillie. surface de chargement est nettement plus faible que le pare-chocs, ce qui est très pratique. Sous le tapis il y avait une place pour une roue normale, mais dans le kit que la danse. Le couvercle arrière a une poignée confortable
 
sièges en peluche sont de petite taille et ont un soutien latéral modeste
 
Peut-être le plus défavorable est Nissan Micra. Apparu en 2003 et le bug d'origine dans tous les trivia externes de Nissan et est aujourd'hui un sourire au regard seulement. Et quelles sont les ampoules sur les phares!
Mikra a de magnifiques poignées de porte externes et internes. Qui frappe immédiatement une excellente volant en cuir avec trois aiguilles à tricoter et un excellent profil. Vous pouvez obtenir heureux!
appareils de sport sont têtus dans les puits profonds d'un petit diamètre, mais bien lisible. Dans la conception de Torpedo, tasses sont dominés, soulignés par des détails en plastique blanc. Irivo et solennellement en même temps. Le même bouton blanc au sélecteur de boîte.
Les sièges carreaux sont pratiquement dépourvus de support, mais un réglage plus gênant en hauteur se produit une forte inclinaison du coussin dans la position supérieure. Le réglage de la longueur est suffisante, mais le dos ne couvre pas les épaules des femmes même fragiles, et non pas le fait que nos garçons. Les crankshes des passagers arrière sont plus susceptibles regroupés dans le siège avant et la partie supérieure de la poutre de plafond. Nous ne recevons pas vraiment ensemble.
Rétroviseurs extérieurs sur de longues jambes seront loin du corps dans les premières minutes inhabituelles, mais chez les filles inexpérimentées une bonne indication de dimensions en largeur.
Et il aide seulement l'examen.
Au cours de Micra est une voiture très bonne humeur. Elle a un volant exceptionnellement léger, et en fonction de la capacité à se dérouler dans un espace limité, la voiture Honda au deuxième rang après.
Les roues placées dans les coins presque ne laissent pas la plier dans le pont. Nissan de bonne foi et suit clairement chaque mouvement du volant. Le rearrum improvisé ne doute pas laisser que la façon de rouler évalueriez la capacité de Micrine à diriger.
suspension stricte, tout naturellement, nous avons pris une part notable de confort lors de la conduite sur les irrégularités. Le mouvement du rouleau transversal est accompagné d'un godet de suspension secousse et double sonnerie non supprimé.
Le moteur du moteur avec une mitrailleuse n'a pas causé de plaintes facilement et rapidement. Micra est pas beaucoup de bruit, et qu'il est particulièrement agréable presque ne vibre pas. Pour une petite voiture une grosse affaire. Les freins sont assez, et la sensibilité de la pédale est excellente. Nissan Micra a laissé une nouvelle fois l'impression d'une voiture intéressante et il est correct.
 
Mitsubishi Colt.
 
La paroi latérale du corps est composé de lignes qui se croisent. Il pousse la taille réelle de l'avion et ajoute silhouette haut-parleurs
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1332 cm3,
taux de compression de 10,5: 1,
max. Puissance 95 litres. avec. à 6000 tours par minute,
max. Moment 125 nm à 4000 tours / min
La consommation de carburant (UE): 5,0 / 7,5 l par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 47 l
   
Nombre de places 5.
 
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Suspension
indépendant avant
indépendante arrière
Fourrure de boîte de vitesses. 5 stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 180
Accélération à 100 km / h de 11
Informations totales
équipement de masse. / Plein, kg 930/1420
volume maximal de 220 l
Le tronc est petit, mais vous pouvez abattront les passagers arrière. En raison de cela, il augmentera une fois la moitié. Le plus ouvert, et le bord inférieur ne font saillie. Ouvrez-fermez le couvercle commodément. En général, cinq points
 
sièges arrière facile à plier ou à supprimer. Volume d'expédition ne sont pas un problème
Un colt accrocheur démontre clairement une tendance de concepteur de faire des petites voitures avec un minimum de volumes de corps. Pratiquement seul volume, il est le contraire des Fiese. L'apparition de c'est ultraworthy aujourd'hui, quatre ans après la première.
De même pour la conception de la cabine. Ici, vous ne verrez aucun détail traditionnel. Tout exclusivement créé spécialement pour cette voiture. L'abondance de mat translucide douce en plastique bleu, dans l'obscurité, dans les lieux de mis en évidence avec le feu vert, fascine.
torpille matériel est grand, que vous ne dire au sujet de la sellerie des sièges. Non, en soi laine utilité rouge foncé en parfaite harmonie avec les fleurs de cerisier du corps, mais ils conviennent au-dessus des couvertures sages de soufre associés à Grand-père Volga. Il semble que le temps est révolu depuis longtemps pour sauver sur elle-même et de prendre soin de l'intégrité des oreillers, se priver du plaisir esthétique. On n'a pas besoin de ces couvertures!
Présidents eux-mêmes, bien sûr, sont bons. Serré et avec un bon support. Ils peuvent être en toute sécurité attribués à la catégorie des meilleurs dans l'épreuve. Un peu élevé de l'axe du dossier, mais il se fait sentir seulement avec son dos fort d'inclinaison. Les touches de chauffage des sièges sont cachés en bas, et ils sont très clairement visibles.
Le volant est en plastique, confortable. La poignée de vitesse tombent volontairement dans la main, mais les mouvements sont grands et pas très chapelet. Les grands miroirs et pas trop panoramiques pourraient être appelés parfaits, ne sont pas décalés en arrière. Dans le cas contraire, la vue d'ensemble est à la hauteur, bien que le nez court depuis le siège du conducteur est complètement invisible.
censure séparée mérite une couverture de gantier. Vous trouverez le bouton pas immédiatement, mais aussi vous trouver un singe devant un lait condensé. Je voudrais la même chose, mais plus simple et poerantomic.
Les sièges arrière offrent un choix de beaucoup d'espace pour les passagers ou, ou pour les bagages. Ils se déplacent vers l'avant en arrière, plier ou enlevé du tout. Par conséquent, selon l'arrière du COLT, il tombe dans la catégorie des champions, comme Getz.
En ce qui concerne la dynamique du Colt, heureux avec tout le monde avec une accélération vigoureuse sur les cinq dur, et les mêmes freins adéquats avec rétroaction. Les efforts sur le volant sont optimales, mais avec des mouvements brusques, il est plus que la démolition prévue de l'essieu avant. Le volant est encore plus d'informations que nécessaire. L'essieu avant des pistes soigneusement toutes les irrégularités, et il doit être souvent ajustée. remise à zéro du gaz est accompagné d'un retard notable de l'environnement. Cela devra se habituer.
Suspension Colt durable, mais très dur et secouer. Toute irrégularité est donnée dans le corps de la voiture et est accompagnée de bouée fort.
De l'autre bruit dans le salon, le son aigu du moteur est plus forte. Insonorisation d'une telle voiture avancée devrait être nettement mieux. Il est encourageant de constater que dans le même temps, il n'y a absolument pas de vibrations et il y a peu de bruit de l'air entrant.
 
Ford Fiesta.

Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1596 cm3,
taux de compression de 11: 1,
max. Puissance 100 litres. avec. à 6000 tours par minute,
max. Moment 146 nm à 4000 tours / min
La consommation de carburant (UE): 5,4 / 9,2 l par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 45 l
   
Nombre de places 5.
 
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Suspension
indépendant avant
indépendante arrière
Fourrure de boîte de vitesses. 5 stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 183
Accélération jusqu'à 100 km / h de 10,6
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1030/1540
Le volume maximum de 270 l
tronc de taille moyenne avec une ouverture assez grande. Sa taille est largement déterminée par la deuxième rangée de sièges. Le principal inconvénient devrait reconnaître l'absence du bouton d'ouverture sur la poignée extérieure. Duplication du bouton existant sur la torpille rendrait le processus d'accès beaucoup plus confortable
 
Le dos quitte, laissant la possibilité de placer une longue oscillation
Apparue dans la 2002th Fiesta l'an dernier a été restyling, ce qui explique pourquoi il a l'air frais et attrayant. Bien que cette voiture est encore une école à deux bits de Microllers.
La première chose qu'elle conteste avec les poignées avec une couverture complète à l'intérieur et à l'extérieur. De plus, les portes Ford sont très agréablement ouvertes et fermées avec un son juteux et coûteux.
La conception concise de l'intérieur est rappelée par une mise au point très simplifiée. Les mêmes lignes, la même approche. Rien de superflu, mais tout est soigneusement et bon goût. Quatre dispositifs ronds sont assemblés de manière familière, ce qui, à mon avis, la solution la plus raisonnable. La hiérarchie de leur lecture est cousue quelque part dans le subconscient. Mais on sait que, plus il est difficile de rappeler comment le bouclier ressemble plus tard, mieux en termes de perception de l'information.
Il est particulièrement agréable pour la présence d'un ensemble complet de plafond. Il y a aussi une lampe centrale et les yeux navigables devant. Cela manque très de la plupart des concurrents, économisant sur un âne, près du miroir de salon. Annuler, dis-moi? Cependant, essayez, assis derrière le volant, dans l'obscurité complète pour fouiller dans le sac à main de la dame à la recherche, par exemple, à droite ...
L'examen dans toutes les directions de Ford n'a pas causé des plaintes et les miroirs externes ne sont anormalement brodés sur le bord intérieur, qui pousse une partie de l'examen.
Le volant avec trois rayons est recouvert de peau et est fabriqué pendant cinq points. Vous ne pouvez pas en parler plus sur lui. La poignée de l'équipement est sympathique et en main est bonne, mais sa cinématique est comme si elle a une longueur de mètre. Très inhabituel, bien que la sélectivité de cela semble ne pas souffrir.
Les sièges sont difficiles, ce qui est sans aucun doute bon. Dans ces cas, ils ne s'endorment pas, mais ne sont pas fatigués, même dans un long voyage. Un oreiller moins lorsque vous déménagez vers le haut.
Mais derrière le festival est proche. Et de longueur et de largeur. Les corps nemonasques affectent. Et l'ouverture de la porte ne suffit pas pour sortir mal à l'aise. La formule de formule 2 + 2 parfaite est obtenue ou dans des cas extrêmes 2 + 2,5.
Le coffre ne s'ouvre que du bouton de la torpille. Il est remarquable et pratique. Mais il est nécessaire de faire une montée à chaque fois. Le volume du tronc est moyen et sous le sol une roue cent pour cent.
Lorsque vous accélérez le moteur de Ford Fiesta, le bruit est brutalisé. Les vibrations spéciales ne se font pas sentir et seulement avec une vitesse croissante commence à chanter des pneus et du vent. Normal pour tous les petits sons de Fordds Sound. Le locuteur est acceptable. Les freins à gaz ne sont pas ressentis, mais les freins veulent davantage, du moins par rapport aux autres concurrents.
Sur la façon dont Ford est la décision, beaucoup a été dit. De plus, une caractéristique de manutention de haute qualité de toute la gamme de modèles est également inhérente à la Fiese. Même le mouvement de direction minimal provoque le mécanisme nez. La naturalité des réactions aux actions du conducteur est un grand mérite de designers de suspension.
 
Citroen C3
 
Tour de taille qui va sous le capot, ce qui rend le profil de napruzhinennym. La machine comme Prissy donne les roues avant
 
Sous la capuche
Moteur: volume de travail de 1361 cm3,
taux de compression 10,2: 1,
max. Puissance de 90 litres. avec. à 5250 t. / min
max. Actuellement 133 Nm à 3250 t. / Min
La consommation de carburant (UE): 5,0 / 7,6 litres par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 45 l
   
Nombre de places 5.
 
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Suspension
indépendant avant
indépendante arrière
Boîte de vitesses robotisée. 5 stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 180
Accélération à 100 km / h, avec 14,5
Informations totales
masse fondue. /, kg 980/1465
Le volume maximal de 305 l
Le tronc est grand. L'ouverture large, mais le bord inférieur d'une hauteur. Bouton dans la poignée d'ouverture mal à l'aise, il est nécessaire de pousser fortement, sinon le verrou ne fonctionnera pas
 
ARRIERE converti en une plate-forme de chargement en raison de l'fragmentaire de pliage dossier
 
Le propriétaire de la plus ancienne apparition parmi nos sujets familiers Citroën C3. Machine mignon construit à partir des cercles circulaires et a vu la lumière à l'été 2001, maintenant vu quelques enfants démodées et vieillir plus vite que quiconque.
C3 est l'un des rares qui ont des poignées extérieures sous l'emprise complète. soins de manucure française sur les dames préférées. Les poignées à l'intérieur de la porte et ne mérite la louange. Les petites choses, dites-vous? Mais la jeune fille, a cassé un clou en ouvrant la porte, il ne le pense pas.
A l'intérieur, Citroën d'origine. La conception du tableau de bord, peut ne pas être trop important, mais la garde souvenu de son échelle tachymétrique blanc, qui, cependant, légèrement au-dessous des couvertures trempées roue moyenne. Partout règne en plastique dur.
Noir et orange, affichage semble rude, mais fonctionnelle. Une des figures de fond noir et jaune. A l'inverse. Peut-être une fois qu'ils sont d'accord entre eux? Je suis heureux que les boutons climatiques comportent des symboles compréhensibles.
Les sièges sont doux et agréable au toucher, mais la forme de leur ressemble un oreiller convexe. Cependant, grâce à la matière, sur le côté de roulement lors des manœuvres vives ne se produit pas. fenêtres clés sont en face de la boîte de sélection, et avant de les étirer jusqu'à présent.
moyeu de roue avec un impressionnant trop grand sur la section transversale, mais munie d'une butée pour le pouce. Conduite sous les ailes de la boîte de commutation manuelle. Ils ne tournent pas avec la roue, et la montée inhabituelle de la colonne. Épais, et est dans les mains du volant de direction est réglable dans deux plans, qui, en combinaison avec le réglage du siège correct permet une très confortable derrière le volant. Un exemple digne d'émulation!
La dynamique de la machine avec des mécaniciens robotiques n'empêchait aucune surprise. Un moteur froide et une transmission réfléchie sont courants dans des situations lorsque vous essayez d'économiser sur une machine automatique normale. Citroën est overclocké à partir de l'endroit, mais accélère avec des pauses régulières lors du changement de vitesse. Cependant, le robot Citroenovsky est le meilleur de tous les jamais rencontrés. Comme n'importe quelle boîte robotique, cette unité n'aime pas les modes de limite et appuyer partiellement sur le gaz. Le meilleur de tout ce qu'il comprend l'équipe de gaz au sol.
Moteur lors du bruit d'accélération modérément.
Le volant est très sensible tant pour que les mains ne soient pas fatiguées. C3 à la mesure d'une torsion, mais sur des entraînements tranchants, le volant répond avec une Lenza. Les rouleaux de tournage et les shakes de non-silice sur la police se complètent la photo mince de la voiture harmonieuse et non trop prétentieuse.

Chevrolet Aveo.

Nous sommes déjà habitués au fait que l'emblème Chevrolet est baissible sur les ex-coréens. Une blague sur ce qu'on appelle Trailblaser quand était Daewoo? Bientôt, ils vont prendre au sérieux
 
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 1399 cm3,
ratio de compression 9.5: 1,
max. Puissance 94 litres. avec. à 6200 tr / min,
max. Moment 123 nm à 3000 tr / min
Consommation de carburant (UE): 6,0 / 10,5 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 45 l
   
Nombre de places 5.
 
Convertir
Suspension
indépendant avant
indépendante arrière
Fourrure de boîte de vitesses. 5 stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 170
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 11,1
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1060/1535
Volume maximum 375 l
Dans cette classe, un très très gros coffre. Le couvercle ouvert soulève confortablement l'étagère. L'ouverture est grandement serrée avec des lanternes et au bas de la largeur de celle-ci. Spoiler sur le verre arrière laisse la moitié supérieure de propre
 
Toit élevé sur la seconde à côté de nombreux espaces au-dessus des têtes des passagers arrière. Et les bagages sont spacieux
 
Aveo propriétaire des poignées de porte internes les plus inconfortables. Zhigulevsky simple au début des années 70 était plus pratique. Le volant en cuir est effectué qualitativement, mais il a l'air étranger. Il surprend son grand diamètre, comme si elle est prise de la voiture en deux classes de plus. Mais il n'y a pas de boutons de contrôle du volume de récepteur.
La boîte à gants est franchement petite et rappelle plutôt que la boîte à gants. Le bouclier d'instrument est divisé en deux grandes rondes, dont trois instruments adjacents à gauche. Laissez-les ressembler à des crampes, mais simplement et sans mystères inutiles.
Avec tout le respect dû à des économies raisonnables, le récepteur extraterrestre ressemble à un anachronisme. Un bon ton de systèmes audio en acier éclairé à l'intérieur des torpilles. Le détail le plus expressif de l'intérieur de la buse des déflecteurs avec des infriculaires et des abrogations avec des treillis. Et le plastique partout est très budgétaire. Même l'oeil est furieux.
boîte de poignée garnie agréable à la peau tactile, mais la clarté des mouvements, en particulier près de la cinquième vitesse, sous la critique. Le mouvement du crochet lui-même a peu à voir avec le pictogramme tiré sur la poignée et le levier est déplacé comme un liquide visqueux et très lentement environ.
Sièges avec l'appui latéral et le profil normal. Crédit complet va à l'élévation verticale du coussin du conducteur.
assez Backseat pour deux adultes, même si l'avant accueillera les membres de la famille de grande taille. La machine a une grande visibilité. Rétroviseurs extérieurs de grande taille et avec un bruit d'image très important sur tous les côtés par un point crucial pour le nouveau pilote.
L'accès au coffre s'ouvre poignée confortable. La taille de la surface de chargement est faible. Polycom sous une niche de roue de secours pleine grandeur, mais au lieu d'une roue pleine à une dokatka Aveo.
la dynamique Aveo est l'apparence cohérente. Lissez poussée du moteur sur toute la plage de régime, et informatif bruit mou de freinage du moteur de fournir une bonne humeur au volant. Les revendications sont apparues sur trois paramètres. Tout d'abord, le gaz est inhibée, et gagne lentement laissant tomber l'élan. Le deuxième paragraphe des freins, qui ne suffisent plus à la deuxième minute du lecteur actif. Enfin, une voiture étroites et relativement élevées embardées sensiblement dans les virages serrés. Tout en jetant les coudes à couper le souffle pas son élément.
Avec une vitesse de plus en plus, comme la plupart des concurrents émergent divers bruits aérodynamiques et de la roue. En partie pour cette raison de conduire à la limite l'Aveo n'est pas souhaitable. Mais il est très approprié pour un mouvement tranquille d'un élément à.
Les petits nids de poule passagers sensiblement secoués, avec plus va à la deuxième rangée. Moyennes et grandes vagues Aveo avalent normalement. Pour une petite voiture plus.

Aime n'aime pas

 
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HYUNDAI GETZ
AIMÉ
Pas tellement le volant lui-même, en réaction à sa voiture et la douceur. Goetz n'est pas un enfant est confortable
N'A PAS AIMÉ
La poignée est bonne, mais pourquoi commencer au bord de la ceinture avec des clous? Je changerais le bouton sur la lisse
 
NISSAN MICRA
AIMÉ
Nissan comme toujours plaisir bagatelles. Les boutons sur le volant est toujours à portée de main est très pratique!
N'A PAS AIMÉ
Toutes les bonnes Micra. Seulement ici CompanyWide plafonchik suspendu fragile avec en tête d'affiche
 
MITSUBUSHI COLT
AIMÉ
La constellation autour des Colts est toujours fascinante. Move for forte bouge!
N'A PAS AIMÉ
La question est plutôt aux vendeurs pourquoi ces armes couvrent un salon complètement présentable?
 
Ford Fiesta.
AIMÉ
Comme c'est facile! Une surface rugueuse, la pente droite et votre téléphone ne partent pas de l'abri!
N'A PAS AIMÉ
Cette couverture au-dessus des pédales a complètement refusé de fermer et a commencé à s'accrocher aux chaussures.
 
Citroen C3.
AIMÉ
Le bouclier non standard ne cesse jamais d'étonner. La combinaison de tir et d'instruments numériques est pratique!
N'A PAS AIMÉ
Les miroirs de petits citronniers n'ajoutent pas de visibilité. Les débutants auront du mal à
 
Chevrolet Aveo.
AIMÉ
Cinq points pour des miroirs externes. Grand, au bon endroit et sans distorsion inutile
N'A PAS AIMÉ
Sauver les doigts dans une coupe de coupe semi-circulaire, vous pensez tout le temps, mais mord soudainement?
 
 
CONCLUSION
Un test à part entière de sept voitures prendrait trop d'espace sur les pages du magazine. Quelques lecteurs se rendraient jusqu'à sa fin. Par conséquent, nous avons noté les détails les plus vivants et les plus souvenirs. Compte tenu du prix de la question, les sept de nos représentants de classe alignés de manière d'un tel.
En premier lieu, malgré le prix le plus élevé presque, tombe Honda Jazz. Cette machine attire non seulement l'attention, mais offre également le vrai plaisir de tout conducteur. Rapide

Une source: Voitures