Honda Jazz (Fit) Test Drive depuis 2008 à hayon

Enfants d'une grande ville

Dans la jungle en pierre dadollaire de plusieurs millions avec une circulation tendue et une pénurie de places de stationnement, compactes à l'extérieur, mais les voitures spacieuses à l'intérieur de la ville sont très demandées
 
Nos héros actuels Honda Jazz, Peugeot 207 et Skoda Fabia sont l'un des représentants les plus frappants de ce vaste segment.
Malgré l'âge de l'âge solide selon les normes de l'automobile moderne, Honda Jazz (ou, comme on l'appelle dans la patrie, en forme) a toujours l'air frais. Mais le modèle a fait ses débuts en 2002. Certes, Little Honda est arrivé aux clients russes avec un retard décent: les ventes n'ont commencé qu'en 2005.
Le succès du modèle dépendait directement de la flexibilité de la politique de tarification. Les Japonais, qui ne considéraient que le jazz uniquement comme un ajout élégant aux best-sellers traditionnels comme Accord et Civic, ne le montrent pas. En général, les débuts russes d'un bébé très intéressant et prometteur mais déraisonnablement cher se sont avérés graissés.
Cependant, à en juger par les résultats de l'année dernière, la situation est redressée. Soit l'acheteur domestique a finalement ressenti le potentiel du jazz, soit son prix actuel ne semble plus ciel, mais le modèle démontre une dynamique de vente positive et dépasse considérablement les débutants de l'an dernier sur le marché russe de la Peugeot 207 et le nouveau Skoda Fabia (3267 voitures contre 2617 et 2250, respectivement).
Cependant, revenons à nos héros. Extérieurement, Honda Jazz est plus susceptible d'être un hayon. Mais cela n'est pas surprenant: ils arrivent à une option similaire pour la mise en page, gênante, ayant la tâche d'entrer dans le salon le plus spacieux dans un volume modeste.
Les caractéristiques de la combinaison unique sont également perceptibles dans les proportions gonflées de la Peugeot 207. C'est bon ou mauvais goût, mais maintenant il est si à la mode.
Et, abstraits des évaluations stylistiques, nous ne visitons que l'inconvénient des miroirs conduits.
Mais Skoda Fabia s'intègre toujours à l'image d'un hayon classique. L'extérieur du bébé évoque les souvenirs de Suzuki Swift ou même Mini, que les créateurs des modèles tchèques et japonais ont été clairement inspirés. Bien que l'avant du corps copie patriotiquement Roomster.
Contrairement aux rivaux, la petite Honda à l'intérieur est beaucoup plus intéressante que l'extérieur. Panneau avant magnifique et solide, dispositifs spectaculaires, climat (déjà dans la configuration de base), la conception d'origine du système audio standard. Le siège du conducteur est équipé d'un support latéral fiable. Avec la sélection de problèmes de plantation pratiques, trois ajustements mécaniques, plus la modification de la hauteur de la direction, ne surviendront pas.
Les concepteurs de Peugeot ont également bien fonctionné: le 207th Salon a l'air élégant, modérément strictement et pas du tout ennuyeux. Les matériaux sont chers en apparence et au toucher (contrairement aux concurrents, la voiture peut être commandée avec un salon en cuir), l'excellente qualité des panneaux. La plantation de questions ne soulève pas des questions. Les fauteuils avec un support latéral développé et la colonne de direction offrent une large gamme de paramètres (en passant, le volant peut être ajusté non seulement en hauteur, mais aussi par départ). L'ergonomie est presque impeccable. À moins que l'unité de contrôle Windows avance: il est douloureusement gênant pour les boutons de tâtonnerie, pliant anormalement le pinceau.
L'intérieur ennuyeux de Fabia, si vous le souhaitez, peut être ravivé en raison de la rembourrage brillant des sièges ou en commandant une machine avec une décoration intérieure bicolore (gris-noir ou beige). Vous n'abandonnez pratiquement pas l'ergonomie. Les sièges, en particulier dans la version sportive, réparent parfaitement le corps. Le volant est à l'écoute de deux avions. Le levier de la boîte de vitesses mécaniques plaît avec une clarté de clarté exemplaire. Certes, l'harmonie de la communication avec la transmission manuelle est considérablement violée par la boîte de licence longue. Mais après tout, il peut être supprimé (franchement, l'auteur a deviné l'existence de cette capacité utile de 1,2 litre dans la cabine uniquement lors d'une séance photo).
Mais ce qui est particulièrement agréable, la joie du conducteur est tout à fait capable de partager des passagers de Fabia. Derrière le dos des sièges avant, il y a suffisamment d'espace pour les jambes les plus longues. Et le plafond ne presse pas. Ce n'est pas mal et le coffre, soigneusement équipé de crochets confortables, d'un filet et même d'un stylo en plastique d'origine qui ne permet à aucun bagatette de se balancer sur un compartiment vide en déplacement.
La Peugeot est définitivement étroitement étroitement. Il semble que sur les 20 centimètres supplémentaires de la longueur du corps (c'est tellement le 207e modèle qui dépasse la longueur du prédécesseur) pour la part des passagers n'a pas alloué de millimètre. Mais les égoïstes solitaires, auxquels les spécialistes du marketing comprennent une bonne quantité de public cible de Peugeot 207, prennent rarement ses collègues voyageurs. De plus, le coffre est très décent pour les voitures de cette classe.
Mais le vrai champion en cargaison Honda et en capacité de passagers. Même derrière le conducteur le plus élevé, une offre impressionnante d'espace libre est garantie devant les genoux et au-dessus de sa tête. De plus, le salon a un schéma de transformation original. Dans une forme pliée du siège de jazz, ils forment une plate-forme de fret bas et absolument plate, et deux bagues sont présentées. Un compartiment à bagages supplémentaires est obtenu en raison des oreillers croissants des sièges arrière.
Mais en déplacement, Honda perd quelque peu. Aux vitesses autobares, un corps élevé a faim, les manœuvres pointues sont lourdes de rouleaux notables. La direction manque d'informations. De plus, le système de stabilisation électronique pour le jazz des clients russes n'est pas offert même pour le supplément.
Les acheteurs de Peugeot 207 et Fabia sont disponibles en option. Mais même sans son intervention délicate, la contrôlabilité de ces machines peut être considérée comme presque exemplaire. Les paramètres de la direction et des pendentifs ne décevront pas. Même dans des situations critiques, Peugeot 207 se comporte de manière extrêmement correcte et prévisible. Le volant est délicieusement instructif et les paramètres du châssis permettent beaucoup. Dans une tournure abrupte de Fabia, il suit la roue, le rapide et les rouleaux sont minimes. La rotation insuffisante légère n'interfère presque pas, la tendance à déraper ne se produit qu'avec des manœuvres trop nettes.
Quant aux caractéristiques dynamiques, elles dépendent naturellement de l'unité d'alimentation. Dans le cas de Honda, tout est assez simple. Seul un moteur de 1,4 litre de 83 chevaux est disponible pour les clients du jazz. La version de base de l'élégance coûtera 454 000 roubles avec une transmission manuelle-5 ou 479 000 roubles avec un variateur CVT-7. Dans la performance du sport, qui diffère en présence de fenêtres électriques arrière, quatre haut-parleurs au lieu de deux, des lunettes de teinture et du kit de carrosserie aérodynamique, le jazz coûte 497 000 roubles.
Avec Peugeot 207 est déjà plus compliqué. Selon l'unité électrique et le niveau de configuration, les prix sont de 410 000665 000 roubles. La machine la plus abordable est équipée d'un moteur archaïque de 1,4 litre d'une capacité de 75 ch. Mais il existe une version moderne de 90 chevaux de ce moteur. La version de 1,6 litres (120 ch) est couronnée par la gamme de paires avec AKP-4.
Pour le Fabia Classic de base 1,2 (69 ch), ils demandent 343 000 roubles. Les prix des voitures avec des moteurs de 1,4 litres (86 ch) commencent avec 373 000 roubles, et pour la version 1.6 (105 ch) devront être disposés à partir de 444 000 roubles. La machine coûte 54 000 roubles et est disponible uniquement avec un moteur de 1,6 litre. Compte tenu du coût de l'équipement supplémentaire, le prix de Fabia peut dépasser considérablement 600 000 roubles.
Honda Jazz Crash Test
Dans une série de tests, Euroncap Jazz a gagné 4 étoiles. La cote de voiture totale était de 25 points. Parmi ceux-ci, 11 (69%) ont été obtenus dans le test de collision frontale et 13 (72%) dans le latéral. Les experts ont attribué un score supplémentaire pour la disponibilité de l'alarme sur les ceintures de sécurité insaturées (SNRB). La protection des passagers, voyageant dans des chaises spéciales, a été estimée à 31 points (63%) et la sécurité des piétons lorsqu'il a frappé 19 (53%). Sur le marché russe, la Honda Jazz de base est équipée de quatre airbags et abdos.
Test de crash de la Peugeot 207
Dans le classement de Euroncap Peugeot 207, 5 étoiles (35 points) ont reçu. Le test avant a apporté 15 points (94%) et le côté est de 17 (94%). Jusqu'à 3 points ont donné SNRB. La voiture protège les passagers pour 4 étoiles sur 5 et pour les piétons, les experts lui ont décerné 3 étoiles sur 4 possibles. Dans la configuration initiale, la Peugeot 207 est équipée d'airbags frontaux et latéraux, de fixations de ceinture, d'isofix et de supports ABS. Dans les versions plus chères, des rideaux de sécurité et ESP sont disponibles.
Test de crash de Skoda Fabia
Équipé de 6 oreillers de sécurité, Fabia a gagné 4 étoiles de 5 possibles dans les tests de collision du programme EuronCap (32 points). Le panneau avant traumatique et l'arrière de la porte arrière, qui s'était ouverte pendant le coup latéral, avait empêché plus. La protection des passagers-enfants a bien fonctionné 3 étoiles (36 points) sur 5. La sécurité des piétons a été estimée à 2 étoiles (17 points) sur 4 possibles. Dans la configuration de base, Skoda Fabia est équipée uniquement d'un avion et d'une ceinture de conducteur.
Andrey Tsybulsky
Photo de l'auteur: Yan Segal
 

La source: Mkombila Magazine [février / 2008]