Test Drive Honda Jazz (FIT) depuis 2008 Hatchback

Méthode de survie

Ceux qui regardent régulièrement dans le monde animal, ont longtemps connu: il est plus facile de survivre à ceux qui savent comment imiter l'adaptation à l'environnement. Les nouveaux superminis de Honda semblent posséder parfaitement cet art.




Bukashka, je suis fier de toi!
Aux yeux du commerçant de vélo, lisez une surprise non décisive: que vont ces trois? Ils soient eux-mêmes, apparemment, à peine dans cette Bukashka, et maintenant ils veulent pousser à l'intérieur du méridion de montagne juste acheté. Oui, ça ne va pas y aller là!
 

Je remarquer son look perplexe, je, admet que, avec une certaine fierté tira la poignée à l'arrière du canapé arrière. Deuxièmement, et maintenant l'oreiller est tombé en panne et le dossier était recouvert de haut en bas, formant un tampon plat avec un plancher de tronc. Maintenant, nous déplaçons la chaise de passager avant et nous tirons si facilement le levier à sa fin, nous avons mis un dos.
 

Nous ne sommes restants que de consolider l'achat d'une tresse, pour lesquels des œillets chromés sont fournis dans le sol et que le trio au trio est derrière le volant, deux derrière les endroits derrière les lieux.
 

Mais le matin, je ne pensais pas que ce gamin serait capable de m'appeler des émotions positives. La faute de cette apparence. Pas une figurine de points, pas de tailles de conception brillante. J'adore ça ressemble à un petit bus sur les roues de narrochy de miette avec museau naïf? D'une manière ou d'une autre, à première vue, cela ne fonctionne pas.

C'est juste une chose étrange un peu, je commence involontairement à remarquer le plus facile, au début, presque la similitude excessive de cette voiture ... avec un lézard. Grand, dominant sur le capot des phares, il semble qu'il soit sur le point d'être tourné à l'intérieur des ailes, comme les yeux d'un drôle de geckonchik tropical. Passable au sentiment que cela imperceptible dans l'arrière-plan d'un ciel léger de la bête est déjà en train de tracer, comme s'il serait préférable de dissimuler sur l'asphalte humide lisse.

Compact du pare-chocs au pare-chocs n'est que de 3,85 m, car la survie dans la jungle urbaine peuplée épaisse, il se préparait clairement à l'avance. La base est petite et les roues tournent sur le grand angle. Donc, doit être maniable. Dans n'importe quel trou que le lézard dans l'écart entre les pierres gravira. Et le moteur en lui, en général, modeste de 1,3 L, mais pour Microlo en puissance n'est pas un petit honnête 83 l. avec. Donc, il devrait être capable de courir rapidement. Mais le problème est plutôt dans mes complexes. Dans la capitale, inondée de berlines solides et de grands orthodiers, puis-je être bon au volant d'une telle miette?
 



Ne pas refuser de luxe
Enfin changé ma relation avec le jazz son intérieur. Un salon élégant et riche semble être spécifiquement accrocheur, lumineux, joli. Parmi les camarades de classe, c'est qu'un pathos chère mini et les meilleures versions de la classe A peuvent se disputer avec une petite honda en termes de finition. Mais la plus curieuse sa caractéristique est comme un caméléon qui sait s'adapter à une grande variété de nuances du monde environnant, l'appartement de jazz peut ressembler à des voitures complètement différentes.
 

Commencez au moins avec la commodité de l'atterrissage. Haut, pour mètre cinquante, le corps vous permet d'entrer à l'intérieur sans plier votre tête. Vous ne vous dérangeez pas de vous sentir dans le compact? Ici, il jette un coup d'oeil aux fenêtres triangulaires, long le panneau avant. Le siège peut être tellement ajusté à la hauteur, ce qui me passe déjà des centimètres jusqu'à 15 au-dessus du conducteur d'une corde voisine. Et la femme peut prendre avec elle une dragère très distinguée dans un gros pot. Et tout en raison du fait que le réservoir de carburant est situé sous le fond de la zone des fauteuils avant et des oreillers arrière, comme des chaises théâtrales, prenez une position verticale. Quelques secondes et derrière le dos des sièges avant.
 

Je touche les boutons de bloc de contrôle du climat et je n'ai pas racheté à quel point il est pratique. À gauche du réglage de la température à cristaux liquides notable, l'intensité de ventilation droite. Pour faire face aux boutons pour sélectionner la direction du flux d'air, les miroirs de chauffage, souffler le pare-brise. Deuxième entreprise. Contrôle magnétique CD, conçu comme des inserts élégants sous aluminium, est également causé par les questions de quelqu'un. Désolé, le volant est réglable uniquement au coin de l'inclinaison. Et vous devez toujours venir avec une meilleure visibilité grâce à une meilleure visibilité. Mais ces petites choses sont le jazz, heureux du pardon. Pour quelle raison? Oui, au moins pour la sensation de l'espace, qui règne à l'intérieur.

 
   
La boîte à gants peut-être pas profonde, mais bunk

La console de contrôle climatique élégante et pratique pourrait être décorée avec une voiture mille dollars pour trente dollars

Dispositifs rétro-éclairés Les optrons viennent à vie avec un tour de la clé d'allumage


Après tout, ce caméléon argenté peut assumer une voiture ... classe représentative! Même aux demandes des passagers VIP du sofa arrière Jazz (il est un ajustement, et l'une des valeurs de deuxième nom de l'ajustement anglais) est préparée. Deux croissance adulte de 180 cm s'assoient facilement mutuellement. Mais si le patron dans le canapé arrière a gonflé de jeter sa jambe de jambe, un mouvement du levier au bout du dos, et la chaise s'éloignera. Tel est disponible uniquement dans la classe de luxe. Eh, toujours sur le lecteur électrique des fenêtres arrière n'a pas enregistré. Les fenêtres omettent les poignées avec de petites roues glissantes sont gênantes.

 
   
Grâce au transfert déplacé, le réservoir de carburant derrière les sièges avant s'adaptera facilement à la hauteur de la paume jusqu'à 125 cm
 
Avec une triple mise en page dans la cabine, vous pouvez transporter de longues périodes jusqu'à 240 cm ou des choses volumées volumes


J'avoue que les kilomètres de toutes semblaient des notes de sport à l'intérieur du jazz. Par exemple, un compteur de vitesse marqué à un impressionnant 230. Ou volant élégant à trois rayons. De plus, vous pouvez changer le transfert à l'aide de pétales sur le volant! Est-ce vraiment que 83-fortes miettes à jouer au jeu?
 



Il est pour la pureté
En effet, au début, il semble que la voiture va comme si sous les forces de la hotte pour vingt autres. Boyko répond à la presse de la pédale de gaz. Gagne facilement de l'élan. En quelques secondes, les efforts de 8 soupapes, mais très vigoureux du fond même du moteur, la flèche de compteur de vitesse a déjà été grimpée à la marque de 60. C'est juste habituel pour de nombreux moteurs de ramassage Honda déjà avec des révolutions moyennes de jazz . Overclocking lisse et monotone. Et pas plus. Même si vous noyez du gaz pour débuter, les virages vont augmenter, mais la voiture ne sera pas sensiblement plus rapide.
 

Le point est qu'un variateur stepless fonctionne dans une paire avec un moteur. Cette unité fiable et durable est bonne et il est bon qu'il essaie lui-même de maintenir le chiffre d'affaires tout le temps correspondant au couple maximal du moteur. Et la traction dans les courses inter-halk attrape vraiment.
 

La suspension est configurée de manière à ce que Honda permet la Honda de répéter les irrégularités de la route rouillées et de maintenir une bonne stabilité des cours. Et ne me intimidait sur un parallee sur le FLAY, le jazz avec sa tête a donné son essence d'une petite machine pour lisse, lisse routes. De plus, les routes doivent être aussi propre que possible: les attaques de pépins de sable et de petits cailloux sur les arcs à roues sont inutilement visibles. Il est dommage, car avec le reste de l'insonorisation du bruit du moteur et le fond, tout est sans doute encore mieux qu'il est d'usage de superminic.
 



cavaliers de jeu
Voulez-vous plus vite? S'il vous plaît noter que le volant fait environ 3,8 tours de l'arrêt jusqu'à ce qu'il arrête, et déplacer la voiture brusquement du viragee sera compliqué. Sur les mêmes autres nuances apparaissent. Au bout de 90 km / h la dynamique du ciel overclocking. Bien sûr, dans la rangée gauche de la route, vous pouvez accélérer kilomètres jusqu'à 140. Mais, ralentir pour sauter le camion, je ne peux pas gagner rapidement la première vitesse. 83 l. avec. Pour ces éperons, il est nettement insuffisant.
 

Et si vous rencontrez le mode manuel du variateur? Appuyez sur le bouton noir avec une inscription en anglais promettant le mode en sept étapes sur la roue droite du volant, et les sauts de flèche du compte-tours environ 700 ci-dessus. Le pétale gauche est le cinquième au quatrième, et le transfert est vraiment louable tourner rapidement, et le moteur travaille actuellement à la zone rouge. Mais hélas, jeu rapide de vitesse ne fonctionne toujours pas lieu. Il est devenu seulement nettement plus fort.
 

 
Base longue et courte puits de confort maximum du corps taille minimale


Frein avant vieillissement. Cliquez sur le pétale, puis une autre flèche vole du compte-tours entre 46 mille marques, mais le freinage du moteur est presque pas ressenti. Le caméléon tente, jouer comme il peut, mais en fait, il est une fiction. Par conséquent, il est préférable de cliquer sur les mécanismes de disque de frein vous permet de réinitialiser très confiance. Pourquoi pétales et régime en sept étapes? Je ne crois pas en vain. Certes, il y a beaucoup de ces conducteurs, qui aiment vraiment définir le transfert, sans enlever les mains du volant, comme le coureur de l'équipe Bar Honda Formular.
 



Est-ce que vous seul dans le monde ...
Eh bien, il se trouve, Honda nous a offert une petite capitalisation, qui a toutes les chances de succès. Quel est l'un de son salon merveilleux, dans lequel ces caractères différents, ou un variateur, vous permettant de jouer dans le pilote de première classe Jenson Button.
 

Combien, cependant, pour tout cela, vous êtes prêt à payer? concessionnaires Honda demandent pas moins de 17 900 $ par voiture avec les pays ACP. Considérant que Honda nous a coûté cher, il est comme pas grand-chose. Mais après tout, les concurrents de Colt, Mikra, Getz dans un équipement similaire à 14102860 $ moins cher. Avec un tel prix, même avec tous ses talents enviables, les risques de jazz et de rester sur le marché un lézard invisible, qui veulent faire leurs propres seuls les riches fans de la marque.
 
Moins cher et plus simple

options Jazz ne peuvent être trois. Airbags frontaux, ABS, rétroviseurs électriques et fenêtres soudés avant, climatisation et CD-magnetol Voici un ensemble de Koul-1,2 pour 15900 $ base. Vous ne pouvez l'acheter avec un mécanicien à 5 vitesses. la version LS est un moteur de 1,3 litre. Il est de 1000 $ (MCP) et 2000 $ avec un plus cher Variateur, mais offre un salon plus élégant avec climatisation, elevatedly décoré avec un magnétophone radio et inserts en aluminium sur le panneau avant et le volant. Jazz-Ls avec une paire mis Variateur d'oreillers latéraux.
 
PAR

La commodité de l'atterrissage, spacieux, transformables, intérieur élégamment décorée, confortable Variateur, moteur de glisser
CONTRE

prix élevé, l'absence de réglage de la colonne de direction en longueur, mauvaise insonorisation des arcs à roues
 
Honda Jazz 1,2 (1,3svt) *

Informations totales
 
Corps, nombre de places / portes
Hatchback, 5/5
 
Poids de frein, kg
1030 (1065)
 
Longueur x Largeur x Hauteur, mm
3845x1675x
 
Base, mm.
2460.
 
Le volume du tronc, l
380-1325
 
Vitesse, km / h
170 (160)
 
Temps d'accélération 0100 kmh, avec
13,7 (14,1)
 
La consommation de carburant, la route l / 100 km / ville
4,7 / 6,8 (5 / 7,2)
 
Capacité du réservoir de carburant, l
42.
 

Moteur


 
Volume de travail, SMZ
1246 (1339)
 
Puissance, ch à un régime
78/5700 (83/5700)
 
Couple, KGMM à un régime
11.2 / 2 800 (12,1 / 2800)
 

Châssis


 
unité d'entraînement
sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique 5 vitesses (variateur)
 
Suspension:
Ressort, avec des stabilisants de stabilité transversale
 
devant
Indépendants, tels que Mac Foodson
 
derrière
poutre transversale élastique
 
Pilotage
Rack de type hydraulique avec
 
Torkemose
Disque, ventilés à l'avant
 
pneus
175/65 R14.
 

Auto
0,20 (0,21 *) $ / km
 

* Entre parenthèses, données avec variateur
 
 
Sergey Devyatkin, Maxim Potcharova
 
 

Une source: Journal acheter des voitures [16/2005]