Honda Jazz (Fit) Test Drive depuis 2008 à hayon

Musique live

Aimes-tu le jazz? Ne vous précipitez pas pour se rider, même si vous préférez le rap ou la discothèque. Votre attitude envers ce cours musical peut changer sous l'impression d'une connaissance avec Honda Jazz.

Les Japonais, qui ont reçu le droit de priorité à écouter un nouveau sujet, sont ravis d'elle. Leurs sympathies au produit de l'improvisation collective des ingénieurs Honda Motor Co. Le public exprime avec la demande acytique. Le modèle appelé Fit est devenu une voiture là-bas 2001-2002 là-bas.

Il est assez difficile d'identifier le corps de la voiture, soit une berline, soit une mini-fourgonnette. Ou Mikroven? En principe, toutes les options sont vraies, mais pour ne pas être confus, nous caractériserons le jazz neutre: un universel compact de la capacité accrue (UPV).

En termes de tailles extérieures, une belle voiture avec un visage de Honda caractéristique est un représentant typique du segment B européen (il nous est familier par VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris, etc.): du nez À la poupe de la voiture à moins de quatre mètres avec une largeur de l'épaule, 67 mètres. Cependant, le monde intérieur du jazz dans les frontières caractéristique de la classe de golf. De plus, une bande jazz de cinq personnes s'adaptera ici avec un peu plus de commodité que dans le même Golf Volkswagen. Cela est particulièrement vrai pour les passagers de la deuxième rangée.

Un miracle s'explique par un atterrissage vertical et une hauteur significative d'une machine de 1525 mm. La compacité de la suspension et la petite épaisseur des sièges contribuent également à la tirelire spatiale de la cabine.

Le coffre, bien qu'il n'affecte pas l'imagination avec son volume, est capable d'accueillir presque tous les outils de quintette et un sac d'accessoires. Ce n'est que pour la contrebasse devra recommencer. Il sera possible de le placer dans la voiture en pliant l'arrière du siège arrière ou en plaçant sur le sol de la deuxième rangée, dont les sièges se lèvent et sont fixés dans cette position.

Le jazz n'est pas un transformateur, mais la polyvalence de son salon est un ordre de grandeur supérieur à celle d'un hayon ordinaire. Mais la cinquième porte se termine avec la majorité inhérente des cottages à cinq notes.

L'intérieur de l'UPV japonais (en particulier, le panneau avant) est simple, mais décoré de goût et n'est pas dépourvu d'originalité. La console centrale frivole avec des poignées climatiques rotatives séparées est ombrée par un bouclier d'instrument adulte et un volant solide. L'étagère sous la torpille, s'étendant à toute la largeur de la cabine, est pratique. Les petites choses qui sont plus conseillées de se cacher des yeux trouveront un abri dans un compartiment à gant à deux étages ou des poches de porte.

La voiture est équipée d'un système audio, de la climatisation, d'un paquet électrique, de quatre airbags, etc.

La Honda Jazz est basée sur une toute nouvelle plate-forme, dont les caractéristiques intéressantes sont la disposition centrale du réservoir de carburant et une suspension super compacte. Les deux sont fabriqués afin de réduire et d'aligner le sol pour augmenter le volume de la cabine et créer le confort et le confort maximum possibles.

Le moteur de jazz, également innovant, appartient à la famille I-DDSI (allumage double et séquentiel à double allumage printemps). Son point culminant est l'utilisation de deux bougies d'allumage pour chaque cylindre. L'épargne se produit avec un retard sur une bougie par rapport à l'autre, ce qui assure une combustion plus efficace du mélange de travail. Le résultat est une capacité, une efficacité et une convivialité environnementales accrues.

Le jazz commence très confiant, presque probable. Il semble que quatre-vingt pour cent de la poussée maximale (couple de 119 newtonomètres atteignent un pic à 2800 min-1), concentrés sur les roues d'entraînement avant, sont disponibles à partir de la vitesse du ralenti du moteur. Même un débutant pour partir d'un endroit sur une telle voiture est plus facile.

Accélération plus confiante; Vivre, uniforme et sans rafales. Calme, dans sa nature Honda, le moteur s'accroche à une voix élevée pour promouvoir à des vitesses élevées. Si vous allez mesurément, sans atteindre les vitesses de piste (au-dessus d'une centaine de kilomètres par heure), dans laquelle le fond de bruit total d'un corps à un seul élue se distingue, vous pouvez communiquer dans la voiture au moins dans un murmure.

Le levier de la boîte manuelle à cinq vitesse est exclusivement supprimé et précis. Les transmissions Penifiées se déplacent comme par des notes. Le moteur élastique tire, même si vous passez au-dessus de l'étape.

La maniabilité de Honda Jazz est très utile dans la foule de la ville. Moins du rayon de cinq mètres du virage permet au conducteur de se garer en attachement aux voitures voisines et de manœuvrer facilement la voie sur le transport coupé. Heureusement et une critique de l'uPV japonais brillant peut être appelée véritable aquarium.

Équipé d'une direction électrique avec un contrôle gonflé, très agréable aux mains d'un volant, se détend presque complètement à la tortue de vitesse et devient élastique avec une augmentation du rythme.

La confiance que la voiture ira là où elle est nécessaire, devient plus fort à chaque nouveau virage de la route.

Les informations de la direction sur la position spatiale des roues d'entraînement sont transmises au conducteur sans la moindre distorsion. Une telle obéissance de la machine est réalisée principalement en raison d'une suspension à flux court avec des stabilisateurs de stabilité du reptile sur les deux essieux.

Si les petits rouleaux sont dans les coins, la dignité incontestable de la suspension, alors son intransigeance aux défauts de la surface de la route est controversée. Les tremblements survenus vous font réduire la vitesse.

Le travail de freins efficaces est soutenu par un système anti-bloc compétent et un distributeur des efforts de freinage sur les roues. Soit dit en passant, au lieu des pneus subtiles 175 / 65R14, les chaussures sont plus graves sur l'UPV, l'avantage et l'arc permettent l'utilisation d'un plus grand calibre.

En général, à notre avis, le jazz a été un succès. Cependant, bien que le prix d'une voiture en Russie n'ait pas décidé, il est trop tôt pour faire un verdict. En Europe occidentale, le coût de ce pacte est d'environ quinze mille dollars, ce qui est tout à fait raisonnable par rapport aux normes locales.

Si vous vous en souvenez, la première version de Jazz Improvisation dans Honda Motor Co. Il a échoué: un jazz miniature, produit pendant deux ans, de 1984 à 1986, comme on dit, ne s'est pas déroulé. Une nouvelle tentative inspire beaucoup plus d'optimisme ...

Texte: Igor Kuznetsov
 

Une source: Magazine 5 roue [05/2002]