Test Drive Honda Jazz (FIT) depuis 2008 Hatchback

Deuxième venue

Le Grand Saxophoniste Ornett Coleman a déclaré une fois: Jazz est la seule sorte de musique dans laquelle une seule et la même note peut être jouée le soir après la soirée, et chaque fois qu'il sonne différemment. Le fondateur de Fri-Jazz apprécierait probablement la nouvelle Honda Jazz Supermina, dont les créateurs ne sont pas moins libérés par la pensée ...

Le modèle Honda Jazz est apparu en Europe en 1984. C'était un microller à trois portes de hayon, dont le corps ne possédait pas une seule courbe de ligne - les motivations de la pierre angulaire dominaient. Isuzu a publié son entreprise. Construit exclusivement pour le marché japonais, le constructeur court et élevé n'aimait pas les Européens catégoriquement, et après quelques années, il a été supprimé du marché. Mais au Japon, les voitures de cette classe ont continué à gagner de la popularité. En 1996, le micro-lactume de Honda Logo a été fait debutuer, un modèle avec un nom tombé Honda Fit est venu remplacer cinq ans plus tard. C'était un succès magnifique: le titre de la voiture japonaise de l'année, la première place en termes de ventes - même le best-seller Toyota Corolla a dû être vue. Et au début de l'année, Honda Fit Supermini sous le nom Honda Jazz est de nouveau venu à l'Europe. Cette fois en Russie.

Le jazz actuel ne ressemble pas au micro-courant des années quatre-vingt. Volume unique à cinq portes, sur le corps - pas une seule ligne droite, beaucoup plus grande que son prédécesseur. Seul l'inscription Jazz sur la cinquième porte est toujours écrite avec une petite lettre sur laquelle se trouve le point rouge - comme s'il descendit du drapeau japonais.

À travers les fééies en polycarbonate des phares, sont des réflecteurs ronds clairement visibles de la lumière principale. Les pointeurs de rotation sont décalés sur la grille de radiateur et les ampoules globales sont sensiblement en hausse. La voiture est très similaire aux fenêtres mini-Ven - même triangulaires devant les miroirs de la vue arrière. Pièce frontale très texturée - vous ne vous confondez pas avec un camarade de classe. Quatorze roues regardent biologiquement dans l'image globale des arcades de la paroi et d'air. Jazz dans certains angles ressemble à une Honda Civic réduit, mais l'impression générale est plus intéressante.

Peut-être que la principale caractéristique du jazz est une mise en page. Les créateurs disent qu'ils étaient guidés par le principe de Zenshin, ce qui signifie une nouvelle ou progressive. Ils ont placé le réservoir de carburant sous les sièges avant, libérant la place du dos, ce qui permettait d'abaisser le sol. Étant donné que l'atterrissage des passagers arrière est proche de la verticale, leurs pieds seront assez spacieux - une réussite majeure pour une telle petite voiture.

Sièges - Magie, sièges magiques. Plis arrière entièrement en pièces (droite - plus petite, gauche - gros). Étonnamment, il n'est pas nécessaire d'éliminer les appuissons, comme dans la plupart des machines de classes supérieures. Encore plus surprenant, la facilité avec laquelle le mécanisme de pliage fonctionne.

Il y a trois options de transformation - utilitaire, long et grand. Dans la première, avec les sièges arrière pliés dans le sol, nous obtenons une double machine avec une plate-forme de cargaison lisse d'une longueur de 1,7 m. Volume de chargement (au plafond) - 1321 litres. Vous pouvez mettre trois vélo de montagne sans enlever les roues. Dans la deuxième version, lorsque le siège du passager avant est transféré, nous avons la possibilité de transporter des objets d'une longueur de 2,4 m. Superbe!

Mais la magie principale est dans la grande version. Vous pouvez supprimer non seulement le dos, mais également les sièges arrière. Dans le même temps, un volume de bagages supplémentaire est formé directement derrière le dos des fauteuils avant, où vous pourrez placer une lourde cargaison - abaissée du centre de la masse de la voiture. Ou conduit là-bas, à travers la voiture, à vélo, cependant, la roue avant devra être enlevée. Tels ici sont des variations et de l'improvisation. Un mot est le jazz. Le maillage magique et le tapis magique pour les compartiments de bagages sont attachés aux sièges magiques.

Salon Première classe. Conception, qualité et finition - excellent. D'un siège du conducteur, une très tonnerre pour la machine de cette classe, la cabine semble encore plus. La chaise est assez difficile, mais avant des sensations désagréables, il n'est pas venu. L'atterrissage est confortable, bien qu'il semble que vous soyez assis, le toit est loin, la torpille est élevée.

Passez en revue avec des racks latéraux décents. N'interfèrent pas. Le dos montre pire, empêche l'abondance des contraintes de la tête. En partie, c'est COM-PENSYD par des bordures électrifiées extérieures d'une jolie forme aérodynamique, mais en manœuvrant avec un mouvement inverse, j'ai toujours ouvert la porte du conducteur.

Le bouclier d'instrument est fait sur le look. Il est mis en évidence par Orange, il a l'air riche, les lectures sont parfaitement lues. Trois cadrans principaux sont situés dans des puits séparés avec des lunettes anti-cancéreuses inclinées. C'est trois - un compteur de vitesse, un tachymètre avec une zone rouge après 6000 et ... les mêmes dimensions du pointeur de niveau de carburant. Soupçon d'une économie élevée? Quatre airbags, mais les fenêtres des portes arrière sont mécaniques.

Après le lancement des révolutions chaudes et et demi de milliers de dollars, deviennent assez rapidement neuf centaines de ralentis. Ni le bruit ni les vibrations n'entend que la manière dont le système audio est joué - un récepteur CD avec des ajustements de chaîne distincts, fabriqués en même temps avec le panneau et quatre dynamiques sont assez bien exprimées par l'intérieur. La conception extérieure modeste de l'appareil effectue indirectement la fonction anti-vandale: cela n'a aucun sens de sortir.

Le volume du tiroir mauvais n'a pas frappé, mais l'étagère s'étend sur les jambes du passager avant. En général, l'intérieur est plutôt pratique que celui exquis, mais avec des capitaux propres d'esthéthie. Par exemple, un tel détail - dans le jazz, il y a un incroyable cendrier cylindrique, une taille avec un pot de soda. Autonome, avec un couvercle. C'est dans un nid spécial - vous pouvez emporter et prendre avec vous.

La dynamique de la voiture ravie. L'overclocking est confiant et intense, le limiteur fonctionne sur 6200-6500 tours. Dans le ruisseau de la ville, la voiture se comporte comme un poisson blanchâtre. Un amplificateur de direction assistée très efficace avec un petit rayon d'inversion fait des manœuvres étonnamment des poumons. Le volant est avant tout le silence. Le rabbar est réglable sur l'angle d'inclinaison, ce qui donne un aperçu des appareils sans problème pour une personne de toute croissance.

1.4 L Le moteur n'est pas celui que la Honda Civic est équipée. Ceci est un tout nouveau moteur I-DSI (allumage double et séquentiel) avec deux bougies sur un cylindre, comme Alfov Spark. Mais ici, les bougies donnent une étincelle avec un petit intervalle, qui dépend du mode de fonctionnement du moteur, qui contribue à une combustion plus complète du carburant et augmente le rapport coût-efficacité et la pureté de l'échappement. Sous la devise, j'attends tout.

Le son du moteur se distingue par une solidité inattendue pour la voiture. L'improvisation commence par exemple - mais de deux milliers de milliers de milliers de milliers de pick-up confiant, d'overclocking, de commutation ...

Surtout une bonne commutation - avec des mouvements courts et clairs de la mécanique de la GPP à levier - cinq vitesses. (Une modification avec le variateur CVT apparaîtra plus tard - avec sept transmissions fixes et contrôle des boutons de la RAM. Sept notes, improvisez - je ne veux pas.)

Conduire le jazz est un plaisir. Je remarque que tout le temps que j'essaie d'aller au troisième vitesse - le son de la libération est bon. En dessous de lui et des freins, des abdominaux équipés régulièrement. Il ne s'alluma qu'une seule fois - sur l'asphalte poussiéreux. Je suis ravi de célébrer d'excellents rouleaux et l'absence presque complète de bruit de caoutchouc.

À tour de rôle, la voiture est fermement suivie d'une trajectoire donnée et ne roule pas du tout. La suspension fonctionne bien avec le microrélief, mais pour abuser des vols le long des rails et que les trappes ne valent clairement pas la peine: la dégradation se fait sentir quelque peu plus tôt que je le souhaiterais.

Enfin - à propos de l'espace de boost. L'ergonomie locale est impressionnante. Tout le cou des liquides consommables est facilement accessible, il suffit de simplement accéder à l'embrayage de réglage du câble de commande d'accélérateur. Le collecteur d'entrée provient du plastique résistant à la chaleur et les racks de suspension avant sont reliés par un amplificateur sous le bord inférieur du pare-brise. Le capot est claqué avec un son en métal solide - comme si le batteur, frappant les plaques, les a immédiatement attrapés avec sa main ...

Voiture très intéressante. Et le nom Jazz vous convient car il est impossible. Après tout, le vrai jazz est démocratique, sincère et émotionnel.

Texte: Egor Carpunin
 
 

Une source: Magazine moteur [№6 / 2002]