Test Drive Honda Insight depuis 2009 Hatchback

Test des Allemands. Conclusion - Vous devez prendre le golf. Voiture incomparable!

À travers différents concepts de Honda Insight Drive, Toyota Prius et VW Golf démontrent des moyens possibles de se développer dans la classe de voitures compactes. Est-il possible d'envisager des disques hybrides des Japonais avec la meilleure solution pour le mouvement et les économies?
Peut-être, en Allemagne, il reste encore quelques autoslahurnistes qui sont assis dans des voitures hybrides avec des étoiles Aspen et des balles d'argent pour tremper les Vervolphes des étrangers. Cependant, les deux premières générations de prius, ainsi que des hybrides de Honda Insight et Civic ont déjà prouvé que la puissance de deux moteurs suffit, même dans la classe de voitures compactes, où les coûts résoutent beaucoup. Mais cela n'a pas fourni de succès aux pionniers japonais sur le marché allemand. Donc, à partir de 1,2 million de Priuss libérés dans les rues de l'Europe, seules une dixième manèges.
Pour une nouvelle Prius'A, la situation doit changer. Avec le nouveau volume du moteur, un système d'entraînement hybride plus puissant et productif, une conduite améliorée et un châssis amélioré, il cherche à transformer autant de clients clients que possible dans les fans hybrides.
Honda Insight est équipé d'un inspecteur électrique combiné du moteur IMA, emprunté au modèle Honda Civic Hybrid. Cependant, contrairement à la Prius, cette voiture ne peut pas commencer à utiliser de l'électricité. Un moteur électrique de 14 puissant fonctionne indépendamment pendant le mouvement et seulement avec une légère accélération. En comparaison avec les deux hybrides compacts du Japon, VW Golf 1.4 TSI semble plus traditionnel.
Pioneer de Wolfsburg se concentre sur la réduction de la taille du moteur. Un petit moteur à quatre cylindres grâce à un système d'injection directe d'essence et de turbocompresseur illustre une bonne puissance avec une consommation de carburant modeste. L'économie contribue également à la transmission à sept étapes avec une embrayage à deux disques et des engrenages longs. En ce qui concerne le golf'y aidera en compétition avec des rivaux compacts de haute technologie de Honda et de Toyota, nous montrerons notre test comparatif.
Corps
La conception traditionnelle du golf'a a sans aucun doute ses avantages. Par exemple, l'intérieur de cette voiture en termes de spacieuse de l'avant et de l'arrière est tout simplement exemplaire dans cette classe. Ni à Honda, ni à Toyota, cinq passagers resteront si librement, ne seront pas en mesure d'utiliser une large gamme de sièges avant et ne bénéficieront pas d'un tel aperçu.
Dans le Prius'e, la console moyenne surchargée et très élevée limite fortement l'espace. Et la présence d'un collage inconfortable sous la console devient une faible consolation. La perspicacité, au contraire, a raté la liberté des mouvements des passagers des sièges arrière. Cependant, en raison de la remarquable en suspens sur la poupe, les deux japonais ont des compartiments de bagages plus spacieux. Mais les deux participants perdent des points à cause du fait qu'ils ne peuvent pas être attachés aux remorques. Bien que qui en a besoin?
Mais si les acheteurs sont prêts à accepter un cockpit en plastique bon marché, une qualité inférieure et un contrôle moins clair, il est encore inconnu. Principalement lors du test, les portes de fer Toyota décevantes frappent, et de nombreux détails rattachés sur des routes inégales.
De plus, les deux hybrides sont agacés par leurs lancements délibérés: Prius publie lors du déménagement avec une inversion agissant sur les nerfs avec un sommet fort, et c'est dans la cabine qui. Pourquoi en avez-vous besoin? Honda est contrariée par un dispositif incompréhensible du système de démarrage automatique: cette voiture se permet de noyer le moteur lorsque le flux d'air des trous de ventilation est dirigé vers le pare-brise.

Confort sur la route
Selon les développeurs de Toyota, la douceur de la nouvelle émission de Prius'a a été soumise à une amélioration particulière. Cela fait plaisir, car le pendentif est quelque peu branché et la raideur de la vieille Prius'a n'est pas très combinée à sa glissière douce sur le moteur électrique à basse vitesse.
Les progrès dans cette zone sont perceptibles, bien qu'il reste encore un arriéré significatif au niveau de golf de VW. La voiture allemande a une suspension harmonieuse, qui lisse plus soigneusement les grandes irrégularités et les jonctions du lit de la route. La scène elle-même est Honda, dont les détails pendants sont réticents, cette voiture secoue généreusement son châssis.
La pâte de golf confirme sa victoire incontestable dans cette partie du test de golf. Ils sont assez grands, difficiles et offrent un meilleur soutien latéral. Vrai, ces bonnes chaises n'ont rien eu pour rien. Ils ont marché avec des roues de 17 pouces et d'autres bagatelles, par exemple avec un capteur de pression des pneus et un verre tonifiant tous ensemble, c'est ce qu'on appelle le kit de sport Seattle et coûte 1 150 euros.
Moteur et transmission
Alors combien mangent-ils? La Prius de la troisième génération mène immédiatement. Selon les résultats de nos tests, ce participant consomme 5,4 litres de 95ème essence, qui dépasse bien sûr le niveau de la consommation de carburant moyenne adoptée sur 1,5 litres, mais il est toujours à la litre de l'étage moins d'appétit Prius II avec un moteur 4 cylindres de 1,5 litre. Donc, la Prius gagne non seulement dans cette attente grâce au moteur le plus puissant 136 fort, mais se manifeste également de la meilleure façon en termes d'efficacité. Plus précisément fonctionnent avec la pédale de gaz et ne conduisez pas sur l'autobahn, vous pouvez facilement obtenir un résultat de 4 litres.
Honda Insight n'est pas capable d'exploits similaires. Mais elle s'est avérée être de 6,3 litres de 95e essence, soit 1,2 litres de plus que la consommation de l'instance passée de la perspicacité, que nous avons testée. Cela suggère que la consommation de carburant chez Honda est directement liée aux conditions de fonctionnement. Lorsque vous conduisez sur de longues distances et des arrêts fréquents, Honda Hybrid se contente de très petites quantités d'essence, et lorsque vous conduisez rapidement un moteur relativement petit devient, au contraire, vorace. VW ne diffère pas dans une telle économie. Même avec le style de conduite la plus économique, il ne dépensera pas moins de six litres, et si plus précisément, sur notre cercle de test, il a montré un résultat de 7,0 litres.
Toyota a parfaitement implémenté le travail articulaire d'un moteur à essence, d'un moteur électrique et d'une transmission en continu. Cet avantage permet aux Prius'y d'arracher la victoire dans le test à VW. Honda serait agréable d'obtenir un moteur plus grand, avec un couple plus élevé.
Dynamique
VW Golf, équipé de roues de 17 pouces et d'un système d'amortisseurs CCC adaptatif en trois étapes pour 945 euros, se révèle être en hauteur pendant le test de test. Confiant, même lorsque l'ESP est désactivé, il passe la distance. Et sur le serpent, les Japonais ne l'attrapent pas.
Toyota Prius de la configuration exécutive conduit également sur des roues de 17 pouces, mais voici le système VSC (ESP) qui ne peut pas être éteint, il ralentit beaucoup d'avance à l'avance. Le volant non informatif et les freins de marque dur ne sont pas non plus convaincants. Mais le contact avec la route à Prius'a est bon.
Le châssis Honda Insight permet un roulement élevé du corps sur des virages abrupts et les roues relativement étroites de 185 mm ne permettent pas de faire pivoter les virages à des vitesses élevées. Lorsque le système VSA est éteint, le conducteur doit être suivi et surveiller les modifications de l'essieu arrière.
Cependant, les freins honda sont brillants. Ici Toyota est nettement inférieur.
Des prix
Honda Insight avec un simple système hybride et un forfait de base à vendre à un prix de 19 550 euros. Un prix aussi bas explique en fait la plus petite perte du coût de la voiture après quatre ans de course. Si vous regardez le point de vue en pourcentage, Toyota Prius à cet égard est plus rentable (53,7%). Pour Prius, équipé d'un grand nombre d'appareils, vous devez payer au moins 24 950 euros.
VW Golf TSI avec une embrayage à deux disques et quatre portes ne coûteront que 1 500 euros moins cher que Toyota (le coût de base du golf'a est de 20 900 euros). La valeur clé acquiert une taxe sur le véhicule: par le nombre d'émissions de CO2 par kilomètre Honda et Toyota passe facilement dans la plage allant jusqu'à 120 g, de sorte qu'elles ne seront imposées que conformément à la capacité du moteur et, selon ceci. principe, le montant ne sera pas énorme.
Golf gagne une note de garantie: Seul VW est prêt à fournir une garantie de mobilité illimitée. Mais Honda et Toyota mettent l'accent sur une garantie complète de trois ans sur la voiture. De plus, Toyota fournit une garantie sur tous les composants d'un système hybride pendant une période de cinq ans.
Sortir
Dans ce test, VW Golf a remporté la non-femme. Alors, à Wolfsburg, tout va bien? Pas tout à fait, car les caractéristiques de la nouvelle Toyota Prius montrent le potentiel caché des possibilités de la technologie hybride. Ici, vous pouvez marquer la consommation minimale de carburant de 4 litres par 100 km, très bonne performance et reconnaissance dans la société. Honda Insight En comparaison avec la Prius, Tout d'abord, manque de précision et de pouvoir, mais le rapport de son prix et de sa qualité est optimal. Volkswagen se distingue par l'équilibre, une bonne dynamique et une haute qualité, bien que quelqu'un puisse le calculer avec des bagatelles. En ce qui concerne la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone, cette voiture sera probablement toujours améliorée. Personne ne sait certainement comment les voitures seront conduites à l'avenir, mais les hybrides seront définitivement là. Et dans la classe de voitures compactes aussi.
 
 
 
 

 
 

Une source: Auto Zeitung