Test Drive Honda Insight depuis 2009 Hatchback

Toutes les photos Honda Insight depuis 2009

Nouvelle Toyota Prius annonce la guerre Honda Insight

À la veille du lancement de Toyota Prius 2010 Année de modèle, Bob Carter, vice-présidente du groupe et directeur principal de Toyota Motor Sales USA, nous a dit: lorsque Prius se poursuit en vente, nous ferons face à deux difficultés: économie et honda Insight 2010.
La bonne nouvelle pour les consommateurs deviendra le fait qu'il existe suffisamment de prius sur le marché et d'aperçu des segments concernés, ajoute Carter. Si nous passons de nos prévisions concernant 2010, la Prius peut compter sur 7% du plus grand segment de l'industrie automobile de haute taille des berlines de taille moyenne. Dans la deuxième tailles du segment de la classe de classe Copmatic peut recevoir jusqu'à 5% de la part de marché.
C'est-à-dire que ce sera une coexistence pacifique de deux voitures hybrides, qui, par coïncidence, se ressemblent à deux gouttes d'eau. Ne croyez pas en un tel alignement? Nous aussi.
Étant donné que l'économie américaine continue d'écrire de l'ALD imprévisible, personne n'est assuré contre quoi que ce soit. Dans de telles conditions, il est vraiment important que la voiture sera meilleure: Honda Insight 2010, qui a été mise en vente le 24 mars, ou Toyota Prius 2010, qui ira aux centres de concessionnaires à la fin du mois de mai.
La perspective a déjà eu l'occasion de se battre avec Prius 2009 (la perspicacité a remporté le test comparatif de l'insideine avec un score de 83,4 points contre 80,2 points sur 100% environ. Drom.ru). Mais maintenant, avec l'avènement de Toyota Prius 2010 avec un moteur plus puissant, un nouveau châssis et une consommation de 4,7 litres par 100 km en mode combinaison, il a un adversaire hybride beaucoup plus fort.

Temps d'organiser des priorités
Nous aimerions gagner la voiture dans cette pâte pour pouvoir livrer le propriétaire le véritable plaisir de conduire à siéger au siège du conducteur, n'aurait pas à penser à ces batteries de nickel lourds installées sous le plancher du compartiment à cargaison. Entre-temps, je suggère de penser à la raison pour laquelle les gens achètent des voitures comme Honda Insight 2010 et Toyota Prius 2010.
La consommation de carburant ici est l'un des indicateurs les plus importants, de sorte que, comme lors du premier test (aperçu de la 2e génération contre la 2e génération ARIUS), nous donnerons 25% du compte final de notre comparaison, sur la base de la monnaie de carburant de l'ère. Mode de consommation, car ces données avaient été aussi proches que possible de la consommation de carburant réelle après la recalibrage des tests ERA.

La valeur du facteur recevra également 25%, notamment parce que la perspicacité est positionnée comme une voiture hybride à un prix abordable, tandis que Prius (avec son propre pouvoir et sa consommation) n'a jamais été le moins cher parmi les machines de taille moyenne. Tracez les tests et la vérification de la configuration ici Allez à l'arrière-plan, de sorte que nous prendrons 15%.
Nous avons retiré la moitié des critères, laissant uniquement la principale, depuis le modèle Toyota Prius 2010 et Honda Insight 2010 du modèle Toyota 2010 et Honda Insight 2010 ne tremblent pas. Ainsi, pour le test, nous avons eu persight lx, le modèle le plus simple dans la ligne de budget Honda Honda Honda de tout ce que nous avons vu jusqu'à présent. Il est toujours équipé d'une voiture électrique, de climatisation (dans ce cas, automatique) et d'un système stéréo avec un lecteur CD et d'un connecteur supplémentaire, mais il n'y a pas d'options telles que le contrôle de la croisière et le système de stabilité des cours. De plus, la perspicacité est équipée de roues estampées classiques. Mais au coût de 20 $ 470 avec elle, il est peu probable que quiconque puisse le prendre.
Toyota Prius 2010 Je suis entré dans la configuration de base, ce qui signifie: des disques forgés en aluminium de 15 pouces (au lieu de 17 pouces, ce qui complète le modèle de tournée), les phares halogènes de la lumière de la tête (au lieu de la diode) et du rembourrage tissulaire de la cabine. Il est équipé d'options équivalentes au package n ° 3 pour le modèle de la génération précédente, qui comprend un système audio JBL et Bluetooth amélioré et n'inclut pas de nouvelles options pour l'année modèle 2010, telles que la toiture des panneaux solaires et des capteurs de stationnement. Et pourtant, Prius est mieux équipé que la perspicacité, puisque le contrôle de la croisière, le système de stabilité bien sûr et le système de démarrage du moteur sans clé se rend à la valeur de Prius 2010 par défaut.
Toyota n'a pas encore exprimé le coût de la Prius 2010 pour les États-Unis, nous avons donc suscité nos meilleurs analystes et sont venus aux conclusions suivantes: Si TOYOTA enregistre les prix au niveau de 2009 (ce qui est très probable), cette voiture coûtera 24 220 $ la configuration de base. Compte tenu du coût du package d'option (1 350 $), l'équipement de test devrait coûter 25 570 $ (à en juger par les derniers rapports, Toyota peut réduire les prix de la Prius 2010 afin qu'il puisse compiler une concurrence plus forte dans la perspicacité. Même si nos chiffres sont quelque peu importants, pendant le test, vous veillerez à ce qu'il ne puisse pas nuire à la Prius).

Hybride pour les voyages au bureau
Comme avec une voiture hybride, la Prius ne nécessite pas beaucoup. Si les voitures de deuxième génération pouvaient offrir aux propriétaires que des mouvements plus ou moins tolérables sur une voie à court terme de la maison de maison, le modèle de 2010 se sent bien sur l'autoroute. Et peu importe si vous vous ramenez dans un embouteillage sur cette autoroute ou allez à une vitesse de 120 km / h.
Une suspension plus étroite fournit une hayon hybride de Toyota Bonne manipulation et stabilité par rapport à d'autres représentants de la classe de voitures de taille moyenne. La cabine est devenue moins de bruit de la route, du moins sur les pneus standard Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89. L'amplificateur de direction électronique n'est toujours pas trop informatif, bien que le nouveau système de fixation et le plus grand angle de son tour rendent le volant plus fiable, cela concerne généralement le centre de pilotage. Assis dans un siège du conducteur n'est toujours pas trop pratique, bien que la nouvelle conception des sièges et le réglage du volant télescopique soit une étape sans ambiguïté en comparaison avec le modèle précédent.
La manœuvre de Prius 2009 était moyenne, mais dans Toyota a décidé de résoudre ce problème en plaçant un moteur en ligne à 4 cylindres de 1,8 litre avec un cycle d'Atkinson, en réduisant en même temps la consommation de carburant.
Cette unité développe 98 HP. Avec 5 200 révolutions par minute et 142,4 nm de couple à 4 000 tours par minute. Il a plus de traction qu'un ancien moteur de 1,5 litre, ce qui signifie qu'il fournit un couple suffisant à Basse-Revs. Et appuyer uniquement sur la pédale d'accélérateur sur le sol sur une élévation prolongée, vous pouvez entendre le bruit du moteur. Ce qui est remarquable, dans ce moteur à essence n'utilise pas de lecteurs de ceinture d'agrégats, de verser une partie du moment (en raison de la pompe électronique), mais elle contient des technologies utilisées dans les moteurs diesel, telles que le recyclage des gaz de déchets et l'utilisation de la chaleur à partir de Échappement, permettant de réduire la consommation de carburant.
La puissance totale de Toyota Prius 2010 est de 134 HP, si vous envisagez 27 kW (36 ch) dérivé de batteries alimentant le moteur électrique installé sur l'axe de la roue avant. Ce moteur électrique fait partie d'un système d'entraînement complexe, qui comprend également un générateur et un variateur qui est responsable de la distribution d'énergie provenant d'essence et de moteurs électriques. Toyota affirme que, dans les voitures de l'année modèle 2010, ce système est de 20% plus facilement, ce qui signifie moins de perte de couple.
Nous avons constaté que la transition de la traction entièrement électrique à l'essence-électricité est devenue plus petite, et à une mesure aussi que nous le remarquons pratiquement sur l'autoroute.

Hybride qui va (s'il y a une telle chose)
En comparaison avec Prius, Honda Insight 2010, où est plus simple, au moins en termes de centrale électrique. Il est équipé d'une rangée à 4 cylindres de 1,3 litre à 8 soupapes avec le système SOHC émettant 88 HP et 119,3 nm du moment. Il est également agrégé par un variateur. Un petit moteur électrique est installé entre le moteur et le variateur. Il ne peut pas tirer de la perspicacité aussi souvent et aussi vite qu'un moteur de Prius peut, mais lorsqu'il combine ses efforts avec une unité d'essence, il fournit un solide de hayon à roue frontale compacte 98 HP. À 5 800 Revs par minute et 166,8 nm, disponibles de 1 000 à 1 500 tours par minute.
Et pourtant, il est possible d'appeler la perspicacité rapidement uniquement avec un grand stretch. Pour garder la vitesse normale à la hausse, vous devez faire beaucoup d'efforts et maintenir constamment une vitesse de moteur élevée. Bien qu'il vaut la peine de noter que le son de ce moteur est assez agréable et que le variateur réagit instantanément à changer la position de la manette des gaz. La transition avec la traction de l'essence à l'électricité est presque altérée et uniquement lorsque vous touchez à partir de l'endroit une poussée désagréable.
Et néanmoins, nous sommes prêts à pardonner tout inconvénient dans le domaine des caractéristiques à grande vitesse, car Honda Insight 2010 a une direction incroyablement informative. Nous avons déjà oublié ce qu'une telle voiture hybride peut être. De plus, la suspension est configurée de manière à ce qu'il y ait une connexion de roues Dunlop P175 / 65 R15 84S avec l'asphalte sous eux.
Bien sûr, si vous commencez à exiger beaucoup d'informations sur une route de montagne sinueuse, alors en réponse à la transformation insuffisante et à des rouleaux décontractés importants. Mais lorsqu'il est conforme au régime modéré à grande vitesse, cette voiture est inattendue de manière inattendue dans la gestion d'un hybride. Siège du conducteur ergonomique, complétée par trois volants à tricoter, provoque des émotions exceptionnellement positives.
Mais il y a une sorte d'approche et de côtés négatifs. Honda Insight 2010, comme toute préoccupation de voiture peu coûteuse, créée au cours des 50 dernières années, est dur, et il est trop bruyant dans la cabine.

Piste en aucun cas
Quelle que soit la bienvenue Honda Insight a été fouillée, il ne se fâche pas pour la Toyota Prius sur notre site d'enfouissement de test. Dans le test de slalle, Honda a développé une vitesse supérieure (98 km / h contre 95 km / h), mais uniquement parce que la Prius n'a pas réussi à désactiver le système de stabilisation.
Dans la pâte sur l'accélération latérale Toyota, en utilisant son avantage sous la forme de pneus plus larges, a démontré l'accélération latérale de 0,78 g contre 0,75 g de perspicacité. De plus, Prius s'arrête de 3 mètres plus tôt que la perspicacité de 35,97 m et 39 m, respectivement et démontre moins de fatigue de frein en raison des disques des quatre coins.
Un grand fossé est observé entre les participants à la pâte et lors de l'overclocking jusqu'à 60 milles par heure (96 km / h): Prius nécessite 10,1 s par accélération et la perspicacité dépense 10,9 s.
Toutefois, Honda Insight n'a pas l'intention de se rendre sans combat, et la preuve de cela est de réduire l'écart entre les résultats de nos hacronnants à des courses sur un quart de mile. Prius passe cette distance pendant 17,3 secondes, développant 128,3 km / h à l'arrivée, tandis que la perspicacité surmonte cet écart pour 17,9 s à une vitesse de 125,9 km / h à la fin.

Vérifier l'appétit
Il y a beaucoup plus de résultats intéressants de vérifier les appétits de ces voitures hybrides à 185 km sur notre itinéraire. Les circonstances ont été développées de manière à ce que nous ayons dû abandonner la voie de banlieue habituelle et faire une improvision improvisée, à environ 60% de la route.
Un tel alignement joué sur la main de Honda Insight 2010, qui a revendiqué la meilleure consommation lors de la conduite sur l'autoroute (5,8 litres par 100 km en ville / 5,47 litres pour 100 km sur l'autoroute / 5,73 L par 100 km en mode combinaison selon Estimation de l'ère). Et ces indicateurs ne vont pas en incision avec les données de Honda. Toyota Prius 2010, au contraire, le moindre carburant consomme dans un trafic urbain dense, où il peut passer à la traction électrique. Toyota affirme que la consommation de carburant de cette voiture ressemblera à ceci: 4,6 L par 100 km en mode urbain / 4,9 L par 100 km sur l'autoroute / 4,7 litres par 100 km en mode mixte.
Si les indicateurs indiqués sont corrects, Toyota Prius s'avère être une voiture plus économique, ce qui signifie que l'avantage est à nouveau de son côté. Au moment de notre voyage, nous avons quitté le moratoire sur la conduite de gaz sur le sol, des réglages de contrôle climatique synchronisés et du régime ECO sur les variats et ont confié l'éditeur à l'éditeur avec la main la plus difficile. Et quel est le résultat? Insight: 5,51 litres. Prius: 5.41 litres.

RÉSULTATS
Il s'avère, Honda Insight 2010 est à peu près la même chose que économique, ainsi que Toyota Prius 2010, au moins en fonction de notre test informel mené dans des conditions réelles. Et cela coûte 5 100 $ de moins. Et nous avons aimé les gérer et j'ai tellement aimé qu'il est devenu le choix personnel unanime de chacun de nous.
Et pourtant, dans le test remporté la Toyota Prius 2010, avec une marge de 7,6 points, car elle vaut mieux de ces deux hybrides. Il va plus vite et s'arrête plus vite, il est plus doux sur la route et plus calme dans la cabine. C'était dans une telle voiture qui préférerait aller au travail. Et avec une circulation appropriée, il peut également être plus économique. De plus, la Prius est plus grande, les adultes sont placés dans son confort de dos et vous pouvez mettre votre Labrador à la barre de chien aussi pour les hayonback.
Si nous continuons uniquement du coût de ces deux hybrides, la Honda Insight 2010 peut sembler le choix plus naturel, mais uniquement parce que l'argent économisé sur son achat, vous pouvez acheter beaucoup d'essence. (Selon nos estimations pour couvrir cette différence, Toyota Prius 2010 devra conduire 933 400 km). Bien que ce soit un argument uniquement pour un économiste en nous, ce qui n'a rien à voir avec la communication quotidienne réelle avec ces voitures hybrides.
Résultats de la pâte
Poids 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Note subjective 2.5% 50.0 100.0
La note doit être prise! (Quelle voiture est meilleure pour l'acheteur moyen dans ce segment de voitures) 2,5% 66.7 83.3
Note sur 28 points pré-convenus (des caractéristiques du moteur à la commodité des sièges arrière) 15% 74,9 73,6
Équipement 15% 73.3 20.0
Qualités de conduite 15% 97.0 85.3
Consommation de carburant 25% 100.0 78.0
Prix \u200b\u200b25% 75.1 100.0

Total compte 100,0% 83,5 75,9
Note finale 1 2

Avis de l'éditeur de test adjoint, Michael Megreta:

Comme vous, probablement, devinez, nos rédacteurs entier discute constamment des voitures. L'objet de la discussion n'a pas d'importance: s'il dispose de quatre roues et d'un moteur, tôt ou tard, ce sera à l'ordre du jour. Par conséquent, vous ne serez pas difficile d'imaginer quelle popularité j'ai utilisée ce jour-là quand je suis rentré du test Toyota Prius 2010 et Honda Insight 2010, car j'étais d'abord.
Mais ce qui est extrêmement inhabituel pour moi, j'étais très calme. Vous pouvez même dire retenu. Je pensais que j'avais besoin d'un peu plus de temps pour digérer quelques centaines de kilomètres dépensés en compagnie d'hybrides, d'informations. Le cerveau a aidé que Prius est meilleur. Mais je ne l'achète pas.
Quand, après quelques heures, j'ai parlé, il s'est avéré que la perspicacité ressemble beaucoup à une vraie voiture. Il va comme Honda, vous vous sentez comme à Honda, et cela fonctionne, en général, comme une voiture Honda régulière, si vous ne considérez pas d'étranges freins. Le moteur tourne constamment, ce qui n'est pas tout étrange. La nouvelle Prius est très similaire à son prédécesseur, seulement un peu plus puissant et avec une large gamme de tractions électriques, très lisse. Et il est plus calme. Beaucoup plus calme que la perspicacité. Insight, trop de bruit de vent, de pneus et de transmissions tombent dans le salon Insight. Et l'intérieur est mieux décoré. Lorsque vous êtes sur le siège du conducteur, les épaules ne font pas mal, et vous pouvez tirer les jambes. Lorsque vous êtes assis à l'arrière, le cou ne se fatigue pas, comme dans la perspicacité.
Toyota Prius 2010 L'interprétation la plus crédible des capsules personnelles sans pilote de l'avenir, à l'intérieur de laquelle les gens vont bouger, où ils veulent. Cette voiture n'est pas pour le conducteur. C'est une option pour ceux qui autrienaient autrement travailler par les transports en commun si c'était pratique et qu'il n'a pas senti aucune odeur.
Sans aucun doute, Honda Insight 2010 est moins chère pour plusieurs milliers, mais la qualité, la commodité et, oui, la puissance disponible dans la nouvelle Prius vaut ces suppléments.