Test Drive Honda Insight depuis 2009 Hatchback

Test comparatif: Honda Insight 2010 contre Toyota Prius 2010

Si l'économie actuelle était la même que celle d'un an et demi il y a une année, lorsque Wall Street a travaillé pour une complète, je doute que quiconque a sérieusement conçu quant à l'acquisition d'une nouvelle Toyota Prius considérerait la nouvelle Honda Insight comme option. Sans aucun doute, ils sont très similaires, mais il s'agit en fait de deux voitures complètement différentes. Ils ont des dimensions différentes: En ce qui concerne la perspicacité est un représentant à part entière de la classe CD, tandis que la nouvelle Prius a augmenté de taille tellement qu'il est à temps de passer à des berlines de taille moyenne. Ils diffèrent dans la technologie de l'installation hybride et seule la composition chimique des batteries les combine. Le coût sera également varié et aussi de manière significative que cette différence peut payer une paire de contributions de prêt. À notre grand regret, l'économie a simplement pris ces arguments élémentaires, le mettre dans un moulin à café et appuyé sur le début.
 
Aujourd'hui, les budgets de la plupart des familles ne subissent pas les meilleurs moments et sont exposés à une réduction totale, et donc la promesse de presque la même consommation de carburant, comme dans les Prius, mais pour une quantité beaucoup moins importante, est un argument pesanteur. Afin de compliquer tout, Honda a rendu les lignes corporelles de la nouvelle perspicacité si similaire sur le corps de la Prius, ce qui est un peu plus, et il serait possible de commencer une action en justice sur le droit d'auteur.
Il y a quelque temps, notre bonne connaissance et notre gourou de voitures hybrides Dave Hermans ont déclaré que le système IMA (assistance moteur intégré) de Honda est la meilleure solution pour les véhicules budgétaires (bien qu'il ait immédiatement ajouté que le système de conduite Hyrid Syrid Hyrid est plus approprié pour le plus grand et modèles coûteux). Honda a finalement abaissé la gâchette et a apporté le monde le cauchemar le plus terrible concerné Toyota.
 
Insight est une voiture dont l'achat aurait approuvé votre comptable et après avoir lu votre rapport catastrophique sur les cotisations de pension, même fortement recommandées. Imaginez que sur 24 dollars qui ont été dépensés lors du ravitaillement en carburant Tank à essence, vous pouvez conduire 700 km. Vous êtes déjà intéressé, non? Avec une valeur de base de 20 470 $ et le débit attendu de 5,73 litres par 100 km en mode mixte, la perspicacité devrait être un refuge financier sans faille, où il est possible de se cacher de l'économie de mendicité et de la croissance des prix du pétrole. Tout ce que l'effondrement se produit, vous le suffirez-vous dans votre aperçu.
Il n'y aura pas de problèmes et de Honda. La perspicacité est chargée d'une combinaison gagnante d'un moteur à essence à 4 cylindres de 1,3 litre de 1,3 litre de 88 forts avec un moteur électrique à 13 puissant sous le volant, un tel équipement technique, à première vue, peut sembler un paiement typique de l'IMA. système. Mais ce n'est pas. Les ingénieurs Honda empêchent simplement les détails, essayant de réduire le coût partout où il est possible: quelque chose a été réduit de taille, supprimé le système triphasé I-VTEC de Civic Hybrid, a réduit de moitié le coût des pistons et des batteries réduites. En conséquence, l'équipement Premium Hybride de perspicacité est devenu 40% moins cher que l'hybride civique. Cool.
Malheureusement, la réduction des coûts est ressentie sur la route. En plus du bruit de la route (son niveau dépasse celui avec lequel vous vous attendez à faire face à la voiture avec une étiquette de prix qui n'a pas atteint 20 000 $), vous entendrez clairement comment le petit moteur est déchiré, surtout si vous appuyez sur le gaz. Et la suspension n'est pas si douce que celle-ci était immédiatement marquée par mon passager de trois ans assis sur une chaise pour enfants: papa, tu vas trop fort! C'est tout la voiture, fils, c'est toute la voiture.
Beaucoup d'entre nous ont été surpris lorsque les données de la consommation de perspicacité ont été publiées officiellement, car elle était supérieure à Honda Civic Hybrid avec ses technologies les plus anciennes (5,88 / 5,22 L à 100 km de Civic, 5,88 / 5, 47 persightes). Qui est coupable? Très probablement, le refus du mécanisme i-VTec en trois étapes en faveur de l'horreur du budget de jouer un rôle. Néanmoins, nous sommes complètement perplexes par le coefficient de résistance frontal de Insight, qui, d'une manière ou d'une autre, est un peu inférieur à celui de Civic.
 
La troisième génération Prius est une étape puissante vers la direction prévue pour ce modèle. L'apparence caractéristique de Prius est restée inchangée, à l'exception du passage du point culminant des arches du toit près de l'arrière, ce qui a permis d'augmenter l'espace au-dessus des têtes des passagers arrière. Le fond du corps est presque lisse et ne comptage pas les deux types étranges de saillie dans la zone de l'essieu arrière. À quoi servent-ils? On nous a dit pour une stabilité du cours (les informations sur la note sont une vingtaine de rivaux: nous devrons vérifier si la prius perdra la stabilité du cours sans ces ailerons).
La fluidité aérodynamique est combinée à des courbes verticales claires à l'arrière du corps, qui fonctionnent comme élimination du flux d'air. La perspicacité n'a pas cela, et donc il y a un mauvais angle. De plus, la nouvelle Prius est belle. Je doute que cela devienne l'objet d'une variété de blagues de voiture. Inside Prius est devenu plus spacieux: maintenant dans la cabine sur 2,8 cm, plus d'espace pour les épaules du passager avant et le conducteur, 0,76 cm est plus d'espace pour les têtes des passagers arrière et 2 cm pour leurs genoux. Il est très spacieux ici, contrairement à la fermeture du salon Insight, où l'adolescent âgé de 14 ans peut accueillir confortablement.
 
Sous la capuche, Prius rencontre un moteur à 90% mis à jour, et tout ce qui était auparavant auparavant votre compréhension est toujours là, il est devenu encore meilleur. Les changements commencent par un volume de travail de 1,8 au lieu des 1,5 litres précédents, et contrairement à vos attentes, ce remplacement contribue à l'efficacité, car le moteur n'a pas besoin d'être très déroulé, il est si important à la baisse des tours. La principale Prius de moteur électrique est également devenue plus puissante, bien qu'elle a diminué de taille dû à l'apparition d'une transmission planétaire, ce qui permet au moteur de tourner plus rapidement, augmentant ainsi son couple. Deux autres modifications sont la transmission planétarière (au lieu d'une chaîne) reliant le moteur avec différentiel et l'entraînement sans saleté de la pompe à eau et du compresseur de climatiseur (il dispose désormais d'une nouvelle fonctionnalité, vous pouvez démarrer le climatiseur à partir de la touche FOB, sans la nécessité de démarrer le moteur). En outre, un thermos qui conduisait un réfrigérant à chaud à travers un bloc lorsque le moteur a été branché, remplacé sur les buses sur le système d'échappement.
Sur la route, deux de ces voitures, comme le ciel et la terre. Au volant de la perspicacité, vous devez atteindre le régulateur radio, alors que dans Prius est beaucoup plus calme que dans son prédécesseur. Et en général, il ressentait la solidité, la confiance et la qualité, caractéristique des modèles Lexus, qui jouent sans équivoque la main Lexus HS 250H, qui sera créée sur la base de la Prius.
Une différence significative entre les deux voitures en termes d'isolement de bruit et de vibration, qui est intéressante, la mise en miroir se reflète dans la différence de la conception de leurs intérieurs. Si l'aperçu du panneau avant est une vraie rue (comme si les concepteurs l'ont coupé avec une machette), alors en prius, il est discret et lisse. Même les surfaces plastiques solides semblent étonnamment douces.
Parmi de nombreux mappages graphiques magnifiquement décorés, on a le plus frappé: des boutons de jeu sur le volant.
Seuls les touches touchant uniquement ces boutons comprennent cet affichage et appuyez sur la touche qui vous fait briller. Même le système I-Drive à BMW a quelque chose à apprendre ici du point de vue de l'ergonomie. Si nous parlons d'innovations, alors à Prius, ils sont partout, y compris un système d'assistance à un parking modifié, emprunté à Lexus LS, un système de prévention de la collision radar (y compris le freinage automatique) et un panneau solaire de toit, qui est muni d'un ventilateur d'énergie, d'une driving À travers l'intérieur de l'air frais, lorsque la voiture se trouve dans le parking. Je peux également confirmer que le système qui suit la position de la voiture sur sa voie, fonctionne de manière assez efficace, bien que je ne recommande pas de le vérifier (j'ai inspiré des panneaux et la roue de gauche de Prius a frappé la ligne de balisage).
 
Nouveau pour Prius 2010 et les boutons activent trois modes de fonctionnement. Le mode Pure EV tente de pousser l'inclusion dans le fonctionnement du moteur à essence jusqu'à ce que la vitesse soit de 40 km / h (toutefois, toute pression nette sur la pédale de gaz réagira immédiatement). Le mode ECO lisse une pression tranchante sur l'accélérateur et réduit le degré d'ouverture de l'accélérateur de 11,6%. Et le mode de puissance, au contraire, augmente le degré d'ouverture de l'accélérateur, en particulier sur la plage de virage moyenne. Étrange, mais la perspicacité s'accélère à 100 km / h un peu plus vite, 10,4 versus 10,6 secondes, malgré le pire ratio de masse au pouvoir.
Bien que le semblant du régime EV à Insight consiste principalement à éteindre le moteur à essence au ralenti, il peut toujours accélérer à 48 km / h en raison du moteur électrique à 13 puissant, tandis que les vannes de moteur sont fermées pour éviter la consommation d'énergie sur le Fonctionnement de la pompe à carburant. La même puce avec la fermeture des vannes est très souvent observée lors du freinage et sur les descentes, il est notable même à une vitesse de 110 km / h si vous libérez la pédale de gaz. L'ère définit la consommation de carburant Prius en mode mixte pour les États-Unis à 4,7 litres pour 100 km (4,7 litres de la ville, 4,8 litres sur l'autoroute), qui est confirmé par des tests sur la piste d'essai, conçu TOYOTA, où la Prius présentée La consommation de 4,52 litres par 100 km (ce qui est curieux, sur la même route Insight a démontré 5,11 L, ce qui est beaucoup mieux que les résultats de l'ère).
Il semblerait que la perspicacité plus facile briser l'ennemi en termes de contrôlabilité, mais le faible rapport engrenage du mécanisme de direction (3,3 tourne de l'arrêt jusqu'à la butée) et la force minimale sur le volant jouant au bras Prius plus lourd, avec Un volant plus sensible (qui doit être noté, équipé de roues de 17 pouces optionnelles). Compense qu'il s'agit d'un variateur CVT bien adapté avec 7 transmissions conditionnelles commutées à l'aide de pétales soumis.
 
Donc, vous pensez probablement que je trouve plusieurs défauts dans la perspicacité et ne trouvez aucune dans la Prius, nous avons facilement identifié le gagnant du concours par défaut. En fait, oui, Prius conserve définitivement le titre de roi parmi les hybrides. C'est une voiture très impressionnante dans laquelle les meilleures solutions d'ingénierie dans le domaine de l'automobile sont concentrées. S'il est sur votre poche, achetez-le.
Mais qu'est-ce qui est important pour un hybride? Revenons à la question de la valeur. Malgré le fait que Prius hériterait sans aucun doute de telles technologies prometteuses telles que des batteries au lithium et, éventuellement, la capacité de recharger le réseau, tout cela à l'avenir. Pas maintenant. Lorsque ces deux voitures sont en vente, la différence dans le coût sera d'au moins 3 000 $.
Le coût de la perspicacité, qui cohérente une moyenne de 5,7 litres par 100 km commence par 20 000 $, ce qui en fait la première voiture hybride, qui est simultanément accessible à presque tout le monde et est en même temps un projet rentable pour son créateur. Étonnamment, sa consommation est presque identique à l'indicateur de 2e génération Prius, mais seulement 85% de la valeur de ce dernier. L'avantage de 4,7 litres de plus de 5,7 litres par 100 km n'a pas d'importance, que vous jugez du coût de l'essence, des indicateurs de sécurité nationale ou de réduire les niveaux d'émissions de CO2 sur le fond des prévisions de niveau de vente. C'est la pierre angulaire, qui sera répertorié dans les annales de l'histoire.
 
 
1ère place
Honda Insight
La voiture imparfaite, bruyante et dure, ainsi que peut-être l'hybride le plus important de tous jamais créé.
2ème place
Toyota Prius.
La meilleure voiture hybride a acquis une solidité et un raffinement, ainsi que de devenir encore plus économique. C'est un triomphe de la pensée technique, digne d'améliorer les manuels scolaires.
 

 
 

La source: Motortrend.