Honda Insight Test Drive depuis 2009 à hayon

La formule du futur

Imaginez simplement: la voiture mange plus petite et roule plus monstre, et en même temps cause un mal à l'environnement minimal. Ce n'est pas une raison que 37 modèles avec des centrales hybrides soient déjà vendus en Amérique et au Japon encore plus. Très bientôt, il peut être acheté pour acheter une voiture avec une glace ordinaire sous le capot deviendra généralement un mauvais ton. Cependant, il n'y a que le prix. Il s'est avéré lors d'une récente enquête, 40% des acheteurs potentiels ne considèrent pas la possibilité d'acquérir une voiture hybride pour la seule raison pour laquelle il coûte plus cher que les camarades de classe. Ici, la deuxième génération Honda Insight agit comme un destructeur de stéréotypes: la société japonaise prétend qu'elle sera l'hybride le plus abordable au monde. Certes, au moment du premier essai officiel de Valence, la liste des prix n'a pas été annoncée: en Europe, les prix seront annoncés le 18 avril, lorsque la voiture apparaîtra avec les concessionnaires. Il viendra en Russie au cours des deux prochaines années où exactement n'a pas encore été déterminé. Maintenant, si le gouvernement, comme en Amérique, commencera à payer un supplément pour les voitures économiques et respectueuses de l'environnement, mais en tout cas, il vaut la peine d'examiner le nouveau produit. J'ai fait cela avec plaisir et, semble-t-il, j'ai compris pourquoi la perspicacité pourrait être peu coûteuse et en demande.
Gymnastique aérienne
Honda elle-même détermine le design Insiight qui sonnait étrangement dans une phrase russe un athlète aérien. Cependant, il existe un gymnaste aérien qui est tout à fait compréhensible pour le terme de cirque. Dans un sens, c'est précisément la gymnastique aérienne dans laquelle les ingénieurs et les concepteurs étaient engagés lorsqu'ils ont conçu des informations, ils ont atteint un coefficient de résistance aérodynamique minimum. En fin de compte, ce désir a déterminé l'apparition du modèle.
Bien sûr, la perspicacité n'a pas démarré la voiture à partir de zéro, la voiture rappelle très le concept de clarté du FCX, que Honda a montré chez plusieurs concessionnaires automobiles. La même forme de corps, la cabine, pour ainsi dire, est un seul entier avec une capuche et entre en douceur dans la calandre du radiateur la configuration aérodynamique optimale. Une alimentation légèrement surélevée, située à un angle conçu avec précision, se terminant par un spoiler tout cela, nous pouvons dire, est né dans un tuyau aérodynamique, où le modèle a passé de nombreuses heures. En conséquence, nous avons un coefficient de résistance aérodynamique de 0,28. Ce n'est que mieux pour les sportifs.
Seul l'avantage de la perspicacité a une similitude stylistique avec la clarté du FCX dans une apparence rapide, il existe des caractéristiques de marque et une agression saine et une certaine aspiration pour l'avenir. Par exemple, Insight est équipé de phares de projection minces sous la forme d'un cluster à 4 diodes. Ils sont complétés par rétro-éclairage bleu et les lumières générales sont situées au bas du pare-chocs. Voici une puissante consommation d'air et des inserts à partir du chrome mat. En un mot, le devant des concepteurs a particulièrement réussi. Le flux est conçu dans un style plus calme, bien que sa forme soit inhabituelle. Les lumières LED et les signaux d'arrêt avec des visages pointus sont remarquables. Certes, une telle configuration limite considérablement l'examen dans le rétroviseur, mais l'aérodynamique nécessite des sacrifices. En tout cas, la nouvelle perspicacité semble beaucoup mieux que la précédente.
Intérieur de l'espace
À l'intérieur, la première chose que vous vous accrochez sur le sentiment que vous êtes vraiment dans une voiture du futur. D'une part, l'organisation et la décoration de l'intérieur font écho à d'autres modèles Honda, j'ai déjà vu quelque chose de similaire, par exemple, dans Civic. Mais s'il y a un avantage avant, alors voici sa quintessence. Devant le conducteur se trouve un tableau de bord à deux niveaux, dont la partie supérieure est un compteur de vitesse numérique et le grand tachymètre inférieur. Des deux côtés du tachymètre, il y a des indicateurs: à gauche du mode de fonctionnement du moteur électrique, à droite du niveau de carburant. Ayant un coup d'œil aux appareils, le conducteur connaît les batteries à tout moment ou le moteur électrique aide le moteur à essence. L'écran LCD multifonctionnel au centre du tachymètre est toujours prêt à fournir toutes les informations de l'ordinateur embarqué et à choisir la technique de conduite la plus économique, que je dirai un peu ci-dessous. Le volant est exactement comme dans Civic, et cela ne me plaît que.
Le panneau avant à deux niveaux fait le tour du conducteur et du passager, créant le sentiment que vous êtes derrière le panneau de commande d'une sorte de vaisseau spatial ou au moins un avion. De nombreux indicateurs, capteurs, écrans ne font qu'améliorer l'impression. De plus, le panneau est à deux couleurs. Soit dit en passant, deux options pour le rembourrage interne du bleu foncé sont fournies en combinaison avec une teinte crème ou à crème chaude. La rembourrage des sièges est également à deux couleurs, avec un motif de texture de tissu dans les pois pour les sièges eux-mêmes, et un matériau doux pour le daim pour les rouleaux latéraux.
La seule plainte du plastique est dure et trop lisse. Ici, vous comprenez ce que le fabricant sauve. Néanmoins, tous les avantages de la civilisation comme le climat et les fenêtres électriques dans la machine sont. Des détails donc peu coûteux se sont en quelque sorte disparus dans l'arrière-plan par eux-mêmes. De plus, le style Avant-Garde est conçu.
Quelques mots sur la fonctionnalité de perspicacité. L'alimentation intelligente IPU (bloc de batterie à haute performance) a été placée plus compacte sous le plancher du compartiment de cargaison, en conséquence, le compartiment à bagages a un volume de 400 litres. Comme sur les derniers modèles de jazz et civiques, une cellule noyée sous le sol de la séparation donne à 8 litres supplémentaires l'endroit idéal pour les objets qui doivent être pris séparément, ou pour le transport de ce qui est souhaitable pour couvrir des yeux indiscrets. Pour placer une charge plus grande, vous pouvez plier les sièges divisés arrière dans une proportion de 60:40 et obtenir un espace de chargement plat avec un volume de 1017 litres.
Il y a beaucoup d'espace pour toutes les petites choses. Il y a déjà six porte-gobelets dans la cabine: deux sont intégrés dans des poches de porte larges et spacieuses, deux dans les portes arrière et deux autres sont situés au levier de vitesses. Devant les porte-gobelets avant, il y a une boîte amovible avec des partitions, dans lesquelles les lunettes de soleil et les téléphones portables s'adaptent parfaitement. Une boîte dans l'accoudoir entre le conducteur et le passager avant peut être équipée d'un port USB, à l'intérieur, il y a une poche pour l'iPod. De plus, sur chaque porte derrière les boutons des fenêtres électriques, il y a une niche pour stocker des objets plus petits, et une autre niche directement sous le système audio pour les ligaments avec des clés, des cartes et de petits objets qui ne sont pas recommandés pour garder en vue.
Remplissage
Bien que toutes les voitures hybrides aient un moteur à combustion interne et un moteur électrique, il y a aujourd'hui trois plans principaux de leur travail. Le premier hybride séquentiel avec un entraînement uniquement à partir d'un moteur électrique. Dans ce cas, la glace est utilisée exclusivement pour produire des batteries d'énergie et de charge.
Le deuxième hybride parallèle. Dans ce cas, le moteur à essence joue le rôle principal, et le moteur électrique sert de source de traction auxiliaire, bien qu'il soit capable de mettre en mouvement la voiture indépendante si nécessaire. C'est ce système qui est utilisé dans les hybrides Honda.
Un autre parallèle séquentiel, ou hybride combiné. Il est utilisé dans Toyota Prius. Ce système a deux moteurs électriques et un moteur à essence, ils peuvent travailler indépendamment les uns des autres.
Chaque système présente ses propres avantages et inconvénients. Le principal avantage du schéma parallèle, comme IMA de Honda, est sa taille et sa masse, ils sont relativement petits. Et ils nécessitent des coûts de production inférieurs, et c'est le facteur le plus important dans les économies et, par conséquent, la disponibilité du modèle.
Dans le cas d'IMA (Assist Motor Assist), le système IMA se compose d'un moteur à essence à 1,3 litre, qui agit comme la principale source d'énergie; IMA Super-Compact Motor anuxiliaire électrique, batterie et transmission sans fin (variateur cunéiforme). De plus, le moteur à essence de 88 chevaux, créé sur la base du moteur hybride civique de 1,3 litre, est nouveau, équipé d'un système I-VTEC qui fournit une efficacité énergétique. Par exemple, lors du freinage, le moteur s'arrête simplement, et lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, il revient à vie. Le moteur électrique, à son tour, fournit une traction supplémentaire pendant l'accélération. De plus, l'électronique éteint le moteur de combustion interne, dès qu'il passe en mode inactif, par exemple, lors de l'arrêt à un feu de circulation.
Sous tension
Franchement, je m'attendais à plus de Honda Insight. Oui, l'accélération est confiante, mais elle ne peut pas être appelée rapidement. Avec une pression aiguë sur l'accélérateur, l'indicateur du mode de fonctionnement du moteur électrique saute, ce qui indique que toute l'énergie vise actuellement à aider le modeste moteur à essence. La flèche du tachymètre entre immédiatement dans la zone de couple et de puissance maximale (pour 5 mille tr / min), et la voiture se décompose littéralement. Cependant, bien que les réactions au travail de la pédale de gaz soient assez rapides (le même moteur électrique aide), il est toujours impossible d'appeler le modèle vraiment dynamique. Jusqu'à 100 km / h Insight accélère en 12,6 secondes. De plus, l'accélération s'accompagne d'un grondement plutôt ennuyeux d'un moteur à essence, il est difficile d'y trouver des notes de sport.
En même temps, vous ne pouvez pas vous plaindre de lenteur. Après tout, le moteur électrique développe le maximum de puissance et de couple immédiatement, sans pauses, et par conséquent, avec une manœuvre pointue sous le pied droit, il y a toujours un approvisionnement en traction. Et dans la ville, il n'y a aucun problème de dynamique. Depuis le feu de circulation, vous commencez rapidement, même si un second plus tôt, un moteur à essence est soufflé par l'électronique. Soit dit en passant, une pause entre presser l'accélérateur, démarrer le moteur et le début du mouvement est à peine perceptible, et elle, selon mes sensations, n'est pas plus d'une seconde, voire d'une fraction de seconde. Eh bien, si vous êtes un gaspillage, alors CVT, c'est-à-dire le variateur, propose d'utiliser le régime sportif. Il suffit de déplacer la poignée en position S, et sur les feux de circulation, le moteur ne stabilisera pas et les réactions aux commandes deviennent plus aiguës. Certes, la conduite rapide sur la perspicacité ne donne pas beaucoup de plaisir. Pourquoi?
Premièrement, parce que le volant est assez léger et pas trop informatif. L'effort à ce sujet semble artificiel et les réactions sont légèrement floues. La raison en est le mécanisme de la puissance électrique. Deuxièmement, les pendentifs sont plus réglés à une conduite confortable et sûre. Que les grues du corps sur les virages ne soient pas grandes, lorsque la perspicacité tourne le passage, il démontre un typique pour les voitures avec un trajet vers les roues avant insuffisant une rotation, comme si le nez se retournait. Oui, et le système de stabilisation, qui est installé standard sur Insight, entre dans le travail, doit être décrit à n'importe quel glisse. Pour Honda, pas des paramètres typiques. Qui, cependant, s'expliquent par le fait que l'économie et la convivialité environnementale ont été mises au premier plan. Soit dit en passant, même après mon voyage, la consommation moyenne de carburant n'était que de 7,2 litres pour 100 km. Soit dit en passant, l'ordinateur m'a informé que je conduisais extrêmement pas économiquement. Comment? Pour cela, la Honda a développé un système d'assistance Eco spécial. Et sur le panneau avant, il y a un bouton ECON spécial.
Il enseignera à conduire
Les experts de Honda ont mené une étude spéciale pour découvrir que différents conducteurs ne démontrent pas du tout l'économie de carburant. Par exemple, à une vitesse moyenne de 30 km / h, la différence de consommation de carburant réelle a atteint 21%. Avec cette circonstance, les ingénieurs ont finalisé le système de gestion afin de minimiser l'impact de divers styles motrices sur la consommation d'essence. Après des tests répétés, la différence était déjà de 12%. En conséquence, la technologie ECO Assist a été développée.
Après avoir cliqué sur le bouton avec l'inscription Econ, Insight passe en mode haute économie. Cela signifie limiter la puissance et une diminution du couple de 4% (à l'exception d'un état où la pédale de gaz est complètement supprimée); Fonctionnement plus fluide de la transmission non accumulée; augmenter l'efficacité du système de recrutement d'énergie de freinage; mode inactif; augmenter le temps de travail sur le moteur électrique lors de l'arrêt d'une voiture; Fonctionnement plus actif du système de climatisation en mode de recirculation; réduction de la puissance du ventilateur centrifuge pour réduire la consommation d'énergie; Une déconnexion complète du climatiseur en mode inactif (à l'exception des cas de température extrêmement élevée dans la cabine) et, enfin, de lisser l'accélération, d'optimiser la position du fossé de l'accélérateur et de la vitesse du moteur. De plus, dans le compréhension, il y a un indicateur de barre de conduite Eco et un système de rétroéclairage spécial.
La barre de guidage ECO dans l'écran est un indicateur à échelle continue se déplaçant par rapport à la ligne axiale. Idéalement, la conduite doit être telle que l'échelle reste au centre et n'entre pas dans les sections sombres / en pointillés situées des deux côtés. Avec un lisse, c'est-à-dire la conduite la plus économique, l'échelle est maintenue au centre, légèrement déviation à droite avec une accélération progressive et à gauche avec un freinage fluide. Dans de telles conditions, le rétro-éclairage derrière le compteur de vitesse commence à briller le feu vert, ce qui indique le mode de contrôle optimal. Avec une accélération plus intense ou lors du freinage modéré, l'échelle s'écarte plus fortement sur les côtés, ce qui reflète une consommation de carburant plus élevée, et le rétroéclairage devient bleu. Eh bien, si vous allez rapidement, l'échelle s'écarte vers la droite ou à gauche à la limite, entrant dans les zones sombres et le rétroéclairage brûle le bleu. Pour stimuler le conducteur, il y a un autre affichage sur l'indicateur d'échelle.
 
Avec le mode optimal de conduite sur l'échelle, les petites feuilles s'allument, reflétant le succès du conducteur dans le développement d'un style de conduite respectueux de l'environnement. Plus il y a de feuilles, mieux c'est, la fleur est très bonne. À la fin du voyage, lorsque l'allumage s'éteint, sur l'écran noir et blanc, au lieu de l'indicateur de guide ECO, l'écran de score ECO apparaît. Maintenant, les feuilles des feuilles sont au-dessus des rapports sur les indicateurs de travail au cours du dernier voyage, et l'échelle et les indicateurs en bas de l'écran reflètent l'évaluation de toute la durée de vie. L'arbre et la fleur le plus élevé cultivés sur l'écran à droite de l'échelle. Si le conducteur a réussi à augmenter son propre niveau à partir du moment du dernier voyage, une couronne est affichée en signe de réalisation (eh bien, la couronne peut être récompensée). À la fin du troisième niveau, l'icône du trophée apparaît, indiquant de bonnes performances. Et, au contraire, avec une détérioration du style de conduite, une évaluation est réduite pour toute la durée de vie et le retour aux niveaux précédents, alors l'icône de l'usine digne apparaît. Drôle, instructif et utile.
Hybrides aux masses!
Cependant, en raison de laquelle les informations sont déjà devenues quelques milliers de dollars moins chères que son principal concurrent de Toyota Prius aux États-Unis, et sera-t-il plus accessible sur le marché européen?
 
L'utilisation d'un grand nombre de composantes de leur propre production permet d'améliorer constamment des processus technologiques, ce qui serait impossible lors de la travail avec des fournisseurs de troisième partie, a déclaré le chef du projet Insight Seki. Par conséquent, à l'usine de la ville de Suzuka, une ligne d'assemblage de moteurs électriques IMA a été lancée. De plus, de nombreux composants sont identiques à la nouvelle Honda Jazz.
 
D'où les plans plutôt optimistes. Honda a l'intention de vendre 200 000 informations par an, dont la moitié des États-Unis. Le leadership de la préoccupation estime qu'au milieu de la prochaine décennie, la part des hybrides atteindra 10% des ventes totales de voitures de marque Honda. Par conséquent, de nouveaux modèles sont en cours de préparation. En particulier, un hybride sportif (basé sur le concept CR-Z), ainsi qu'une version hybride du jazz, en plus de l'hybride civique déjà en série. En raison de la sortie de ces quatre modèles, Honda espère vendre plus de 500 000 hybrides par an.
 
Andrey Osipov
Valence Moscou
Honda photo
 

Source: Magazine Automobile Izvestia [avril 2009]