Honda Insight Test Drive depuis 2009 à hayon

Honda Insight. Le premier test

Le premier hybride en série, sous le nom de Honda, a conduit en orbite il y a dix ans au 99e. Un petit compartiment à trois notes avec une forme aérodynamique intéressante d'un corps en aluminium sur le convoyeur a duré jusqu'en 2006. Au cours des sept années de la vie du convoyeur des machines, c'était très peu, après tout, cette perspicacité est trop distincte. Mais ce n'était qu'une balle d'essai ...
Les principales ventes des hybrides Honda étaient sur Civic. La première de la première génération avec un trajet combiné a eu lieu en 2003, et deux ans plus tard, il a été remplacé par un hybride civique de deuxième génération plus avancé (basé sur la dernière huitième civique), qui est publiée à ce jour. Là où il y en a trois, il y en a quatre. Et cinq Honda n'arrête pas de travailler sur des voitures respectueuses de l'environnement pendant une minute. Les Japonais sont toujours mis en avant sur les hybrides, vous devez donc vous attendre à vous attendre à un jazz hybride et même à accord! Mais c'est tout plus tard. Aujourd'hui, nous sommes alors à Valence pour nous familiariser avec la nouvelle génération de perspicacité hybride.
Le Insight à hayon à cinq notes est construit sur une plate-forme universelle, qui a constitué la base du nouveau jazz et de la civique. La succursale américaine de la société a insisté pour créer un aperçu de la version berline. Mais le leadership, malgré le fait que les principales ventes d'hybrides étaient et seront aux États-Unis, ont approuvé un hayon à cinq notes. Déplacement étrange? Pas du tout, juste Honda veut populariser le modèle en Europe autant que possible. Les berlines dans l'ancien monde ne sont pas aussi populaires que Hatchi, et du point de vue de l'aérodynamique, ces derniers sont préférables.
L'installation de Power Power comprend un ventre d'essence de 1,3 litre avec un allumage cohérent double (une unité similaire est placée sur le jazz), un moteur électrique IMA (assistance à moteur intégré), un embrayage humide multi-disques et un variateur (emprunté à Civic Hybrid). Le couple est transmis aux roues avant.
La glace n'est pas Dieu la nouvelle, ce qui est puissant. De ses 1339 cubes, il ne donne que 88 ch. Pouvoir et 121 NEWTON METTERS DE COUPE. Mais ce n'est plus nécessaire de sa part, les Japonais à l'avant-garde de l'économie, avec elle, le moteur va bien. Pas étonnant qu'il soit équipé d'un système de déconnexion du cylindre et d'un mécanisme de distribution de gaz SOHC I-VTEC, Changement de phases. Le nouveau moteur électrique est plus facile et plus compact que sur une civique hybride. Le moteur n'est pas non plus des hommes forts au maximum de seulement 14 chevaux, mais il est extrêmement moment pour 1000 tr / min développe le maximum de 78,5 Newtoniens.
Quelle est la signification de l'utilisation d'une puissance hybride? Il vous permet de stocker l'énergie gratuite et de l'utiliser à nouveau. Pendant le freinage, l'énergie d'une voiture conventionnelle utilisant des mécanismes de frein due à la friction est simplement convertie en chaleur, qui est dispersée dans l'espace environnant. Lorsque la machine est inhibée par le moteur, la même énergie cinétique est absolument éteinte par le moment inhibiteur du moteur créé pendant la compression (et donc le chauffage) de l'air admis aux cylindres.
Le lecteur hybride permet à une partie de l'énergie énergétique d'économiser et de réutiliser à nouveau. Une certaine fraction du moment de frein dans une voiture hybride est toujours créée au détriment d'un moteur électrique à courant alternatif. Pendant le ralentissement, le travail en tant que générateur, il produit des batteries de traction de l'électricité et recharge (régime de récupération). Dans les modes établis, la voiture est entraînée par un moteur à combustion interne. Mais dès que le besoin d'accélération survient, l'électricité stockée dans les batteries entre en consommation par le moteur électrique passe à nouveau en mode de traction et commence à aider le moteur principal. La consommation de carburant est réduite autant que l'énergie dans les batteries a été stockée pendant le freinage précédent (moins les pertes mécaniques, les pertes dans les résistances de la partie électromécanique du système, etc.).
De nombreux systèmes hybrides complexes permettent de se déplacer exclusivement au détriment de l'électricité à basse vitesse. Pourquoi? Afin de ne pas fumer dans les embouteillages, les parkings fermés ou lorsqu'ils se déplacent dans les zones résidentielles. Ainsi, par exemple, ils vous permettent de faire de la Toyota HSD sophistiquée (Hybrid Synergy Drive) sur Prius et Hybrid Lexus ou le célèbre ECVT (transmission électronique Contisement à variation), développée par les efforts conjoints de BMW, GM et Chresler
Mais Honda a un système d'entraînement IMA (assistance moteur intégrée) est beaucoup plus facile. Le rotor du moteur électrique et du vilebrequin dans Insight tourne en même temps, il n'y a pas de boîtes de vitesses planétaires complexes, de couplages et d'embrayage entre eux. Et cela signifie que nous ne pouvons pas parler d'une traction électrique à cent pour cent. Le moteur électrique ici n'est qu'en tant qu'assistant (d'où le nom).
Mais cela suffit à économiser sur le carburant à peu près. En mode urbain, Insight ne boit que 4,6 litres par 100 km, dans un cycle combiné 4.4, sur l'autoroute 4.2. Il s'agit d'une consommation reçue en fonction des méthodes d'essai européennes, en tenant compte de leur trafic mesuré dans des conditions de dense, mais non de flux, de leur climat, de leurs routes, sur lesquelles, partout où le trafic lumineux, puis le mouvement circulaire
Et qu'en est-il des réalités? L'enregistrement de test pour la consommation maximale de 7,7 litres par cent dans un cycle mixte en mode sport avec le climatiseur. À une époque où 90% du temps du gaz se trouve au sol, et la flèche du tachymètre à chaque accélération est d'une bonne demi-minute (après tout, ici le variateur) est dans l'état le plus érigé. Pour 12,6 s à 100 km / h, les adorateurs maximaux de 186 km / h et un mode déchiré avec des accélérations énergiques, l'appétit peut être considéré comme modéré.
La consommation minimale en mode mixte, que j'ai réussi à atteindre, est un peu plus de 5 litres pour 100 km. Du passeport 4,4 litres, ce n'est pas jusqu'à présent. Pour obtenir de tels résultats, j'ai dû faire deux choses: pour oublier les départs fringants et le principal de cette voiture avec un bouton vert pour activer le mode de fonctionnement économique de l'hybride.
En mode ECO, la puissance maximale et les moments des moteurs sont légèrement réduits pour la faible consommation et les émissions minimales, et la pédale de gaz devient moins sensible aux pressions intenses courtes. Les performances du climatiseur deviennent également légèrement inférieures. Non points, sauf que uniquement en mode S, le système de démarrage / arrêt contribue également à des économies de carburant significatives.
Les gènes environnementaux impliquent une conduite calme et mesurée, car les races du châssis Insight ne sont pas du tout destinées. Contrôlabilité? Non pour les champignons, un volant artificiel avec une centrale électrique électrique ne diffère pas en sensibilité, et l'hybride est trop enthousiaste à tour de rôle. MAIS ici, la suspension est des producteurs de légumes confortables. Il aimera. Plus que les autres, j'ai aimé les freins morts. Soit dit en passant, ici ils sont complètement non triviaux. L'inhibition sous le contrôle strict de l'électronique est dirigée par un système électro-hydraulique complexe. Si vous appuyez légèrement sur la pédale, la voiture ralentira aux dépens de la centrale (mode de récupération) du moment de frein, créera à la fois un moteur à combustion interne et un moteur électrique. Avec un freinage plus intense, les freins hydrauliques équipés d'une batterie de pression entrent dans le travail si nécessaire. La louange aux ingénieurs des informations sur le lecteur est presque parfaite, et le ralentissement inégal n'est presque pas ressenti!
 
Dumerly conduisant comme ça, dites-vous! Ni accélérer, ni la lumière ... des détails, mes amis! Un bâton d'environ une extrémité des économies implique un manque de lecteur. Cependant, vous n'avez pas à vous ennuyer, les Japonais, afin de divertir les conducteurs et les passagers ont inventé une puce intéressante. En plus du compteur d'économie et de l'indicateur habituels caractérisant le fonctionnement du lecteur, la perspicacité est équipée d'un système, grâce à laquelle vous pouvez découvrir à quel point vous vous comportez pour l'environnement sur la route.
Eco Assist sur un moniteur multifonctionnel, au milieu du rang, prend un pictogramme avec l'image de cinq arbres. Moins vous appuyez sur le gaz, plus il y a de feuilles de feuilles poussent sur les arbres. Le nombre maximum de feuilles est de 25, pour notre voyage, je n'ai collecté que huit si vous collectez tous les points après et les kilomètres, la tasse est donnée comme présentation, et alors tout est encore ... ce serait bien de trouver certains avec certains Bonus pour chaque tasse, par exemple, une remise sur un autre service. Une bonne incitation à ne pas fumer combien aurait été en vain!
Le jeu dans les feuilles, bien sûr, est drôle, mais j'en suis rapidement fatigué. Mais ma femme aimerait certainement ça. Elle voyage attentivement et sa responsabilité de probablement, dans une plus grande mesure, que moi est conscient de la nature. Connaissant son amour pour la flore de la campagne, je suis sûr qu'elle non seulement pousserait des feuilles à l'exposition, mais même leur a parlé
Alors. La technologie est bien sûr bonne. Comment sont les choses avec les qualités des consommateurs? Tout est en ordre avec cela, croyez-moi. Même dans la configuration de base, la voiture est emballée dans le maximum que je ne veux pas. Six airbags, y compris les rideaux, le système de stabilisation stricte, le système climatique Oui, il y a beaucoup de total. Le salon est bon. Je me souviens que Civic Hybrid a un dos statique de la chaise arrière, derrière elle est une batterie de traction et un bloc de convertisseur. Sur l'isolation, l'ensemble de l'énergie électrique a été migrée dans le métro, elle est devenue plus pratique. Les dos sont pliés, vous voulez des arbres de Noël, vous voulez un bâton.
Au Japon, Honda Insight est vendue à partir du premier février, où son coût commence à 20 700 $. Aux États-Unis, l'hybride commencera à être vendu fin mars (à partir de 18 500 dollars) et le début européen du modèle est prévu le 18 avril. Soit dit en passant, un concurrent direct de Toyota Prius, ayant un système d'entraînement plus complexe et avancé, est plus cher. Aux États-Unis, par exemple, les prix pour cela commenceront à partir d'une marque de 22 000 $. Nous aurons également un aperçu du temps. Maximum deux ans plus tard, disent les Japonais. Ou peut-être avant. Honda prévoit de vendre environ 200 000 voitures par an partout dans le monde. La moitié de cette quantité tombera aux États-Unis d'Amérique.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

La source: Auto.mail.ru