Honda Insight Test Drive depuis 2009 à hayon

Honda Insight Review. Donnez des hybrides aux masses!

Au cours des dix premiers jours de vente, plus de dix mille demandes ont été soumises au nouveau modèle Honda Insight. Dans le rapport d'aujourd'hui, je parlerai de mes premières impressions de cette nouvelle voiture.
On dirait Prius? Bien, OK!
Il s'agit de la deuxième génération du modèle Honda Insight. La production de la première génération a été suspendue à l'été 2007. Et donc, au-delà de la reconnaissance, le modèle modifié revient après près de deux ans. Contrairement à la perspicacité à deux séances de première génération, il s'agit d'un hayon à cinq cartes à cinq séadriques. Ainsi, nous avons affaire à un concurrent de Toyota Prius. À l'avenir, l'apparition d'une nouvelle perspicacité n'est clairement pas une nouvelle joyeuse pour la voiture hybride la plus célèbre au monde.
Donc, je m'attendais à une rencontre avec l'adversaire de Prius et, je dois dire que ma première impression la plus agréable est liée à cela. Ceci est déjà visible sur les photographies, et dans une lumière vivante, dans la lumière naturelle, elle devient simplement flagrante: les lignes du dos du corps, le développement de la porte arrière de la manière la plus impeccable ressemble à Prius! Et le panneau translucide de la porte arrière semble être tiré de la Honda CR-X de la deuxième génération.
Mais ne soyons pas ennuyeux, et d'accord. Soit dit en passant, à cet égard, je me suis souvenu d'une interview avec le cinéaste Takei Kitano. Regardez-vous les films des autres? Le journaliste a demandé. Je regarde pour ne pas supprimer quoi que ce soit de tel, a répondu à Takesi.
Avec une caractéristique du premier aperçu de la génération, avec des boucliers couvrant les niches de la roue arrière, j'ai dû dire au revoir. Pour toute leur originalité, ils n'étaient pas pratiques et ils devaient les retirer à chaque fois lors du remplacement de la roue et dans d'autres cas. Les créateurs de la nouvelle perspicacité ont décidé de toutes les manières possibles pour faciliter le service de la voiture et convaincre les futurs propriétaires de sa commodité complète.
Instructeur de conduite construit
Je conquérir le moteur et me déplace sur la route. Lentement, je gagne les vitesses de sensation naturelles et agréables, une réserve de puissance est ressentie. Il semble que même traverser ici une voiture ordinaire, il n'y aura pas de gros inconfort. Le système hybride Insight peut être appelé parallèle: le moteur électrique agit comme un moteur assistant du moteur de combustion interne, de sorte que ces sensations de voitures hybrides diffèrent peu d'une voiture ordinaire.
D'une part, il n'y a aucun sens de la nouveauté. Insight ne peut pas fonctionner comme une voiture électrique, car le moteur électrique ne fonctionne que par paires avec le moteur de combustion interne. Même à basse vitesse, comme vous le pensez, se déplace sur l'électricité, la glace continue en fait de fonctionner (bien que le système de contrôle du moteur et suspendre le fonctionnement de la vanne).
Mais d'un autre côté, la perspicacité deviendra sûrement très populaire. Comparé à Prius techniquement un modèle plus complexe, cette voiture est plus proche des gens, et encore moins chère: de 1 890 000 yens (environ 19 000 dollars). C'est ce que je vois la différence radicale entre ces deux voitures: le but de Prius réduit la consommation de carburant, bien que de la manière la plus difficile, l'objectif de perspicacité attire autant de personnes que possible sur le côté d'une voiture hybride. Les hybrides deviennent le sujet de la controverse chaude, ce qui me rappelle l'ancien temps où le monde est divisé en camps irréconciliables: qui est mieux qu'une turbine ou un DOHC, une traction avant ou à l'arrière?
Juste aux yeux du conducteur, au-dessus du tableau de bord, il y a une fenêtre séparée avec un écran de compteur numérique. La couleur de l'écran change en fonction du mode de conduite. Avec une forte presse sur la pédale de gaz, l'écran brûle en bleu; Si l'accélération n'est pas très aiguisée-bleu-vert; Et si vous ne mettez pas du tout le green sur le gaz (éco-mode). De plus, lorsque vous vous déplacez en mode écologique sur un petit multi-effichage situé au bas du tableau de bord, les feuilles apparaissent. Ainsi, la voiture montre toujours clairement le conducteur dans quel mode il déplace. De cette édification du côté du tableau de bord, au début, vous vous sentez un peu mal à l'aise, cela ressemble à une leçon de conduite, comme si un instructeur était assis à proximité et explique tout. Mais de telles leçons ne seront certainement pas superflues, car elles visent à améliorer l'efficacité de la conduite.
Hybride sportif?
Insight poursuit les traditions de Honda et en termes de qualité de la conduite: la voiture est vivante, mais sur la route, toutes les irrégularités du revêtement sont remarquablement transmises aux passagers. Honda Fit est équipé d'une suspension similaire, donc l'idée des traditions n'est pas infondée.
Il est incroyable de savoir à quel point Insight fait face à la vijah à grande vitesse. J'avais même le sentiment que j'étais assis dans une voiture de course. Voici ce que dit l'ingénieur en chef du châssis de voiture: Par rapport à l'ajustement, la nouvelle perspicacité a reçu un centre de gravité inférieur. De plus, nous avons quelque peu changé le poids du corps, donc la voiture est vraiment devenue plus sportive. La redistribution du poids a été obtenue en raison du placement du système d'alimentation intelligent de l'IPU (unité d'alimentation intelligente), qui comprend le PCU (unité de contrôle de puissance de commande de puissance) derrière les sièges postérieurs (dans le sexe) du cœur de l'hybride.
Les passagers arrière ne sont même pas trop à risque de se frotter constamment la tête au plafond. Avec une hauteur de 170 cm, vous pouvez accueillir avec confort, et si votre taille est de 180 cm, prenez soin de votre tête! Le coffre est assez spacieux et pratique, malgré le fait qu'il contient une installation hybride. En apparence, le coffre Hondovsky habituel.
En général, mes impressions ne sont pas encore trop flatteuses. Pour le dire légèrement, il y a un peu d'inconfort par rapport à une voiture ordinaire. Et si c'est tout à fait honnête, je n'ai jamais vécu la joie du fait de conduire sur un hybride.
De Tokyo à Osaka pour 2 000 yens
La dernière étape de notre communication avec la voiture a été un test comparatif pour la consommation de carburant. En plus de Insight, neuf voitures supplémentaires ont participé à la course. Nous avons choisi une route de 25 kilomètres de long dans la ville (60% du chemin avec une petite quantité de trafic, c'est-à-dire à grande vitesse, 40% dans des conditions de rues relativement chargées, c'est-à-dire à basse vitesse). Avec le photographe et employé de webcg.net, nous étions trois dans la voiture de test.
Avant le début, nous avons reçu les conseils utiles suivants de l'ingénieur leader du projet Insight Seki Yasunari: ne pas bouger tranquillement, il vaut mieux gagner de la vitesse relativement rapidement, puis vous entrerez immédiatement dans le régime hybride et l'essence sera dépensée très modérément modérément .
En quittant la route, j'ai appuyé sur le bouton du mode Econ, cependant, comme je m'y attendais, il n'était pas si facile d'entrer en mode hybride. Contrairement au système hybride de Prius, le système Insight suggère que le moteur de combustion interne lui-même ne produit pas d'électricité. Il s'accumule dans un moteur électrique uniquement en raison d'une diminution de la vitesse. Le ralentissement du cours d'un peu d'électricité s'est accumulé, vous pouvez utiliser le moteur électrique pendant un certain temps. Et ainsi de suite: la paroisse, la consommation ... rappelle le maintien de la comptabilité des maisons dans une certaine mesure, même fascinante.
Pendant un certain temps, nerveux des autres participants au mouvement, j'ai roulé lentement, puis, sur les conseils de l'ingénieur SEC, j'ai gagné jusqu'à 40 à 50 km / h et libéré la pédale de gaz, après quoi j'ai de nouveau pressé en douceur la pédale et entré le mode de connexion du moteur électrique. Il s'est avéré que la technique n'était pas si compliquée, j'étais heureux de le maîtriser.
Ainsi, 1 litre d'essence sur 25,2 kilomètres (3,96 litres par 100 km) avec ce résultat, nous avons pris la quatrième place parmi les dix équipes. À mon avis (et moi, par nature, sommes terribles), les chiffres sont magnifiques. Il s'avère que Tokyo à Osaka, vous n'avez besoin que de 20 litres d'essence. À la station-service la plus proche, une essence appropriée pour les noms coûte 106 yens. Deux mille avec un sou (environ 22 $) et bienvenue à Osaka. Hourra!
Caractéristiques techniques de Honda Insight L
 
Longueur complète: 4 390 mm.
Pleine largeur: 1 695 mm.
Hauteur complète: 1 425 mm.
Base de roues: 2 550 mm.
Poids: 1 190 kg.
DROYAGE: FRANT.
Moteur: 1,3 litre dans un 4 cylindres SOHC 4 cylindres, puissance maximale 88 ch. À 5 800 tr / min, couple maximum 12,3 kg-m à 4 500 tr / min.
Elektrotor: puissance maximale 14 HP. À 1 500 tr / min, couple maximum de 8 kg-m à 1 000 tr / min.
Prix: 2 050 000 yens (21 720 $).
Le prix d'une copie d'essai: 2 593 000 yens (27 470 $).
Options: roues à roues fixes avec 15 pouces (63 000 yens), un système de navigation avec un disque dur + tarif automatique pour les autoroutes à haut débit de l'ETS (249 000 yens), une revue propre du package de vue de confort (31 500 yens), un système Bien sûr, la stabilité VSA (52 500 yens), un système d'ouverture de porte éloigné (63 000 yens), des airbags latéraux et des rideaux de sécurité (84 000 yens).
 
 
 

La source: webcg.net