Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

Foreleg, asseyez-vous, deux!

Les quatre Fantastiques. Le Hyundai Tucson entièrement mis à jour dépasse-t-il la norme (Honda Cr), un débutant de GM (GMC Terrain) et un gagnant (Subaru Forester)?

En mai 2008, lorsque nous avons comparé des crossovers compacts avec des moteurs atmosphériques de quatre cylindres, le nouveau nouveau forestier de la troisième génération de la troisième génération a déforme tous ses rivaux: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue et Toyota Rav4. Chance? Improbable. Peu de temps après, une petite, mais courageuse Subaru mord d'un très grand morceau de gâteau: le titre est la meilleure année de SUV.

Cependant, puisque cette grande victoire a passé un peu de temps, et le forestier n'a versé que sur les lauriers, ne va pas changer quelque chose. Sous la hotte, il possède le même moteur opposé de 2,50 litres de 2,50 litres, avec le même automate à quatre étages et le système d'entraînement complet de l'AWD inchangé. Le marché croisé, au contraire, a subi des changements importants, reconstitué avec de nouveaux acteurs puissants. Par exemple, RAV4 est devenu sensiblement plus puissant, recevant 179 chevaux au lieu des 166 précédents, et le bétail CR-V est passé de 166 à 180. Les débutants sont apparus: Jumeaux de GM, Chevy Equinox et GMC Terrain, ainsi que la deuxième génération Hyundai Tucson. L'encrégule GM a reçu à sa disposition le système d'injection directe et de 182 chevaux avec un débit de 7,35 l / 100 km le long de l'autoroute, et le bel homme de la Corée du Sud est de 176 ch. et 7,58 litres par cent.

Pour découvrir qui, de Crossovers, le gagnant d'une bagarre féroce, nous avons retourné le champion actuel et la remua avec le CR-V plus puissant, des terrains mis à jour et de la prometteuse Tucson. Comme Rogue a échoué au dernier tour de qualification et n'a fourni aucun changement important, cette fois ne s'est pas invité. Eh bien, pour Saturne Vue 2009, il s'est avéré être la dernière année modèle. Quant à Equinox et à Rav4, nous voulions avoir les deux, mais l'idée a échoué, car aucun ni l'autre n'est disponible avec des moteurs à quatre cylindres en combinaison avec un lecteur complet. Peut-être la prochaine fois que nous aurons de la chance.

En attendant, concentrez-vous sur ce test. En conséquence, le gagnant peut vous surprendre grandement.

Meilleur SUV l'année dernière

Comme nous l'avons mentionné, Forester dans ce test a été désigné comme un favori qui a gagné nos coeurs de certains il y a 12 mois. Mais cette année est beaucoup, pendant ce temps, il peut arriver beaucoup. Par exemple, le vainqueur de l'an dernier peut maintenant terminer quatrième dans l'essai comparatif de quatre voitures. (Avant de commencer à programmer des lettres en colère avec des accusations de notre adresse, permettez-moi de vous rappeler que la part à la conquête du titre du lion Forester était couché sur les épaules de la Turbian 224 forte configuration XT). Vous ne pouvez pas dire que nous ne l'amour, n'apprécient pas et ne respectent pas le Forester, nous sommes très loin de cela. Au contraire, à la lumière de nouvelles propositions, nous aimons, apprécier et respecter un peu moins qu'auparavant.

Dans le test, tenue en mai 2008, 170 ch Forester avec un débit de 11,76 / 9,04 l / 100 km lui a permis à la position pratiquement toute la classe des crossovers. En compagnie de plaisir 2010, ces indicateurs donnent au bas de la liste. De plus, nous testé en 2008, Forester 2.5X pesant 1500 kg Prime accélérée à partir de zéro à des centaines en 9,9 secondes, ce qui pour un second ensemble est mieux que Vue. Après 22 mois, le 2,5x test limité pesant 1,502 kg se sont avérés être beaucoup plus rapide (9,3 secondes), et encore plus lent que les participants à l'essai restants. Si l'automate Subaru 4 vitesses était au niveau, maintenant il est avéré être soupçonneux incompétent. automatique à quatre étapes? Demande notre rédacteur en chef, Saint-Antoine, Subaru, qu'est-ce que vous parlez? Hyundai, par exemple, il a longtemps a six vitesses. Si pour la XT forcée des quatre vitesses est assez, l'atmosphère de ce X est nettement insuffisant.

Prenez le premier prix de la meilleure année SUV l'a aidé à une autre: sa capacité de remorquage 1,090 kg, 22 cm, dégagement accélération côté 0,81 g, diamètre de 10,5 m et inversion coûte 25 $ 294 La meilleurs indicateurs de la classe à ce moment-là. Maintenant, nous avons encore plus digne valeur de Forester 26690 $, le 2,5x Equipment Limited équipé d'un système de navigation, un système audio de classe premium et la radio par satellite, et tout cela est moins de 30 000 $.

Il semble qu'en 2011, Forester attend une mise à jour importante, un nouveau lieu d'un variateur machine automatique à quatre étapes et un design frais, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. Pour rester compétitif, il est nécessaire, comme l'air.
Tout terrain.

Après un voyage à Terrain, je regrette que nous n'avons pas choisi Equinox, dit Mike Connor, un employé de la publication. J'aime la façon dont GMC va, mais je ne me soucie pas à quoi il ressemble. En général, il est long et volumineux, alors que Chevy a l'air soigné et serré. éditeur web assistant notes Scott Evans: Je aime le style de l'intérieur, bien que la sensation est à l'étroit. La trappe, caché dans le toit, de petites fenêtres, baies larges dans un cercle et le panneau central immense tout provoque un sentiment de claustrophobie. L'éditeur de ressources Truck Tendance, Ellison Harwood, ajoute: une bonne boîte de vitesses automatique à six vitesses, mais j'aime personnellement des vitesses de commutation manuellement, à l'aide des commutateurs stealless, et non avec ces stupides + et - sur le côté du levier de commutation de vitesse . Prendre le cours de nos pensées? En terrain nous aimons beaucoup, mais

La première et la valeur de base est le coût. Avec ces bonus comme un système de navigation, une caméra arrière, un intérieur en cuir, jantes de 18 pouces, Bluetooth, trappe et une cinquième porte moteur électrique, le terrain est parfaitement emballé. Il a le coût le plus élevé de la configuration de base 29945 $ et l'équipement maximal vous coûtera plus cher que tout le monde, à 34170 $ Et voici le premier coup de l'adversaire. Offres Tucson tous les mêmes, sauf pour la buse de porte arrière, sans dont il est tout à fait possible de faire avec le coût de 4680 $ de moins.

Ensuite, les huiles dans le feu versé le plutôt pâle résultats de nos tests. Malgré la puissance la plus élevée et la meilleure consommation sur l'autoroute, terrain n'a pas démontré ni la plus rapide accélération ou la louange digne d'efficacité. Accusations? Oui, que ce soit frais: Le terrain est lourd forestier de 328 kg. Oui, et le style est aussi difficile pour la perception. Extérieur Design Un vrai mystère, estime Saint-Antoine. Place des passages de roue? L'écart entre la roue et le corps avéré tout simplement énorme.

Si vous fermez vos yeux à l'apparition de l'insurrection, le terrain est impressionné sur le territoire. Saint-Antoine a noté une suspension souple, avec un bon contrôle et volant clair. Evans ajoute: Je l'appelais la voiture la plus sportive de dans le groupe, parce qu'il valait mieux se fait sur la piste d'asphalte. S'il n'y avait pas pour son coût élevé, la dynamique décevante et une masse incroyable, terrain marquerait plus de points. Mais il est trop lourd si.

 
Sous le soleil Tucson
Tucson est le premier crossover Hyundai, conçu et collecté en Europe, et cela est perceptible. Ce sont les répéteurs des signaux de virage intégrés dans les miroirs latéraux de la vue arrière et le signal de changement de signal (triple clignotant de l'ampoule correspondante) et la conception rationalisée, et les roues coulées de 18 pouces de 18 pouces de 18 pouces. Tucson exauge la personnalité Cela ne pourrait être né que sur cette côte de l'océan Atlantique. Et nous l'aimons. Tout est simple ici: c'est la voiture la plus attrayante du groupe, à l'intérieur et à l'extérieur. De plus, la nouvelle Tucson se dirige au-dessus du modèle de la génération et de la conception précédentes, ainsi que la qualité de l'exécution, Evans croit. Saint-Antoine ajoute: Je l'aime dans Shark Streamnined Boca.

Hyundai visait à créer un style de haute classe et a réussi à ce que cela soit. Il restait également le défi de faire des sports de voiture et reconnaissables, et avec ses concepteurs viennent de faire face parfaitement. De toute évidence, Hyundai a décidé de faire des sports de Tucson dans son orateur très agressif, Connor croit. Les résultats du test confirment. Overclocking de zéro à 100 km / h (8,8 secondes) et le temps sur le quorateur (16,7 secondes, vitesse de 133,3 km / h) Le meilleur du groupe et une accélération latérale (0,79 g), huit (28,5 ° C, accélération latérale de 0,58 g) Et un arrêt complet de 100 km / h (36,58 m) est inférieur au forestier pondéré. De plus, de tous les Tucson testés dans ce test, le plus petit rouleau décontracté sur Slalom a démontré, ce qui peut être hardiment pour écrire sur une suspension rigide.

Mais ces amortisseurs robustes, à notre mécontentement, ont un côté faible. Sur la route, Hyundai trop agressif donne toutes les irrégularités que les absorbées. La suspension est extrêmement dure, mais pas si collectée, comme Honda ou GMC, déclare Saint-Antoine. Je n'ai pas arrangé nos juges et notre direction à énergie électrique. Le volant semble artificiel et inutilement des brindilles, Connor croit. À l'exception de la suspension et du volant, ainsi que du plastique secondaire dans la cabine et des sièges de couture, les inconvénients ne sont pas détectés. Le moteur de 2,4 litres est énergétique et assemblé, une boîte de vitesses à six vitesses de lisse et réactive, et le prix provoque des chocs et des trépidants. Essayez de trouver un autre croisement sportif, d'une valeur inférieure à 30 000 dollars, avec un système acoustique Bluetooth et de haute qualité, une navigation, une trappe panoramique, des sièges chauffants en cuir, une radio satellite et un levage / descente raide. Laissez-vous vous aider un peu: vous ne pouvez trouver personne.

Au cours des deux prochaines années, Tucson hérite inévitablement d'un moteur de 2,4 litres de Sonata, avec une injection directe de carburant d'une capacité de 200 HP. Et si Hyundai, en outre, fixez la suspension dure et le volant artificiel, les rivaux devront être très difficiles.

 
Haute précision
C'est le cas lorsque des spécialistes de Honda ont tout fait tout de suite, explique Harwood à propos de CR-V. En fait, Honda continue de surprendre notre société exigeante. La DOHC de 2,4 litres de 2010, qui est venue remplacer l'ancienne unité d'alimentation, caractérisée par une compression supérieure (10,5: 1), grande dans la taille des vannes d'admission et une libération plus volumineuse, ainsi que de 180 bétail , provoque une envie de 16 vannes déverrouillée. J'adore ce moteur, Evans est reconnu. Il tourne facilement et offre une excellente traction dans l'ensemble des révolutions, grâce à laquelle le CR-V est le plus franc du groupe, bien que ce ne soit pas.

Peut-être, en raison du volant, loué pour l'organique et le poids idéal qui rend le contrôle de Honda sur la montagne sinueuse Serpentine Ribywood avec un véritable plaisir, selon Saint-Antoine, Honda est senti trompeuse rapidement. Et contrairement à Tucson, parfois robuste, la suspension Honda était modérément douce, réactive et obéissante sur tout type de surface de la route. La meilleure voiture en dehors de la route et sur l'asphalte aussi, dit Evans.

À l'intérieur du salon riche et parfaitement effectué, où nous avons trouvé un système de navigation, une caméra de vue arrière, une radio satellite, des sièges chauffants en cuir, un contrôle automatique des climatiseurs de double zone, des talents Honda ont continué de nous ravir. Élégance incroyable pour cette catégorie de prix, Harwood Notes. Les meilleurs matériaux de la décoration intérieure du groupe. Honda a tout, de la qualité de la peau à la qualité de chaque pièce en plastique de la cabine, un ordre de grandeur supérieur à celui des rivaux. Notes Connor: Un excellent intérieur effectué, la sensation de la masse d'espace libre, de l'espace, de l'arrière réglable du siège arrière, du plus grand tronc (j'adore cette étagère) et la masse de compartiments de stockage dans la console centrale.

Bien sûr, ce n'était pas sans petites lacunes. L'automate en cinq étapes, par exemple, n'a pas de mode manuel et ne change rudement, ce qui n'a pas été vu de Tucson. Certains ont trouvé la pédale de frein sont trop sensibles, la conception est moyenne et le changeur de CD sur 6 disques moralement obsolètes. Mais tout est légèrement.

Par sentiment de qualité, matériaux intérieurs de haute qualité, précision dans la conception de pièces, je compterais cette voiture à une classe supérieure, explique Saint-Antoine. Harwood décrit Honda donc: ce n'est pas simplement une bonne solution pour le croisement, elle provoque des émotions complètement différentes. Il satisfait à tous les besoins. Et c'est vrai.


1ère place: Honda CR-V 4WD EX-L
La suspension collectée, des matériaux de haute qualité, un moteur parfait.

2e place: Hyundai Tucson AWD Limited
Suspension dure et un volant vague, sinon un croisement rapide et collecté, digne de votre attention.

3 place: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie de GM est parfaitement emballée et ne permet pas de manquer, bien qu'il soit trop cher et lourd.

4ème place: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Boîte de vitesses archaïque à quatre vitesses et petite puissance: un ancien champion est d'accord.

Une source: Tendance du moteur.