Honda CR-V Test Drive depuis 2011 Crossover

Bravo, monsieur!

Que ce soit une blague, mais le principal architecte d'intérieur de la nouvelle Honda CR-V affirme qu'un motif spécial marbré de bœuf japonais a influencé le choix du matériel pour décorer le panneau avant. C'est dommage, je n'ai pas essayé de viande de marbre asiatique, sinon je comparerais certainement. Dans tous les cas, la prochaine génération du croisement Honda CR-V, que j'ai testé sur les routes de Munich, s'est avérée, comme le disent les Britanniques.

Le Gurman-Interior est le nom de Takehiro Ishibashi. Son travail est plus évolutif que révolutionnaire. La composition architecturale générale de l'espace interne a été préservée: tout le même sélecteur du CP sur la console centrale, la même unité de climatisation, la même clé de touches. Mais après s'être remis de Dejavu, vous commencez à remarquer que tout est devenu plus difficile: le sentiment que le salon a été collecté dans les détails des autres a disparu. Je veux particulièrement noter une longue barre horizontale de plastique argenté avec une inscription élégamment inscrite par le bouton pour démarrer le moteur la bordure entre les zones supérieures et inférieures du panneau avant.

Vous notez une approche qualitative dans n'importe quel endroit tactiquement accessible, qu'il s'agisse des principaux éléments avec la texture de la viande ci-dessus, qu'il s'agisse de plastique lisse rare (même il est fait de mat et à peine caoutchouté). Une telle préoccupation pour vos sentiments putain. Mais certaines solutions sont incompréhensibles, sinon drôles. Ce n'était pour personne, et surtout pour les Japonais eux-mêmes, c'était un secret que les gens même une marée centrale d'une console sous la forme d'un trapézoïde inversé, sur lequel un levier de mécanique à 6 vitesses ou une machine à 5 vitesses , a désormais soutenu sa jambe droite. Dans le nouveau CR-V, au lieu de l'obéir différemment, les oreillers (!) Attachés à lui à gauche et à droite.

La poignée de frein de stationnement, faite à la manière de contrôles de traction dans l'aviation à sa place, est maintenant un levier familier, est allé le passé. Désormais, le conducteur et le passager partagent la section centrale avec l'accoudoir et les porte-gobelets, à l'intérieur desquels les conduits vont aux cavaliers arrière.

Les sièges avant sont en forme, mais dans les niveaux de finition bon marché au lieu de la peau, un velor tenace est utilisé, et cela apporte sa propre cuillère de goudron. Le sol de la voiture est inhabituellement élevé par rapport aux sièges, c'est pourquoi vous ressentez d'abord un certain inconfort à la place du conducteur et du passager, l'un est proche du nœud de pédale, et l'autre n'a nulle part où vous étirer les jambes . Il s'agit du fond, ce qui est fait pour que sur le canapé arrière, vous ne trouverez pas le tunnel familier dans les voitures à traction complète pour l'arbre Cardan. Bien sûr, il s'agit d'une illusion, pour le bien desquelles les autres sections du sol ont dû être soulevées.

Apparence? À mon avis, la génération dans son ensemble semblait plus collectée. Le nouveau Cr-V ne soulève qu'un seul angle de trois quarts à l'avant, il est dommage que dans la vie, nous avons l'habitude de regarder les voitures de cette façon, mais le coefficient de résistance aérodynamique est réduit de 6,5%. Les détails séparés attirent davantage. Soit dit en passant, les rétroviseurs hérités du dernier modèle, et la technologie d'éclairage arrière laisse évidemment à Volvo XC60, cela a été noté par tout le monde. Fait intéressant, les dimensions de la nouveauté ont diminué: en longueur, elle a perdu 5 mm, dans une altitude de 30 mm. En général, cela n'a pas affecté la sensation de l'espace interne.

Malheureusement, traditionnellement, ils ne nous apporteront pas une version diesel de la nouvelle Honda CR-V, et c'est très bien. Un moteur de 2,2 litres avec un carburant lourd avec une turbine de géométrie variable développe encore 150 litres. Avec. et 350 nm de couple avec des émissions légèrement réduites de CO2. Sa combinaison avec un KP mécanique à 6 vitesses accélère vigoureusement dans n'importe quelle plage de vitesse, et l'élasticité n'est pas bonne de saper fréquemment les étapes.

Un rugissement agréable de diesel n'est entendu que par la zone rouge du tachymètre. Le reste du temps dans la cabine est tout simplement un silence fantastique, et même sur Autobahnia 160180 km / h. Les Japonais ont complètement travaillé sur l'isolation sonore, grâce à laquelle il n'y avait pas de pneus ni de bruit aérodynamique. Le fond et le salon sont séparés par un matériau d'absorption spécial d'une grande surface, ses analogues sont installés dans la partition du compartiment moteur et des portes du compartiment à bagages. Les joints des portes restantes sont renforcées, les arcs à roues arrière sont recouverts de pile.

Jusqu'à la nouvelle année, seules les machines à essence avec un moteur de 2 litres familières dans l'ancienne génération seront apportées en Russie, et les concessionnaires ont déjà commencé à recevoir des commandes. Dans les spécifications européennes, une unité électrique avec un système de marque de vannes de pas de vannes VTEC a ajouté 5 chevaux en puissance, cependant, en relation avec les taux d'imposition du transport, CR-V, toujours en développant 150, et non 155 litres, viens à nous. Avec. Bien que nous notions que la différence de déductions au Trésor est petite, par exemple, 1390 roubles. Pour Moscou.

Le Cr-V à deux litres n'est pas si silencieux. En effet, afin de dire à la voiture une accélération au moins plus ou moins tangible, le moteur doit se tordre en haut. Seulement, quelque chose se passe, mais accompagné d'un hurlement désagréable du moteur. Le tout est peut-être dans une transmission automatique obsolète à 5 vitesses, qui, selon la tradition de Honda, est une boîte haute (utilise généralement des lignes planétaires) avec un hydrotransformateur et des couplages de frottement individuels dans chacun des programmes. Soit dit en passant, cette transmission automatique est louée pour une simplicité et une fiabilité comparatives. Peut-être qu'avec l'avènement d'une nouvelle machine à 6 ou 7 vitesses, CR-V 2.0 ira d'une manière nouvelle, mais les Japonais ne nomment pas les délais.

Les freins des deux versions ne provoquent pas de plaintes, car les deux efforts sur les pédales et son cours ont les valeurs habituelles. Le programme de suspension n'a pas changé: McPherson devant, concevoir deux leviers par derrière. Le cours de la machine diesel n'est pas mauvais, ni les articulations ni les irrégularités de différentes tailles ne sont agacées. Dans plus de 100 kg de version à essence du boîtier, les défauts sont un peu pires et les défauts sont plus visibles. De plus, dans les deux cas, le corps est inutilement tiré dans les escargots des échanges, il serait agréable de renforcer les stabilisateurs de la stabilité pure.

Le principal changement dans le châssis est un nouvel amplificateur de direction électromécanique. Son moteur est installé directement sur le rail, et concentriquement avec le dernier et sans utiliser la transmission de la courroie, la même solution compacte est utilisée sur la nouvelle Audi Q5. Contrairement à un allemand, dans les Japonais, l'artificialité de l'émergence d'un moment de stabilisation est plus visible, mais en général, le mécanisme est bon. Il n'y a que des plaintes au travail du système de commande de bande: résistance active lors du changement d'une ligne sans allumer le signal de virage est si floue et élogieuse qu'il semble que la connexion avec les roues est perdue. Mais la machine elle-même se transforme en virages doux, s'accrochant à un marquage continu sur les routes, mais cela ne se produit qu'en quelques secondes, après quoi l'intervention du conducteur est nécessaire.

Pour la première fois, la version à traction avant de Honda CR-V pénètre sur le marché, mais elle ne nous sera probablement pas non plus fournie. CR-V avec toutes les roues principales a finalement attendu le remplacement d'un embrayage obsolète d'inclusion de la transmission intégrale à un nouveau. En raison du manque d'électronique, l'ancien mécanisme a travaillé avec un retard et avec des changements mineurs a été installé sur CR-V depuis ses débuts en 1995, c'est-à-dire il y a près de deux décennies. Maintenant, grâce au nouveau couplage, la boîte de vitesses arrière est devenue plus facile pour 16 kg et a amélioré l'efficacité.

Le principe de son fonctionnement est similaire au couplage Haldex, qui est installé, par exemple, sur Volkswagen Tiguan: l'inclusion d'une pompe à huile électrique au niveau de l'unité de commande fournit la compression des disques de frottement due à la pression sur le piston. Cela signifie que maintenant, même avant de glisser l'axe antérieur, l'électronique peut fournir un pré-blocage du couplage du couplage si Cr-V démarre en montée (un bouton séparé qui fournit une connexion rigide de l'essieu arrière, non).

Selon le Russian Representative Office of Honda, des voitures avec des moteurs de 2,4 litres (il n'y avait pas de présentation) n'apparaîtra dans les salons que l'année prochaine. Maintenant, Honda CR-V perd sérieusement dans les ventes (9712 PCS. En 2011), ses principaux concurrents Toyota RAV4 (27 206) et Nissan X-Trail (22 689). Bien sûr, la raison réside dans la faible sélection de configurations et des prix assez élevés. Mais le bon bœuf n'est pas bon marché aujourd'hui, non?


 

La source: Voitures