Honda CR-V Test Drive depuis 2011 Crossover

Honda CR-V Test Drive: Cross Over

Pour la neige fraîchement tombée et la glace mince de la région de Vladimir, nous avons vérifié la force de la nouvelle génération du croisement Honda CR-V.

Alors que les gouvernements de tous les pays se battent pour améliorer la qualité de la chaussée, établir de nouvelles autoroutes, construire des ponts et réduire les tunnels dans les montagnes, le temps dans la tête de la population semble revenir en arrière. Le paradoxe, mais ceux qui souhaitent acheter un SUV, un crossover ou un break de perméabilité accrue deviennent de plus en plus. Prévisions pour un avenir proche: le marché de ce segment augmentera! Alors pourquoi construire?

Pour eux, ils construisent et la nouvelle génération de Honda CR-V la preuve directe de cela. Le crossover japonais n'a jamais été répertorié dans la liste des voitures convoitées pour des voyages désespérés dans les montagnes et les forêts, mais maintenant il convient encore moins à cela. Le dégagement de la route a été réduit à quelque 170 voitures, le système permanent de traction intégrale a perdu deux pompes hydrauliques, a acquis un coup multiples à commande électronique, éclairait de 17% et est désormais plus enclin à maintenir la sécurité sur l'asphalte glissant, et La protection du carter et les tapis en caoutchouc sont vendues séparément pour le salon. 8,5 000 roubles.


L'aérodynamique du corps de la nouvelle Honda CR-V s'est améliorée de 6,5%

Mais comme s'il prédisait de telles pensées, les organisateurs de la pâte russe paver la route de test de test à travers le fourré de forêt pour briser la glace sur les flaques d'eau avec des pneus de route et pétrir la boue avec des roues. Voici le premier d'entre eux: un coup terne tombe directement le long du fond de la Honda CR-V, croisé doucement sur les ornières, peur d'endommager les panneaux de carrosserie, seulement légèrement protégés par la doublure en plastique. Soudain, le sol gelé force le système de stabilisation à haute voix avec des blocs de frein. Débranchez ESP, ou plutôt uniquement le système anti-boom, car rien d'autre ne peut être désactivé ici. Les roues de l'axe avant et postérieur sont lancées dans le sud, essayant d'étirer le corps du croisement du piège de boue. Étonnamment, tout se passe.

Presque tous les constructeurs automobiles utilisent un tel schéma maintenant et, comme le montre la pratique, c'est la meilleure alternative aux couplages hydrauliques obsolètes. Mais si dans Volkswagen Tiguan en plus de relier l'essieu arrière et la distribution du couple entre chaque roue, il existe également un mode ABS différent, l'imitation du blocage différentiel d'intervalle, un algorithme de transmission différent, puis à Honda un calme complet à cet égard. Mais sur l'asphalte, prédire le comportement de Honda CR-V est devenu plus facile. Auparavant, en partant de l'endroit, l'essieu arrière est resté inactif, vous pouvez désormais noyer la pédale de gaz au sol, et une partie de la poussée se propage instantanément en arrière, ne permettant pas à la voiture de glisser. Avantages continus de la distribution du couple entre les axes et lors du passage des virages.


La voiture est devenue 16,3 kg plus facile que son prédécesseur, et maintenant sa masse avec une mitrailleuse est de 1580 kg

Les Japonais s'attendent à ce que la Honda CR-V dans la quatrième génération rajeunira son public pendant au moins plusieurs années. Pour ce faire, l'équipe du concepteur en chef du crossover Konak Konak a fait un travail énorme sans exagération. L'apparition est devenue beaucoup plus expressive, les formes ont été transformées et tout cela pour les sous japonais. Le corps lui-même a presque complètement conservé sa structure: la longueur a été réduite de seulement trois millimètres, la largeur et l'empattement sont restés les mêmes, et la hauteur a augmenté d'un centimètre.


De quoi je parle? Et, à l'intérieur, il est devenu plus spacieux, bien que le prédécesseur possède l'un des salons d'air les plus aériens de la classe. Le point n'est pas seulement dans les dimensions, mais aussi la disposition: le canapé arrière, par exemple, est abaissé, car il y avait plus d'espace au-dessus de la tête, les enfants et les passagers bas verront maintenant la route à venir. Dans les lieux de front, il est également spacieux et confortable, mais vous ne marcherez plus au sens littéral du terme. Auparavant, il était possible de garer le côté gauche près de la clôture ou du mur de la maison et de passer du siège du conducteur (oui, allez) au passager. Dans la nouvelle génération de la voiture, cela ne permettra pas au tunnel central avec la poignée de frein à main et les boutons de chauffage des sièges.


Le menu Honda CR-V est russifié, mais il est légèrement confus: il est parfois tout simplement impossible de sortir de n'importe quelle section. Le tableau de bord, bien que compact, est bien lu. Dans la configuration coûteuse, il y a un bouton de démarrage du moteur et une mémoire de siège. La clé Econ vous permet d'économiser un peu de carburant, mais rend la dynamique CR-V très lente.

Honda CR-V possède non seulement un sol presque parfaitement plat avec le dos des sièges arrière pliés, mais aussi l'un des plus bas travailleurs du tronc. Pour charger des valises et des sacs, ils n'auront pas à les élever au-dessus du genou! Dans le même temps, le volume minimum du compartiment est de 589 litres et le maximum est de 1669 litres. Il n'y a qu'un seul point négatif: après une route sale, vous ne pouvez toucher la porte arrière que dans des gants en caoutchouc le long du coude.

Le mérite d'une mise en page réussie appartient à une nouvelle conception de la suspension multi-liens arrière. Ses mouvements ont augmenté de 10%, augmentant ainsi le confort du mouvement. Dans le même temps, la manipulation n'a pas été affectée. Contrairement aux machines américaines, le russe est équipé d'amortisseurs avec une rigidité de 10% et des stabilisateurs de plus grand diamètre. En tournant, le corps essaie de se garder même, sans se balancer d'un côté à l'autre.


La boîte de vitesses mécaniques a été marquée de mouvements clairs et de taux de vitesse bien choisis. La transmission automatique est plus configurée de manière confortable, bien qu'elle ait une bonne vitesse de feu. Certes, cela ne sauve pas Honda de la dynamique médiocre.

Mais tous les délices techniques sont capables de mordre le seul moteur 2,0 I-VTEC disponible pour la machine aujourd'hui. Sa capacité en Russie est de 150 litres. Avec. (à 6500 tr / min), et le couple maximal est de 190 nm (à 4300 tr / min). Il semble qu'il soit devenu neuf pour cent de plus économiquement et devrait consommer 7,7 litres d'essence dans un cycle mixte de mouvement, mais en réalité, l'ordinateur de planche a montré un chiffre proche de 10 L / 100. En Europe, ce moteur est également de cinq chevaux , mais plus puissant, mais nous avons des impôts


Le compartiment à bagages minimum est de 589 litres et le maximum est de 1669 litres. Il n'y a qu'un seul point négatif: après une route sale, vous ne pouvez toucher la porte arrière que dans des gants en caoutchouc le long du coude.

Accélération d'un endroit à des centaines en 12,9 secondes dans le cas de la sensation déprimante Honda CR-V. La pédale de gaz semble vivre sa propre vie, abandonnée du conducteur: il a pressé du gaz par terre, attendez que l'équipe atteigne une boîte de vitesses automatique à 5 vitesses. En jetant le pas, le crossover ne prend pas vie, l'accélération restera sans fin, et un grondement désagréable et inutile commencera à venir de sous le capot.

Le mode sportif de la machine n'économise pas. Cela n'affecte rien d'autre que les vitesses de commutation qui changent lors de l'atteinte de la zone limite des révolutions. Si vous recourez en outre à l'aide des pétales du volant, la flèche du tachymètre ne serait suspendue que dans la zone rouge et la transmission automatique n'augmentera pas indépendamment la transmission, faisant allusion à son désir uniquement avec une flèche verte sur le tableau de bord.


La voiture est devenue 16,3 kg plus facile que son prédécesseur, et maintenant sa masse avec une mitrailleuse est de 1580 kg. Le rayon du virage est petit à seulement 5,5 mètres, et le volant fait de l'arrêt à l'arrêt 3.16.

La voiture n'a pas d'autres réserves. Mais à Honda, ils ont pris soin de la consommation et ont été introduits à droite du volant CR-V le bouton Green Econ. Je ne suis pas sûr que la perspective d'économiser un demi-litre de carburant l'emportera sur le comportement encore plus triste de la machine. Mais le bouton après une demi-heure se réchauffera fortement, comme s'il démontrait ses efforts. Au moins dans le réservoir, vous pouvez verser la 92e essence, et merci pour cela.

Honda CR-V est restée une voiture qui reconnaît d'abord le confort, pas le sport. C'est agréable d'être à l'intérieur, de prendre vos mains par le volant en cuir, il est agréable de regarder le tableau de bord bleuâtre lumineux, et c'est encore plus agréable quand un halo verdâtre s'allume autour du compteur de vitesse. Cela signifie que tout est en ordre avec vos nerfs, et vous pourriez bien passer un test de vocabulaire chez les professeurs d'école primaire. Une isolation sonore supplémentaire à la porte vous permet de parler sans élever une voix, et le miroir dans la niche pour les lunettes à espionner sur les passagers de la rangée arrière: les enfants dans les chaises des enfants, pour ne pas être méchant, ou par des adolescents, si l'un de Ils sont votre fille, et l'autre n'est pas votre fils.


Pour une voiture, on lui offre le choix de neuf corps de corps. Supplément pour métalliste 12 mille, pour une mère-de-talent de 18 mille roubles. Pour 13 mille roubles, vous pouvez acheter un carter, des tapis dans le salon et une palette de bagages, et pour 55 000, un ensemble de réglage externe est offert: des pare-chocs plus agressifs et un spoiler sur la cinquième porte.

Pour le plaisir, vous devrez déposer au moins 1 149 000 roubles. Ceci est un bon prix, en tenant compte de l'équipement: un système de stabilisation, huit airbags (avec Eirbeh déconnecté pour l'installation d'une chaise pour enfants dans le siège passager avant), un système audio avec USB, AUX et MP3, roues en alliage de 18 pouces, Un affichage I-Mi-Mid de 5 pouces, un écran à deux zones climatisation, un entraînement électrique et un chauffage des rétroviseurs, des fenêtres sur toutes les portes latérales, un régulateur de vitesse, un limiteur de vitesse et une mécanique à 6 vitesses.

Pour une machine à 5 vitesses lents, vous devez payer 70 000 roubles supplémentaires, et l'équipement de style de vie coûtera au moins 1 299 000 roubles (la surcharge de la machine dans ce cas est de 50 000 roubles). Dans la version supérieure, la machine sera équipée de feux de brouillard, de six haut-parleurs au lieu de quatre, d'alarme, d'un levier en cuir du KP, d'un lecteur électrique de rétroviseurs externes pliants, d'une régulation électrique de l'arrêt lombosace du siège passager, le siège du passager, la Capteur de pluie et de lumière, le rétroviseur arrière, la vue Bluetooth, les capteurs de vue arrière, les capteurs de stationnement et les capteurs de stationnement et les capteurs de stationnement et les capteurs de stationnement et les capteurs de stationnement et les capteurs de stationnement, le volant en cuir.


Pour 13 mille roubles, vous pouvez acheter un carter, des tapis dans le salon et une palette de bagages, et pour 55 000, un ensemble de réglage externe est offert: des pare-chocs plus agressifs et un spoiler sur la cinquième porte.

À Honda, au printemps 2013, Honda a également promis de démarrer l'offre de multisegments avec un moteur I-VTEC modernisé de 2,4 vtec d'une capacité de 185 chevaux et une transmission automatique vers la Russie. Mais ce sera une histoire complètement différente

Concurrents:
Honda CR-V a plus d'ennemis que les puces de chiens de la cour. Afin de ne pas étirer leur description à 100-500 rouleaux, il suffit de lire les gammes de prix pour eux:

Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 roubles;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 roubles;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 roubles;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 roubles;
Land Rover Freelander 2: à partir de 1 233 000 roubles;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 roubles;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 roubles;
Toyota RAV4: 967 000 1 461 000 roubles;
Peugeot 4007: 979 000 1 284 000 roubles;
Aircons Citroen C4: 799 000 1 164 000 roubles;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1,331 000 roubles;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 roubles;
Renault Koleos: 999 000 1 258 000 roubles;
Opel Antara: 1 036 000 1 233 000 roubles;
Mazda CX-5: 949 000 1 344 000 roubles;
Hyundai IX35: 889 000 1 279 000 roubles;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 roubles.
 

La source: Carclub.ru