Honda CR-V Test Drive depuis 2011 Crossover
L'essai de la nouvelle Honda CR-V: Gardez le rythme!
Voulez-vous nager dans l'océan avec des requins qui tiennent le rythme. Un peu regardé les deux, vous serez mangé ou laissé faim, avalant votre portion de plancton. Dans le monde des voitures, les mêmes lois: j'ai apporté un modèle sur le marché, donc en six à sept ans, vous vous empêchez de libérer sa prochaine génération et n'oubliez pas le resserrement. Honda comprend cela. À sa manière ...
Les prédateurs se sont concentrés sur le temps: Mazda a publié le CX-5, Volkswagen mis à jour Tiguan, Toyota est sur le point de rattraper le tout nouveau RAV4 et les Coréens ne dormaient pas. Pour dériver signifie la noyade, la vie ne sauvera qu'un mouvement complet. À en juger par les cycles de vie courts des modèles Honda, les Japonais le comprennent. ATTENTION Les concepteurs japonais ont décidé cette fois de ne pas expérimenter leur apparence. Mais si l'ancien crossover était arrondi et calme, alors le nouveau CR-V construit sur la plate-forme modernisée a été sensiblement construit, mais, comme sous le poids d'un fardeau, il s'est penché. Un museau pointu et un corps de 30 mm allongé visuellement par une Honda, ce qui rend un croisement un peu plus proportionnel qu'auparavant. 
Il est presque impossible de voir quelque chose à travers un petit verre de la porte des bagages. Oui, et l'aide de la caméra de la vue arrière est douteuse: elle n'est couverte par rien, elle est instantanément recouverte de saleté, elle doit sortir de la voiture à chaque revers et l'essuyer avec un chiffon spécialement contrôlé. Un autre aimant pour la saleté est un espace étroit de la poignée de la porte, il est impossible de prendre ce qui, tout en conservant vos mains dans la propreté. Le salon confortable est devenu plus spacieux que dans le CR-V précédent. Y compris en raison du panneau avant allongé. L'intérieur dans les couleurs claires pourrait renforcer cette sensation, mais dans la couleur sombre, la conception de l'espace passager n'est pas perdue. Et il a l'air noble qu'auparavant: les finitions sont devenues plus douces et plus agréables. Les niches pour les petites choses, semble-t-il, sont devenues plus grandes, et les porte-gobelets devant sont trois pièces. Indice?! Il est dommage qu'ils aient décidé de refuser un Barbard caché. Mais, comme en compensation, un large accoudoir avec boxe à l'intérieur était placé entre les sièges avant. 
Un petit écran couleur à cinq pouces est caché de manière fiable à la lumière du soleil: il peut être affiché par des systèmes audio, un ordinateur sur planche ou une image d'une caméra de vue arrière. L'ergonomie du tout nouveau CR-V est presque exemplaire. Même malgré le déploiement inhabituel du sélecteur de boîte de vitesses et de l'architecture d'instruments multi-niveaux. Mais il s'est avéré qu'il n'est pas difficile de s'habituer à toutes ces constructions complexes, et le renouveau des indicateurs de commutation habituels du niveau de carburant et de la température du moteur au lieu de la solution électronique précédente est correcte et pratique. Le siège du conducteur est dense, tenace, avec un profil réussi. Bien que le lecteur électrique des réglages, à l'exception de l'arrêt lombaire, ne soit même pas dans la configuration maximale. Cependant, tout cela sera un peu plus tard, ainsi que des moteurs plus puissants, un rembourrage en cuir des sièges et même un lecteur électrique de la porte du coffre. 
L'histoire s'est répétée. Le nouveau crossover Honda, comme il y a six ans, son prédécesseur est entré sur le marché avec le seul moteur à deux litres modestes d'une capacité de 150 chevaux. Mais ensuite, les voitures avec un quatre plus énergiques de 2,4 litres, 166 HP exceptionnelles, sont arrivées chez les concessionnaires. Il apparaîtra sur la génération actuelle CR-V. De plus, la puissance du nouveau moteur avec le volume de travail précédent de 2,4 litres sera sensiblement plus grand, environ 185 ch. (Même les représentants de l'entreprise ne sont pas encore appelés le nombre exact). Oui, et il ne sera pas nécessaire d'attendre longtemps jusqu'au milieu du ressort. 
Le moteur à deux litres avec un changement de générations n'a presque pas changé: à moins qu'il ne devienne un peu plus économique et amical par rapport à la nature. Soit sans enthousiasme sportif, sans la capacité d'augmenter la fréquence cardiaque du conducteur, mais pour le mouvement quotidien le long des routes de ces 150 forces d'essence, un crossover à un et demi est suffisant. Pour un retour maximum, le moteur devra être conservé dans la zone supérieure du tachymètre: il ne prend sérieusement vie qu'après quatre mille révolutions. Ensuite, il y a une accélération tangible et une confiance dans le dépassement. De plus, la commande est âgée et lisse avec une automatique à 5 vitesses, conçue, plutôt pour une conduite mesurée, dans de tels cas, il vaut mieux prendre, en utilisant des pétales de volant. D'après le régime sportif de la boîte, il y a peu de sens, et même à propos de l'écone du bouton vert, il ne vaut la peine de se rappeler que lorsque monotone conduit sur une autoroute nocturne. Suspension Honda perplexe. Sur l'autoroute, je ne pouvais pas en avoir assez: articulations, patchs d'asphalte pour elle tous. Et la voiture est contrôlée de manière prévisible et facile. Même les virages enneigés à haut débit sont stables, de temps en temps à l'indication du système de stabilisation. Mais dans la ville, il a été remplacé par: des pistes de tramway, des trappes, des fosses viennent au salon avec des vibrations notables. Peut-être qu'il s'agit des roues de base de 18 pouces de Honda n'est pas trop audacieuse pour notre réalité de la route? 
Il ne vaut pas la peine de percevoir la transmission intégrale CR-V comme un instrument de conquête hors route. Le conducteur est toujours à la disposition de seulement la traction avant et un saccordement multi-disques sans serrures dures. Le surplomb hors route et un long surplomb ne donne pas confiance, et la clairance de la route sur la nouvelle Honda a diminué à 165 mm, à propos de laquelle elle a intelligemment informé les éléments de protection grinçant à chaque arrivée sur la piste glacée. Mais la consommation moyenne de carburant lors de nos tests n'a pas dépassé 13 litres. Pour un crossover à traction intégrale, c'est un bon résultat. Dans le même temps, la 92e essence peut également être versée en toute sécurité dans le réservoir ... Le processus de traitement vers les lieux arrière ne m'a pas fait de gêne: les portes s'ouvrent largement (près de 90 degrés), l'oreiller du siège est abaissé en dessous, Comme dans une voiture de tourisme. Cependant, étroitement vissé au sol, le canapé bouleversé; Dans la version précédente du siège, ils avaient un ajustement à la fois en longueur, et même en inclination! Eh bien, au moins la simplification de la structure n'a pas affecté l'étendue: il y a beaucoup de place dans la rangée arrière et dans le tronc. Le volume de ce dernier et a complètement augmenté à 589 litres. Et selon les livrets publicitaires, même quelques vélos de montagne pourraient bien accepter le compartiment de cargaison Honda. 
Une large ouverture, une faible hauteur de chargement et un volume considérable du tronc de Honda, peut-être l'un des meilleurs de sa classe. De plus, un mètre cube supplémentaire d'espace libre peut être obtenu en tirant facilement les sièges par les poignées de pliage. Mais sous la porte arrière ouverte, les grandes personnes ne pourront pas rester en pleine hauteur. 
Dans l'espace pour les passagers de la rangée arrière, Honda peut argumenter même avec la classe croisée ci-dessus. Le canapé, bien qu'il semble plat, s'est avéré très pratique. Soit dit en passant, les sièges arrière peuvent être pliés non seulement de la cabine, mais aussi du coffre. Sous les nouvelles échelles de la nouvelle Honda CR -V, sont les mêmes vertus. Préservant le confort dans la cabine, il est devenu aussi plus spacieux, plus silencieux et, peut-être, encore plus joli, mais en même temps désormais plus fortement gravite vers l'asphalte. Et si cette fois les Hondiens ont mis l'accent sur le confort, donc la cinquième génération recevra une nouvelle technique? Les prix et la configuration de la liste des prix Honda CR-V pour une voiture de nouvelle génération n'ont pas changé. Les prix, comme auparavant, commencent par une marque de 1 149 000 roubles. Les concessionnaires demandent un tel montant en échange de la croix de base effectuée par Elegance avec un manuel à 6 vitesses, une climatisation à deux zones, des sièges avant chauffants, un système audio avec quatre haut-parleurs, un système de régulateur de vitesse, un système de stabilisation, Huit oreillers de sécurité et capteurs de pression en 18 pouces en roues en alliage de 18 pouces. Une version avec une automatique à cinq vitesse sera de 70 000 plus chères. 
Honda dans la configuration de style de vie est également équipée de feux de brouillard, de signalisation, de capteurs légers et de pluie, d'électrorégies du passager avant lombaire, de finition en cuir du volant et de la poignée de la boîte de vitesses, ainsi que des capteurs de stationnement avant et arrière et la vue arrière La caméra et le système stéréo ici ont déjà six haut-parleurs ici. Avec la mécanique, une telle voiture coûtera 1 299 000 roubles, et avec une machine automatique plus chère de 50 000. Soit dit en passant, le test CR-V était précisément dans la dernière version la plus chère. Les concurrents du segment Honda CR-V des multisegments de classe C de taille moyenne, à laquelle appartient Honda, est désormais très populaire. Par conséquent, il existe de nombreux rivaux sérieux et éminents avec des équipements proches et des armes techniques similaires. Par exemple, égal aux dimensions de la Mazda CX-5 avec un moteur de 150 chevaux de 150 chevaux et une transmission intégrale, qui est livrée avec une boîte automatique exclusivement à 6 vitesses, coûte de 1 245 000 roubles. Une voiture avec un salon en cuir, des lecteurs électriques d'une chaise de conducteur, des capteurs de stationnement et une caméra de la vue de l'arrière coûteront près de cent mille plus chers. Les prix du Forester Subaru de base avec un moteur 2.0 (150 ch) et une boîte manuelle commencent à partir de 1 088 200 roubles (à l'exclusion des remises existantes). Cependant, il existe également des moteurs de 2,5 litres dans l'arsenal Subaru: un atmosphérique donnant 172 ch et un moteur turbo de 230 chevaux. La nouvelle génération de Toyota RAV4 est déjà disponible sur commande. Le croisement cultivé en taille est devenu le rival le plus direct de Honda. Et les prix pour une Toyota de 145 chevaux avec un moteur de deux litres, la mécanique et la conduite à l'essieu avant commencent à partir d'une marque de 998 000 roubles. Une voiture avec quatre roues principales est équipée d'un variateur et coûte de 1 135 000 roubles. Volkswagen Tiguan avec un moteur à essence turbo de 1,4 TSI (150 ch), une boîte manuelle et une transmission à roue est estimée à 1 036 000 roubles. Son choix de moteurs est très riche: deux TSI à essence 2.0 (170 et 200 ch) et diesel 2.0 TDI (140 ch). Les prix pour tous les kia sportage avec mécanique et unité d'alimentation à deux éclairages (150 ch) commencent à partir de 1 069 900 roubles. Un tel croisement sera équipé de sièges avant et arrière chauffés, d'un climat à deux zones, de six oreillers, ainsi que de capteurs de stationnement arrière. Kia possède des moteurs diesel 136 et 184 ch. La source: Wheel Magazine [mars 2013]
