Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

Mois avec CR-V

Je vais commencer par des excuses. Le fait est que le matériel précédent sur Honda CR-V (AI n ° 5, 2008), comme nos lecteurs remarquaient à juste titre, contenaient deux, comment dire des erreurs désagréables. Premièrement, l'auteur a indiqué que la distribution du couple entre les axes de la transmission de la traction double correspond à la déclaration incorrecte! Je me repente, ne correspond-je pas. Le CR-V a un embrayage multi-disque, qui est bloqué lorsqu'une surpression d'huile est bloquée. La deuxième erreur agaçante était que le même auteur a indiqué que la possibilité de contrôler l'ordinateur de bord à l'aide des boutons du volant. En fait, il existe des clés, mais des systèmes de contrôle de la croisière et de systèmes audio, et les lectures de l'ordinateur de bord sont affichées à l'aide des boutons du tableau de bord. Eh bien, nous continuerons attentifs. Et comme une sorte de réhabilitation, nous proposons le test de consommateur HONDA CR-V avec le moteur le plus puissant de 2,4 litres.
La famille sera pratique
Décrivez l'extérieur du modèle, je pense qu'il n'y a pas de sens particulier. La voiture a réussi à décliner la popularité et, il est devenu, le travail des concepteurs est apprécié. Il me semble que le CR-V dans la troisième génération réussie à se débarrasser, je le dirais de l'orientation des dames, et un homme solide conduisant ce crossover semble très approprié. Si nous parlons de la modification la plus puissante, il n'est pratiquement pas différent de la version de 2,0 litres. Est-ce que la partie supérieure du pare-chocs avant est finie avec chrome et un spoiler est installé sur le couvercle du coffre. Cependant, le spoiler peut être installé sur une modification de deux litres, si vous le commandez dans la configuration la plus riche. En général, l'apparition de la machine est assez fraîche. Au fait, comparé à la version précédente, il est devenu plus large et plus bas, mais la longueur a légèrement diminué. Que ni le moins n'affectent l'espace de la cabine.
Dans la première connaissance avec CR-V, j'ai noté que l'intérieur est devenu libre. Mais vraiment je l'ai apprécié qu'avec l'opération quotidienne. Quand rien ne presse, cela ne gêne pas, et donc ils ne sont même pas fatigués sur de longs voyages. Et sur les sièges arrière, car il s'est avéré, de manière assez confortable dans le trio, il y a suffisamment d'espace pour les pieds. De plus, ces sièges peuvent être déplacés et modifier l'angle du flanc, parfois c'était tout à fait par la voie. Et bien sûr, ils peuvent être pliés pour augmenter le volume du compartiment à bagages avec une norme de 556 à 955 litres. De plus, il y a une étagère spéciale dans le coffre qui, comme si elle sépare le compartiment en deux parties. Cela, je note, est également très pratique. En général, du point de vue du transport de divers Skarb, le CR-V propose une boîte à gants de deux niveaux, un compartiment plutôt spacieux entre le conducteur et le passager, ainsi que la taille décente des poches de la porte de la porte .
En tant que conducteur, j'étais complètement satisfait de l'organisation du lieu de travail. Cadre avec une lueur floue dans l'esprit des derniers modèles Honda ne pénétrez pas des yeux. Il existe un petit écran d'ordinateur de bord entre le tachymètre et le compteur de vitesse, lisez les informations à partir de laquelle, cependant, est pratique. Il rapporte des données sur le stock de carburant et la température de l'unité de puissance et beaucoup plus utile sur la route.
L'intérieur est clairement rafraîchissant la garniture à deux couleurs et le volant d'origine avec un insert chromé en bas. Il est ajusté à la fois en altitude et par départ, bien que la gamme d'ajustements puisse être plus. Personnellement, par exemple, la première fois que je voulais mettre en avant la RAM encore plus, bien que après que je me suis habitué, et sentiez à la roue assez confortable. Le siège est également doté d'un ensemble complet d'ajustements et son profil serait reconnu comme réussi. Il y a un accoudoir qui se heurte certainement à un long voyage. En général, il n'y a aucune plainte à l'ergonomie. La console centrale est compréhensible comme unité de contrôle du climat. À moins que le bouton de chauffage de la lunette arrière et les miroirs latéraux chevauchent le levier ACP situé au bas de la console centrale. Par conséquent, vous ne le trouverez pas tout de suite, vous devez être distrait. L'atterrissage élevé garantit une excellente visibilité et les grands miroirs latéraux éliminent presque les zones mortes.
Le potentiel suffit
Lorsque vous êtes familiarisé avec le modèle, vous avez toujours été offert uniquement avec un moteur essence de 2,0 litres, j'étais admis, insatisfait de la dynamique. Eh bien, il n'y avait pas assez de superstitiensité, surtout dans la version avec une mitrailleuse, souffrant évidemment de la réflexion. Mais au début de cette année, la gamma a reconstitué une version plus puissante avec un moteur de 2,4 litres, qui a été testé. Et tout est tombé en place! Ce moteur, avec des changements mineurs, déplacé vers le CR-V du modèle ACCORD, passe par la perte de plusieurs douzaines de chevaux. Mais 166 HP Avec un bon couple de 220 nm, il suffit de vous sentir confiant dans presque toutes les situations. D'overclocking, bien sûr, l'esprit ne capture pas et le moteur est légèrement bruyant, mais jusqu'à ce que des centaines de voitures s'accélèrent en 10 secondes, ce qui est assez bon.
Le plus grand moteur de retour démontre après 3500-4000 tr / min. Il est dommage qu'il soit impossible de changer manuellement le transfert, mais le mécanisme de contrôle électronique de l'ACP essaie toujours de s'adapter au style de conduite. Bien que certaines zaminka dans la réaction de la fermeture de gaz nette soit toujours ressentie. Cependant, il devrait difficilement bouleverser le propriétaire: CR-V n'est pas acheté pour la course. Mais sur elle, c'est bien tous les jours de rouler autour de la ville ou de dessiner une tour différente de la ligne de campagne, où la voiture se comportera également avec confiance. Même la phase d'une influence spéciale n'a pas de ligne droite. Ce qui vaut la peine de remercier les ingénieurs qui ont travaillé sur les paramètres de suspension: ils sont ergonomiques et, en même temps, n'autorisent pas les grands corps du corps au short. CR-V réagit clairement et à tour de rôle de la RAM, seule sa légèreté relative mélange l'informativement de la direction en général.
Aimé les freins. L'effort sur les pédales est facile à dose et, dans le pouvoir des étriers, j'ai eu une raison de douter.
Enfin, quelques mots supplémentaires sur la transmission de la roue à roues entières de la Temps réel 4WD. J'avais assez de temps pour le tester dans différents modes. Bien sûr, une grande route grave n'était pas une crossover n'a été créée pour cela, mais pour un mouvement confiant sur le glissement d'asphalte ou par le pays. Et avec cela, il cope complètement. Un pilote actif doit être pris en compte un autre: la nature de la voiture peut changer de manière spectaculaire dans le processus d'exécution d'une manœuvre risquée. Disons que vous entrez dans le virage avec une vitesse excessive et sentez que la voiture commence à tourner le nez, mais dès que les roues avant défilent, l'arrière se connectera immédiatement immédiatement. CR-V comme si elle tente de faire confiance, ce qui peut provoquer la démolition de la poupe et que vous devriez être sur le courant dominant et réagir avec le mouvement précis du volant. Cependant, le couple de connexion peut toujours être suivi. Et si vous n'avez pas éteint le système de stabilisation de la VSA, alors, en principe, rien à craindre. L'électronique réagit rapidement et clairement, bien que ce soit assez difficile. Il réduit immédiatement le flux de carburant et ralentit sélectivement les roues pour renvoyer la stabilité de la voiture. Oui, et, en vérité, à peine les propriétaires actuels et futurs de ce crossover l'ont acquis pour cocher les nerfs de la conduite agressive.
Quant à la rentabilité, dans des conditions urbaines réelles, le CR-V ne souffre pas du manque d'appétit. La consommation de Moscou était d'environ 15 litres par cent. Bien que, si vous y allez soigneusement, ne nécessitez pas de machine d'accélération nette et ne pas dévisser le moteur, le débit peut être réduit. Toutes les autres informations sur la tradition, dans les tables.
Andrei Osipov
Photo Dmitry Semenova et Honda
 

Une source: Magazine Automotive News [décembre 2008]