Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

HONDA CR-V Aperçu de la voiture

Général
Honda a une image forte du fabricant de mini-fourgonnettes et de voitures de sport, mais en fait, le plus grand modèle de cette entreprise dans le monde est Civic, à la deuxième place est un accord, et ensuite, assez curieusement, est CR-V.
Avec des revenus en vente en 1995, plus d'un million de voitures de la première génération CR-V ont été vendues dans 140 pays du monde. Les causes de bonne réputation sont devenues communes à tous les pays. Il s'agit de trois points élégants, tailles et commodité et un sentiment de conduite, comme sur une voiture de tourisme. Pour cette raison, le nouveau modèle a été développé vers une augmentation supplémentaire des signes caractéristiques de la génération précédente. La phrase clé est plus CR-V !. Mettez simplement, le changement de modèle est fait avec la conservation du concept.
Il existe deux modifications de RobeBark, destinées à Urban Image et Performa, qui met l'accent sur la sensation d'irréductibilité due aux roues de secours arrière et aux pare-chocs non peints noirs. À son tour, chacune des modifications est divisée en une classe d'augmentation de la classe IL et de la classe IG de base, ainsi que dans la modification du Fullmark, vous pouvez également sélectionner une configuration avec une traction avant. Prix \u200b\u200bà partir de 1 878 mille yens à 2 198 mille yens (~ 15600-18300 $). Si nous parlons du niveau d'équipement, ce modèle est moins cher que la génération précédente d'environ 100 000 yens.
 
Extérieur et intérieur
Dans l'apparence du modèle précédent, les signes d'un sport et d'une voiture de tourisme ont été équilibrés dans la proportion de 50:50. En ce sens, dans le nouveau modèle, il y a un sentiment que le ratio total est quelque peu secoué dans la direction de la voiture de sport. La sensation de la résistance de la partie inférieure, générée par une grande largeur de 1780 mm, ainsi que la sensation d'un cadre dense en raison de deux types de supports arrière, ressentez la puissance qui n'était pas dans le modèle précédent.
À l'intérieur, cette tendance est encore plus forte. Il existe une différence complète à partir du modèle précédent, près de 100% visant à donner un type de voiture de tourisme et une forme approximative se précipite dans les yeux. Ceci, par exemple, les détails oblongs à droite et à gauche de la console centrale. En fait, il s'agit d'un effet de levier de frein de stationnement (naturel, d'un siège du conducteur), mais lorsqu'il est destiné à l'apparition d'une voiture une conception aussi approximative est impossible. En ce qui concerne MultiBox avec les fonctions de conservation de la température et du refroidissement, alors avec une attention accrue à la qualité, elle est généralement fermée avec un couvercle.
Il est clair que le désir de donner à la voiture les caractéristiques d'une voiture de sport. Cependant, il est regrettable qu'en conséquence, il s'est avéré un intérieur aussi rugueux et de mauvaise qualité. Les voitures de sport européennes et américaines sont également clairement grossières à l'intérieur, mais elles ont également une âme agréable à l'atmosphère. Cela peut être compris si vous voyez, par exemple, autour des sièges du conducteur sur les modèles Ford Explorer ou Land Rover Freelander. Il semble que cela manifeste le manque d'expérience dans la création de voitures de sport.
Du point de vue des commodités, une excellente nouvelle était l'augmentation de la capacité de levage à la suite de l'ajout d'un mécanisme de glissement au siège arrière (de 170 mm) et d'abaisser le plancher du compartiment à bagages (120 mm). De plus, le confort a également augmenté en raison d'une augmentation de la longueur de la cabine de 65 mm et d'augmenter la taille des sièges.
 
Performance
Par rapport à la génération précédente, le moteur a subi une grande évolution et le châssis. Le moteur K20A est utilisé, familiarisé avec le modèle Honda Stepwgn. Il est au niveau mondial le plus élevé parmi les moteurs de 2 litres actuels et est soigneusement équilibré trois de ces facteurs les plus importants en tant que consommation de carburant, puissance et pureté. L'attention est attirée sur le fait qu'au début du mouvement a considérablement diminué le bruit. Lorsque vous conduisez autour de la ville, le son du moteur n'est presque pas ressenti, et d'ailleurs, l'accélération est facilement produite. En plus du bruit moteur bas, le couple serré à la vitesse basse et moyenne réduit la pureté des défaillances. À son tour, un faible bruit augmente conformément à l'augmentation des révolutions. Ainsi, une interdépendance favorable se développe. Dans le même temps, la modification de la conduite de la traction avant pose un son particulièrement calme. Dans les modifications d'entraînement à roues entières, le son devient plus boueux conformément à la manière dont le bruit est ajouté à partir du système d'entraînement.
L'impression de pédales peut être transmise par de tels mots: si les jambes étaient plus stables d'embrayage de pneus avec une faible faiblesse, donc lorsque vous tournez les efforts inutiles, cependant, ne fais toutefois pas l'effet lors du déplacement, une sensation de stabilité élevée apparaît au rythme normal. Une sensation particulièrement aiguë de la direction se pose dans la modification de la traction avant. Dans les modifications de la traction intégrale, une sensation de flexibilité apparaît, comme si des pneus torsadés et un peu d'inconfort sur une route sinueuse. S'il n'est pas nécessaire de monter souvent dans des routes recouvertes de neige, la modification de l'entraînement avant sera un choix très approprié.
 
 

Une source: Carview.co.jp.