Honda CR-V Test Drive depuis 2011 Crossover

Honda CR-V et Suzuki Escudo duel. Examen pour le classique

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) dans le contexte de ses homologues en parquet une voiture unique. Il est un orthodoxe, et une sorte de défi d'autoglobalisation, et un indicateur de vues d'ingénierie fondamentale, qui à la lumière de la dépersonnalisation technique actuelle peut être appelée conservatrice et prometteuse en même temps. À partir de 1988, en 2005, lorsque la dernière génération est apparue, Escudo s'est débarrassé que de l'essieu arrière solide, gagnant une suspension multi-link et un cadre intégré de taille serrée cultivé dans la structure de puissance du corps. Alors que tous les fabricants professent l'emplacement transversal de l'unité, Suzuki est toujours un classique. Alors que les concurrents sont perfectionnés avec l'électronique de la traction à roues motrices, il est honnête avec lui: à plein temps avec un différentiel interdose bloqué de force et abaissant à proximité. Sans précédent par les normes modernes, l'insolence. Ou peut-être, selon les concepts actuels, même une chimère, forçant à rappeler l'ancienne contrôlabilité et le confort des jeeps de pont? Étant donné qu'Escudo n'a pas encore été le héros de nos tests, sa Dulyan Honda CR-V nous aidera à déterminer cela.
Différents visages du parquet
Comment les concepteurs de la société Suzuki qui n'ont pas créé un seul VUS lourd dans leur histoire ont-ils réussi à attirer un look aussi sérieux et brutal? Angles tranchants, avions fortement coupés, rectangulaires sans aventure d'optique, ce qui ferait l'honneur de Nissan Safari ou de Toyota Land Cruiser tout cela comme s'il confirmait la latitude de la nature de la transmission à la roue d'Escudo. Dans le contexte de leurs associés sur l'artisanat de Parquet, essayant de plus en plus magnifiques et élaborés de bio-formes, Suzuki une sorte de paysan des ongles, un gars charmant de l'arrière-pays, inspirant la confiance. Même un kit de carrosserie n'est pas l'incarnation du glamour, mais un ajout à la minutie de l'image.
À Honda, rien de brutalement sur route. Dans le style hors route désormais à la mode, seul le périmètre inférieur est un plastique noir non peint qui couvre les cavités internes des arcs de roue. Tout le reste est souligné par le monde du parquet, qui, évidemment, peut évidemment donner naissance à des formes aussi complexes. Rappelez-vous le premier CR-V simple, la boîte simple de la seconde, et le dernier représentant de la famille semble être quelque chose d'extraordinaire. Seul l'arrondi de l'ouverture de la fenêtre derrière, ne coïncidant pas avec la configuration du corps, semble légèrement lourde et de cette gêne. Gogdown Metal à la ressemblance du verre, et cela aurait avéré un compartiment réel entièrement résistant. Et donc le premier était x6.
La continuation du kit de carrosserie en plastique Suzukovsky avec les marches et le capuchon a été trouvé dans la cabine. Là, la performance de Salomon offre un rembourrage noir et bleu de sièges et de portes agréables à l'œil. Ainsi que la formation audio en l'absence d'un appareil de tête de marque, ce qui implique une alternative dans son choix. Hélas, la coopération avec un fabricant bien connu de sportintal n'a pas affecté la qualité des plastiques intérieurs du béton armé durement et désagréablement lisse. Il n'y a aucune plainte sauf aux articulations. Cependant, cela ne prive pas le salon Escudo d'un éclectisme. Des appareils se sont noyés dans des puits profonds et des écailles facilement lisibles avec un éclairage lunaire. Contrôle climatique des anneaux, submergée juteusement par les positions et les clés à l'intérieur, qui rencontrent des clics harmonieux de la pression. Et en même temps, sur la console centrale d'un écran graphique simple de Suzuki Swift avec une horloge, une température d'étanchéité et une consommation de carburant. Et le travail des concepteurs qui a créé le panneau avant ne peut guère être appelé inspiré. Mais l'éclectisme est là. Pourtant, une torpille aux formes simples et même banales ne sera pas accusée de l'absence de décisions ergonomiques claires. Et vous êtes placé sur le siège du conducteur dans un siège léger, notant sa rigidité non pupillante, des amplitudes impressionnantes d'ajustements et, malheureusement, seul le mouvement vertical de petit diamètre du volant gainé.
Suite intérieure de Honda de son apparence. Dans le conducteur qui coule vers le conducteur, comme dans les mini-fourgonnettes, dans le frein de stationnement horizontalement et alarmiste, dans un volant à plusieurs étapes et multifonction, il estime que la nouvelle politique de l'entreprise implique la conquête des cœurs clients non pas tant par le Technologie groovy comme design. Il est dommage que la créativité en caoutchouc ait supplanté l'attitude envers les matériaux lui-même aux deuxième rôles: tout est dur et peu en réponse à l'image de Cr-V comme une petite chose élégante.
Dans le même temps, il convient de noter que la gestion des services Honda est encore plus simple dans la compréhension: un groupe de clavier logique, une indication simple sur les affichages de console. Seule la géométrie vérifiée des nombres dans la combinaison des dispositifs est perturbée par le méli-mélo de symboles à l'écran entre les échelles. Mais la gamme de mouvements du siège dans CR-V est plus impressionnante, et le réglage horizontal de la colonne de direction pour acquis.
Plus spacieux à Honda et derrière, où les passagers sont un canapé et des indigènes pratiques dans les portes. Ils n'ont pas à compter sur plus. Dans le même temps, Escudo est prêt à offrir un cendrier et un oreiller de canapé plus confortable pour cela, mais moins d'espace dans les genoux.
Cette dernière circonstance n'affecte en rien la capacité du tronc de la disposition longitudinale de transmission motrice par rapport à Honda, en moyenne, a coupé le compartiment Escudo pour 150 litres. Visuellement, cela est confirmé encore plus, cependant, l'avantage de Suzuki sans aucun doute dans une réserve sur la porte a libéré un espace supplémentaire sous le sol. Et les voitures sont unies par une méthode de transformation du siège arrière et pas d'une seule présence de prises. Soit dit en passant, en ce qui concerne les petits conteneurs entre les VUS, l'égalité d'Escudo a également été créée à un moment où un nombre décent de combustibles de glouton est même devenu fondamental pour le marché intérieur du Japon. Les paramètres d'asphalte sont-ils fondamentaux, ou Suzuki se souviennent-ils encore de l'incorporation entière des masses et d'un centre de gravité élevé formé par le cadre?
Pas un parquet
La politique de nos concessionnaires, en général, est compréhensible pour fournir au consommateur potentiel le meilleur, c'est-à-dire la configuration maximale et le moteur le plus puissant. Et le fait qu'il choisira ensuite une version d'une autre, pas si affichée et pas si bien équipée, est une sorte de politique du producteur, il semble ne pas être stipulé et ne peut être résolu individuellement. C'est que pour le test comparatif actuel, nous avons réussi à prendre uniquement Cr-V avec un moteur de 2,4 litres de 166 chevaux. Néanmoins, plus tôt, jusqu'à ce qu'une telle modification soit exportée, mais + C a testé une Honda à deux litres. Il y a la possibilité de comparaison même dans le cadre d'un modèle.
La différence de pouvoir et le moment est rares, mais elle existe. Malgré son petit, franchement, pour un tel volume, un troupeau, la version supérieure de CR-V est un vrai canon sur le terrain, à partir duquel vous pouvez tirer droit en visant. Les fêtes sont données avec une telle facilité que vous commencez à rappeler l'ancienne ignorance de Honda avec les parques notoires. Au moins plus tôt, cela n'a pas été remarqué pour CR-V.
Une Honda à deux litres? Les analogies sont étonnamment appropriées. Et il n'est pas nécessaire de s'appuyer sur seulement 150 forces. Involontairement, vous vous souvenez que cette marque de chevaux en avait autrefois d'autres que des concurrents, car CR-V est léger et extrêmement réactif à la montée. Nous ne dirons pas qu'en termes de retour à Honda, certains camarades de classe ne sont guère proches, un bien sûr, dans leur capacité à partager le pouvoir, il équivaut à des transporteurs avec des moteurs d'un volume et d'une charge comparatifs.
La promotion volontaire presque dans la zone rouge est adjacente à elle avec une bonne traction à des vitesses moyennes. Les quatre incendiaires n'aiment pas particulièrement seulement la gamme inférieure. Non pas qu'il tire mal, mais toujours avec un petit paresseux. Bien qu'il ne soit pas autorisé à être distrait par un moteur agréable du moteur à distraire par deux ou trois mille instantanément, et là, l'unité est déjà inhalée en pleine poitrine.
Une machine à cinq vitesses l'aide à respirer correctement. Aide de haute qualité. La commutation douce, presque insinueuse, peut-être, ne sont peut-être pas tout à fait appropriées dans le contexte de la soif du moteur pour les révolutions. Mais la Honda Box dans son efficacité s'apparente aux ordinateurs multi-oreaux modernes. Ou les variateurs agissent rapidement et imperceptiblement.
La compétition avec Honda Escudo est assez difficile une automatique à quatre vitesses uniquement dans les Jeeps Suzukovsky cette année a échangé une troisième douzaine (cinq vitesse existent uniquement avec V6). Mais pas impossible! Il est nécessaire de reconfigurer le programme de gestion, qui, apparemment, a été effectué. Maintenant, le changement dans la boîte est plus fluide et sans dernière perte de longues actions de secondes.
La centrale Escudo est généralement un paradoxe et un indicateur. Premièrement, car même son moteur a déjà 12 ans. Et deuxièmement, en raison du fait qu'il ne donne pas son âge âgé. Ce quatre avec une disposition nette nous oblige à rappeler une image en V de deux litres, qui a été installée sur la première génération d'Escudo. D'une part, il est ridicule d'exiger des superpuissances du moteur. D'un autre côté, si vous le souhaitez, étant donné le volume et la puissance, il vous permet de transformer un SUV difficile en une voiture de tourisme acceptable. Et les associations avec Honda sont facilement acceptables ici. La seule différence est que tout le retour du moteur est quelque peu décalé en baissant. En comparaison avec le K20A, le J20A est mieux repris du ralenti et plus près de la moyenne, mais le rifting du vilebrequin se termine un peu plus tôt. En général, le vieil homme de Suzukov a prouvé qu'il avait un bon potentiel énergétique, qui manque tellement dans une autre unités beaucoup plus jeunes, même un système de changement de phase équipé.
Afin de disposer complètement de la puissance du moteur, il est nécessaire de prendre en compte certaines nuances du comportement d'Escudo. Bien sûr, nous ne parlons pas de certains paramètres Juper classiques. Même en comparaison avec les générations précédentes, le nouveau phare Suzuki a fait un pas confiant vers les ambitions asphaltes-dimensionnaires. Il est dommage que le travail dans cette direction soit plutôt évolutif qu'un personnage révolutionnaire. Tiennent-ils les racines?
Hélas, ils ne sont pas en mesure de tenir le corps des rouleaux. Suzuki partira volontiers pour eux et, bien que cela ne les effraye pas, mais, bien sûr, nécessite un amendement sur la vitesse et le coin de la rotation. Dans le cadre d'une petite différence de croissance avec Cr-V, la raison, évidemment, réside dans la conception du cadre, bien que intégré, augmente le centre de gravité.
Pas tout à fait parfait en termes de contrôlabilité et de travail d'éléments élastiques. Dans un virage sans défauts de route, le comportement d'Escudo (si vous vous souvenez des rouleaux) provoque un plaisir. La voiture dessine parfaitement un arc, se réjouissant d'un riche effort sur le volant et de son passence impeccable. Mais les joints et encore plus que le peigne qui ne soit pas parfaitement élaboré par les amortissants Springs, soit prêt à réorganiser la voiture à un rayon plus grand. Soit dit en passant, la même chose se trouve sur certains camarades de classe de Suzuki.
Mais pas à Honda! Ici, c'est un compartiment tout résistant, où la première partie de la définition (qui est plus tard) est clairement secondaire. La direction est aussi transparente que celle d'Escudo. Pour d'autres paramètres, CR-V retrace une orientation plus évidente sur l'asphalte, sur le lecteur et la contrôlabilité. Il est difficile à expliquer, disons, de petits rouleaux. Il s'agit d'un ensemble d'œuvres, de procédures, dont le résultat était tout déni de la voiture et de son conducteur, de sa hauteur et de ses dimensions. Il n'est pas surprenant que le système de stabilisation Honda il est complètement désactivé, tandis que Suzuki l'active indépendamment lors du glissement ou 40 km / h.
Et dans le contexte de cela, une douceur tout à fait acceptable. Il est nécessaire de faire une réservation que la modification de 2,4 litres réagit étroitement à toutes les bosses, percevant nerveusement les parcelles et ne permettant pas de courir rapidement sur une amorce rocheuse. Le CR-V de deux litres dans la gestion de leurs passagers est sensiblement plus cultivé. Naturellement, il est impossible de parler des sociétés notoires, les coutures et la police se font sentir. Mais, par exemple, selon le gravier, cette Honda interroge avec une indifférence indicative.
Orientation Escudo Asphalte lisse. Il est étrange d'observer cela précisément du SUV. Néanmoins, la voiture n'aime pas le fait de la coupe transversale de la route, portant l'attention de nombreuses nuances de l'ancien puits de la route, étant assis à l'intérieur. La situation n'est pas meilleure sur le gravier. Il semblerait que le concept de Suzuki devrait assumer un mouvement confortable et rapide sur des revêtements plutôt pauvres. Sur Escudo, il vaut mieux voler que voler. Vous allez plus vite et un creux rigide des pierres commence à entrer dans le salon, les fluctuations des masses non approuvées deviennent sensibles. Nous peindrons au Buyakov.
Malheureusement, Sunny Weather n'a pas offert d'opportunités dans la mise en œuvre de tous les roues motrices. Dans notre cas, cela, peut-être, n'est peut-être pas entièrement nécessaire. CR-V a toujours un temps partiel 4 roues motrices, sur la base de deux pompes. Dans une interprétation propriétaire, elle s'appelle en temps réel une véritable tractionnement entièrement en roue. En fait, c'est seulement que la paire arrière des roues lorsque le glissement avant est maintenant connecté plus rapidement. Le blocage forcé du couplage à double pompe, comme précédemment, est absent.
Le système Escudo All-Wheel Drive a été dit au début de l'article. Eh bien, lorsque vous utilisez les mêmes pneus, son Wead, vraisemblablement, entraînera la capacité de se déplacer là où Cr-V restera longtemps. Ou asseyez-vous. Soit dit en passant, un atterrissage rapide pour Honda est également garanti par les passages de roues. Il était possible que CR-V se rendait, sur lequel CR-V, n'était pas exclu, Civic serait également entré. Et dans ce cas, Suzuki a tenu les racines, s'accrochant au sol avec les quatre.
En fait, c'est grâce à sa génétique hors route préservée qu'Escudo semble être un outil plus universel. Dans la ville, ce n'est pas bien pire (et dans certains cas, cette expression elle-même peut être appelée) des concurrents. En dehors des revêtements durs, c'est certainement mieux. Si vous ne vous concentrez pas sur la douceur sans importance du cours, pour ne pas voir des matériaux simples et des design d'intérieur, Suzuki est en mesure de répondre largement au concept d'un véhicule tout résistant.
Lorsque vous vous déplacez vers CR-V avec de l'asphalte, vous devez avoir des freins dans les freins. En retournant, vous pouvez allumer le système anti-bloc et éteindre le VSA si bon avec il est si bon. Nous répétons une fois de plus, dans les conditions où le tout-terrain est limité à court sans fortes fractures du soulagement avec un apprêt au garage ou au chalet.
 
CARACTÉRISTIQUES
Honda CR-V Suzuki Escudo Car
Longueur / largeur / hauteur, mm 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
Base de roues, mm 2 620 2 640
La piste en face / dos, mm 1 565/1 565 1 540/1 560
Autorisation des routes, MM 157 200
Masse équipée, kg 1 533 1 550
Volume du réservoir de carburant, L 58 66
Volume de moteur de travail, compteur cube. Voir 1 997 1 995
Pouvoir, l. Avec. à RPM 150/6 200 145/6 000
Couple, NM à RPM 192/4 200 193/4 000
Boîte de vitesses automatique, automatique à 5 vitesses, à 4 vitesses
Le lecteur est plein, avec une paire arrière arrière connectée automatique
Suspension avant McPherson McPherson
Suspension arrière multi-link multi-link
Avant / arrière circulaire ventilé / disque ventilé circulaire ventilé / disque
Pneus 225/65 R17 225/65 R17
Vitesse maximale, km / h 177 180
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 12,2 n. RÉ.
Consommation de carburant, L / 100 km
Cycle de la ville 10.9 12.5
Cycle de pays 6.7 7.7
Cycle mixte 8.2 9.5
 
   
 
 
 

La source: Automarquette + sport