Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

Deux dans une bouteille

Le shampooing et la climatisation dans une bouteille sont pratiques. Et si je veux que la même voiture soit pratique pour des voyages quotidiens autour de la ville et possédait en même temps une perméabilité élevée? La fusion des styles, des avantages et des opportunités a-t-elle contribué ici? L'efficacité, la capacité, la perméabilité et le contrôle en même temps capable de ravir même une femme - quel goût sera à un tel cocktail?
Honda a résolu la réponse à ces questions, déposant une voiture avec un nom non zéro CR-V. Et combien elle a réussi à combiner tout ce qui précède dans une bouteille, nous avons décidé de vérifier personnellement, en choisissant comme un test pour des tests exquis - de devenir une voiture - un paysage naturel.
Charmant mutant
Nous ne savons pas comment les ingénieurs Hondovsky ont réussi à attraper un chariot d'un cheval et d'un réseau local tremblant, mais le résultat d'expériences alchimiques était quelque chose de mignon et ressemblant également à un SUV. Et aussi - le chunky un tel wagon et un peu - même un minivan. En général, un mutant entièrement formé. Et son nom est tout à fait approprié - CR-V!
Mais quelle est la réellement la différence dans laquelle il a été mis en lumière si CR-V semble attrayant et combine harmonieusement les avantages de toutes les machines énumérées? Nous comprendrons mieux comment il réussit.
Eh bien, avec un SUV, tout est clair: dégagement armé élargi, quatre roues motrices et pour l'entourage externe - la piste de rechange, qui a fait la porte arrière. Tout dans un adulte. Pourquoi alors refusons-nous de manière persistante de reconnaître un SUV à part entière? L'affaire est en l'absence de distribution et respectivement, une gamme de transmissions d'abaissement. Oui, et les quatre roues motrices, le très nommé Realtime 4WD, s'allume (automatiquement) uniquement lorsque les roues avant commencent à perdre l'embrayage avec la route. Et le reste du temps, le CR-V se comporte comme une voiture ordinaire à roues motrices. Quelque chose de similaire du monde des motos vient à l'esprit: il y a Enduro pour un lourd hors route, et il y a des frontières urbaines à travers ou traversez les escaliers. Alors ici. Honda Cr-V est idéal pour la balade urbaine: les mêmes frontières, trappes et tramways sont baisées avec la facilité d'autres VUS. Oui, et à l'extérieur de la ville, la voiture n'est pas petite - au chalet ou sur un pique-nique, ce qu'il vous livrera avec une fiabilité garantie. Et quoi d'autre est-il nécessaire par le citoyen habituel?
... et deux lits
Cependant, nous avons été fascinés. Qu'en est-il de la similitude avec l'universel? Oui, tout va bien: un tronc spacieux, dont caché une table pliante, la porte arrière de deux moitiés (on s'ouvre, de l'autre côté), des lumières, conformément aux dernières tendances situées sur les racks de toit le La chose la plus importante qui unit CR-V avec le passager universel, - la commodité de la plantation-débarquement. Malgré le dégagement significatif, vous obtenez la jambe à la terre assise sur l'oreiller de siège et, par conséquent, lorsque vous passez au salon, il n'est pas nécessaire de sauter comme un kangourou.
Les mini-fourgonnettes CR-V ont une hauteur intérieure assez grande de la cabine et la capacité de passer dessus sans quitter la voiture », il y avait une passe gratuite entre les sièges avant. Par la possibilité de transformer des meubles intégrés Honda Cr-V, également un parent des mini-fourgonnettes. Les sièges arrière peuvent être pliés comme avant (pour augmenter le volume du coffre) et en arrière. Dans le second cas, ils avec des sièges avant décomposés forment des places de couchage lisses. Et entre ces deux extrêmes, diverses options intermédiaires sont différentes, la rangée arrière consiste en deux moitiés égales. En outre, il existe des accoudoirs individuels pour quatre passagers et beaucoup de poches et de gants dans tout le salon, et sous le siège passager avant - un grand extension, comme d'une table écrite, tiroir. La liste des équipements supplémentaires a une table pliante très pratique, qui est installée dans le passage entre les sièges avant et la taille décente de la trappe est très bonne pour le tournage vidéo et d'autres fins similaires.
Contre le ruisseau
La connaissance des données techniques de la CR-V nous a attribué à l'idée que Honda a récemment décidé de naviguer contre le plat principal de l'industrie automobile du monde. Presque tous les fabricants tentent aujourd'hui d'offrir aussi largement que possible la sélection des options de chacun de son propre modèle. Honda, au contraire, n'est plus la première voiture non alternative, qui est équipée d'un seul moteur et d'une seule transmission, éliminant ainsi l'acheteur du problème douloureux du choix. Dans le cas de CR-V, il s'agit d'un moteur à essence double litre et d'une transmission automatique. Étant donné que la connexion de l'essieu arrière est effectuée automatiquement, sans la participation du pilote, le contrôle de la machine dans une situation nécessite une manipulation minimale.
Le moteur était, comme nous l'avons supposé, très horlogerie, avec un caractère Hondovsky de marque. La boîte est également très intelligible. Même malgré le manque de coups de pied, il saute instantanément sur une transmission réduite avec une ouverture acérée du gaz. Oui, et le reste du temps donne au moteur de se détendre sur toute la bobine et ne va qu'à la prochaine étape.
Donc, sur Cr-V est assez joyeux, tout à fait capable de ravir. Naturellement, dans le flux urbain des problèmes de manœuvre active ne se produit pas.
L'eau et la direction assez tranchante sont versées sur le même moulin et une suspension agréable et rigide. Roule à tour de rôle, bien que quelque peu plus élevée que celle d'une voiture, mais pas tant à causer de l'inconfort et de la peur de la stabilité, et une routine excessive, propre à SUVS, ne permie pas les passagers.
La seule cuillère était le sélecteur de vitesse. Situé sur la colonne de direction, il présente de très petits intervalles entre des positions et une fixation très rigide, ce qui rend difficile la gestion - immédiatement sur la transmission nécessaire n'est pas toujours possible. Plus souvent après la première tentative de surmonter l'intrigue de la serrure, vous cliquez sur les coureurs - et ignorez le mode nécessaire. Cependant, sur la machine, vous pouvez voyager presque toute la journée, jamais une fois sans commutation.
Parquet SUV.
Sélectionner pour tirer à l'extérieur de la ville, nous avons été convaincus des mérites de la voiture lorsque vous conduisez autour de terrain accidenté. Nous n'avions aucun problème ici, bien que nous ayons conduit hardiment là-bas, où nous ne mettrions pas sur la voiture de passager. Ainsi, appréciant les possibilités de la voiture, nous pouvons assurer: il ne laissera pas aller dans la plupart des situations que vous pouvez rencontrer. Eh bien, pour les jeepers passionnés, il y a d'autres voitures.
Résumé des impressions, nous avons conclu que le Honda CR-V est parfaitement adapté aux conditions routières difficiles des villes domestiques, pratique de tous les jours et peut en même temps satisfaire la plupart des besoins du citoyen moderne pour communiquer avec la nature et chacun autre.
Les éditeurs remercent la société Art Motors (095) 245 8437, qui fournissait une voiture pour le test.
Pour la période de test de la voiture, la voiture était assurée dans la Société des assurances de la garantie RESO (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Modèle / modification HONDA CR-V
Fabricant Honda Motor Co.
Fabricant Pays Japon
CORPS
Type de SUV
Nombre de portes / sièges 5/5
MOTEUR
Type essence avec injection multipoint
Emplacement avant transversalement
Volume de travail (voir cube.) 1972
Numéro / Cylindres Emplacement 4 d'affilée
Diamètre du cylindre x coup de piston (mm) 84x89
Ratio de compression 9.2: 1
Puissance (CEE) (KW à RPM) 96 à 5500
Pouvoir (DIN) (l. P.) 130
Moment (CEE) (NM à RPM) 186 à 4200
Nombre de vannes / cylindre 4
TRANSMISSION
Drive à quatre roues motrices avec raccord automatique de l'essieu arrière
Boîte de vitesses automatique à quatre étages
SUSPENSION
Indépendant devant
Arrière indépendant
PILOTAGE
Type du pignon de râteau, avec un hydrauliculateur
Torkemose
Disque avant (ventilé)
Tambours arrière
ABS pour commander
roues
Disques taille 15x6JJ.
Taille du pneu 205/70 R15
Dimensions / À propos de EMA / Poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4470/1750/1705
Base de roue (mm) 2620
Avant / palouling arrière arrière (mm) 1535/1535
Liquidation (mm) 205
Rayon d'inversion minimum (m) 5.3
Masse sèche (kg) 1380
Volume de réservoir de carburant (L) 58
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 160
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec) -
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km) 8-13

Et quoi d'autre
Au cours des dernières années, le genre de roues motrices a défini ses lois de développement, ce qui est particulièrement clairement visible sur l'exemple des voitures mentionnées ici. Paru avant que le reste de Suzuki Vitara a marqué le départ de l'apparence brutale rustique et a incité les concurrents à la taille de la conception. Avec tout cela, il est resté un peu, mais assez grave, ayant une transmission hors route à part entière.
La prochaine étape de la même direction a été faite par KIA, dépositaire Sportage SUV avec très sympathique, sinon de dire jouet, apparence.
Encore plus encore Toyota avec son Rav 4, qui a échangé une boîte de distribution pour une apparence très amusante. TRUE, l'inclusion constante d'une roue de quatre roues motrices et le blocage de l'inter-axe de blocage a laissé la machine de manière assez significative et à l'extérieur de l'asphalte. Néanmoins, Rav 4 a consolidé la réputation d'un SUV de plage.
Les designers Honda CR-V ont retravaillé de manière créative les idées de leurs prédécesseurs - la voiture a reçu une transmission similaire à celle qui est appliquée sur des universités ordinaires à roues motrices. L'essieu arrière est connecté ici, uniquement lorsqu'il y a un besoin pour cela, et tout le reste de la voiture a les habitudes les plus actionnées par la main.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Fishermin (photo)

 

Une source: "Pilote automatique"