Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

Proportion appropriée

Les Japonais ont réussi à mélanger les proportions de la jeep, du minivan et d'une voiture de tourisme idéale pour les citoyens. Il s'est avéré Honda Cr-V.
Dans notre monde, des spécialistes étroits et des lignes propres sont évalués. On croit que cela ne serait engagé que dans une seule chose, vous pouvez atteindre des sommets dedans. Ceci, vrai, cent pour cent est presque toujours un compliment. Être, alors soyez le meilleur et tout cela. Par exemple, la définition notoire d'un parquet Sound sonne en quelque sorte méprisante ... il semble que je voulais hors route et que je ne pouvais que sur Parquet. En fait, tout n'est pas tout à fait. Sinon, ces modèles n'auraient pas un tel succès. Essayons de plus près de considérer cette catégorie sur l'exemple du nouveau Honda CR-V.
MAGNIFIQUE. Précédent, la première génération de Honda CR-V, vous ne pouvez également pas appeler l'URBA. Cependant, les temps changent et goûts avec eux. Lorsque l'ancien modèle est apparu, les concepteurs ont essayé d'apporter sa conception au courrier électronique normal à la normale. Maintenant, il est temps pour un nouveau style - une forme légèrement grossier avec une silhouette puissante élevée. Dans la nature du nouveau modèle, une agressivité saine domine. L'expressivité de l'apparence a rendu Cr-V vraiment magnifique et, si vous voulez charmant. Bien sûr, il n'y a pas de goût et de couleur des camarades, cependant, c'est la concurrence: Toyota Rav4 et Nissan X-Trail représentent d'autres interprétations du même style.
Cependant, la nouvelle conception crée des problèmes: des racks massifs et une petite zone de fenêtres dans la boîte à bagages limitent le dos. Et en raison de la différence d'échelle de l'image dans les miroirs internes et extérieurs, les machines de la couverture ou des dépassements peuvent entrer dans les zones mortes. Cela devra s'y habituer.
 
Économique. Initialement, le CR-V était positionné comme une combinaison d'un SUV, d'une voiture de tourisme et d'un minivan. À partir de la première roue de la traction, du deuxième style et de la dynamique, de la troisième pratique. Un atterrissage relativement vertical aide à utiliser efficacement l'espace intérieur. Selon les possibilités de transformation de la cabine, ce modèle est à la traîne derrière le Minivan, mais les options disponibles sont assez diverses. Le canapé arrière est divisé en deux parties inégales pouvant être pliées séparément. Comme avec de nombreux modèles japonais, il est possible d'ajuster l'inclinaison du dos: sept positions vous permettent de choisir une position pratique dans une plage très large. Il y a aussi un accoudoir central. Les passagers de la deuxième rangée ne sont donc pas à tous les passagers de la deuxième variété. Une autre caractéristique agréable venait également de mini-fourgonnettes - plancher lisse de la cabine. Pratique, mais pour cela, vous devez payer le système d'échappement en passant sous la transmissision. Et risqué! Mais il y a déjà une question conceptuelle: cela mérite-t-il d'être inquiétant du fait que, dans la vie de ces voitures, peut-être jamais arriver? .. N'est-il pas préférable de prendre soin des commodités nécessaires tous les jours?
Le tronc a également collecté toutes les meilleures caractéristiques d'un SUV et d'un minivan. La porte s'ouvre à droite, l'ouverture est le maximum possible. Plancher lisse et nombreuses poches, où seulement vous pouvez, vous permet de placer à la fois de grands bagages et de toutes sortes de petites choses. De plus, la roue de secours extérieure a libéré une niche sous le sol. Sa couverture, comme le modèle précédent, est une table pliante pour un pique-nique. Comme on dit, la bagatelle, et bien. Pour accéder au coffre, il y a encore du verre. Pour une raison quelconque, il ne la libère pas la variation totale du verrouillage central - vous devez appuyer sur un bouton spécial sur les portes du conducteur.
Sportive. Les vendeurs préfèrent appeler le sacrifice CR-V. C'est bon et sur l'autoroute, et sur la colonie ... Qu'est-ce qu'une telle voiture devrait être fondamentalement différente du SUV? Il semble que le dernier est meilleur que si seulement cela est conçu pour des conditions plus graves. C'est l'inconvénient organique d'une jeep classique, qui est en principe destinée principalement sur la route. Il a besoin d'une grande clairance au sol, de la suspension avec de grands mouvements, de la transmission avec d'autres ratios d'engrenages, durable et donc un cadre et une suspension massives ... En conséquence, un SUV est trop lourd sur la route habituelle et moins dynamique. Le concept de Honda CR-V implique que la voiture doit ressentir en confiance sur la route et pouvoir passer de cela. D'ici, porter le corps, une suspension indépendante complexe et aérodynamique, complexe de toutes les roues, le moteur, dont les caractéristiques sont orientées principalement sur l'accélération de la dynamique, ainsi que la facilité de contrôle.

La ville de Cr-V ressemble vraiment à un poisson dans l'eau, en particulier avec la transmission automatique. La boîte n'est pas trop tardive et bascule très doucement - le changement de transmission peut être noté, sauf que les flèches de tachymètre sautent. Dans le coup de pied, la transmission se comporte comme des sports: permet à un moteur traditionnellement engagé de déverrouiller presque jusqu'à la limite. Son moteur, si le système audio est activé, vous n'entendrez que dans ce mode. Avec le mouvement habituel, il est possible de ravir une agréable grondement uniquement en l'absence d'autres sources de bruit. Certes, la suspension n'est pas inversée à dire quelles sont les terribles irrégularités qu'elle a à avaler. Rarement, mais il arrive qu'elle manque et les passagers découvriront l'état de la route, se sentant impressionnant. Mais pour une voiture complètement passagère Honda CR-V est très stable et obéissante - les sensations ne sont pas trop différentes de la taille universelle. La même impression passagers produit également la direction. L'amplificateur est très bien configuré et fournit une réponse agréablement tiré, tout en éliminant presque le conducteur de secousses inutiles sur le volant lors de la déplacement des irrégularités.
Vérifiez que le lecteur complet n'est pas arrivé. Connecter de force les roues arrière ne peuvent pas, dans CR-V, il ne se produit que automatiquement lorsque l'avant est glissé. Trouver une saleté appropriée et encore plus de neige en juillet a échoué en quelque sorte. Cependant, probablement ne recherchera pas les aventures et le propriétaire moyen du CR-V.
Peut-être la seule chose que vous pouvez trouver la foi dans le lieu de travail du conducteur est le frein de stationnement trop plein d'esprit: quand il a d'abord eu pour la première fois, il a dû chercher. Il n'y a pas de plancher lisse entre les fauteuils. Sur la gauche, comme beaucoup de modèles avec une mitrailleuse? Il y a un micro-gloss, et c'est tout. Oui, voici un pictogramme familier ... sur une clé d'argent ... Le frein à main inclus avec le bouton? Non. Il est apparu qu'il était masqué sous la poignée sur la console. Original, élégant, pratique, mais pas quand vous mènent d'abord cette voiture.

Minimaliste. Honda est l'un des représentants brillants de l'approche japonaise. Malgré le fait que ce modèle est produit à la Grande-Bretagne, ainsi que les deux dernières années précédentes, l'origine japonaise est très sensible. Par exemple, un gamma étroit est normal pour les voitures du pays du soleil levant - un moteur, deux transmissions, dans la liste des options - que la trappe et l'intérieur en cuir. le contrôle climatique et electrobacts sont normalisés. Mais le choix des couleurs est particulièrement vaste pour le japonais - tout dix.
Il est étrange que les déchets japonais d'adopter l'expérience des collègues à une partie des caractéristiques de certains systèmes. Pourquoi, par exemple, vous ne pouvez pas le déverrouillage automatique de la serrure de la poignée intérieure de porte au moins de conduire? Il serait bien de permettre aux fenêtres de verre au travail pendant un certain temps après que la clé est retirée. Cependant, cette forme de minimalisme ne pas interférer avec le maximalisme de la qualité. Tout ce que les Japonais trouvent qu'il est nécessaire de faire est presque parfait.
 
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin

Modèle / Modification Honda CR-V
Fabricant / Pays de Honda Motor Company / Royaume-Uni
CORPS
Type de type universel
Nombre de portes / sièges 5/5
MOTEUR
essence de type à injection électronique
Situation en face, transversalement
volume de travail (cube. cm) 1998
Nombre / cylindre Emplacement 4 / Inline
Puissance, kW (ch) avec rpm. / Min. 110 (150) à 6500
Moment (nm à rpm.) 192 à 4000
TRANSMISSION
entraînement complet, avec redistribution automatique du moment
Transmission automatique à 4 vitesses
SUSPENSION
Type indépendante avant McPherson, stabilisateur de la stabilité de la stabilité transversale
arrière indépendante, multi-dimensionnelle, stabilisateur de stabilité transversale
PILOTAGE
Type de la vitesse Rake, avec un hydrauliculator
Min. Diamètre de retournement (M) 10,4
Torkemose
Avant / arrière disque ventilé / disque
ABS 4 canaux, frein électronique système de distribution de force
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4575/1780/1710
Base de roue (mm) 2630
Curb massif (kg) 1514
Volume de coffre (L) 527--952
Pneus 205/65 R16
Discs 6J x 16
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 167
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 12.0
Économie
Consommation moyenne de carburant (L / 100 km) 9.3
Le prix à Moscou est de 32,4 000 $.

Prix \u200b\u200bpour équipement supplémentaire à Moscou, $
Intérieur en cuir (comprend des sièges chauffants) 2000
Transmission automatique 1500.
Éclore dans le toit de 500

 

Une source: "Pilote automatique"