Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

Honda CR-V (1998-1999 ans de sortie)

L'apparition de la jeep, le salon du minivan, la contrôlabilité de la voiture - tout cela est un multiple HONDA CR-V. Parmi les propriétaires de la voiture, il est considéré comme une voiture féminine, bien qu'une demi-moitié gère le CR-V avec plaisir.
L'abréviation CR-V est déchiffrée comme véhicule de loisirs confortable. En russe, cela peut être traduit comme une voiture commode pour les loisirs. Au printemps 1997, Honda CR-V a commencé à être vendue en Europe, occupant presque immédiatement une position de leader entre les jeeps parquet, bien que sur la conception et le comportement sur la route CR-V se trouve la voiture la plus réelle. Dans le même temps, il présente un grand nombre d'avantages qui lui sont liés à elle et avec des VUS et avec des mini-fourgonnettes. Moteur à 4 cylindres de deux litres CR-V avec une capacité de 128 HP Au début, il a été agrégé uniquement avec un automate à 4 vitesses, puis un mécanicien à 5 vitesses est apparu comme une option. En 1999, le modèle a subi une petite modernisation - en plus de petits changements dans l'apparence et l'intérieur, la capacité du moteur a augmenté jusqu'à 147 HP.
 
Vue de l'extérieur. CR-V a un corps ennuyeux. Partiellement galvanisé, il est assez indolore tolère l'hiver de Moscou caustique. Cependant, la corrosion peut encore apparaître au bas de la cinquième porte, plus précisément, à la place de son contact avec un élastique d'étanchéité, ainsi que sur les arcades arrière - où la saleté disparaît de sous les roues tombe.
Des pierres et des branches du corps sur la lumière hors route protègent de grandes pare-chocs en relief, ainsi que des garnitures plastiques sur les portes dans la partie la plus convexe, qui, après la carénage de 1999, a commencé à peindre dans le corps du corps.
Il est utile de regarder sous le pare-chocs avant: le moteur est recouvert d'un tuyau puissant, selon le degré d'encourageant et que le renforcement peut être jugé sur les conditions de la route d'une voiture. Honda, qui tentait d'utiliser comme une jeep, peut également être reconnue sur la peinture à bord et à des pare-chocs, de bosses et de sentiers de corrosion sur la suspension, des éléments de protection corporelle, du carter moteur du moteur et de l'essieu arrière, sur le fond encouragé.
La porte arrière s'ouvre dans des parties: verre à mi-hauteur et la porte inférieure avec le bloc de jeu. Elle peut parfois toucher lors de la conduite, mais elle est traitée avec des boucles de réglage et de lubrification simples et des verrous. La maladie de l'envoi de la cinquième porte sur trois ou quatre ans CR-V n'a pas encore été observée, à moins que, bien sûr, la voiture n'était pas restaurée après l'accident de l'artisanat.
 
Le système de sécurité native CR-V est très primitif et comprend un centre de verrouillage central et un immobilisation intégré. Si initialement l'hôte enregistré sur l'alarme, il est logique d'établir un nouveau système de sécurité.
Lueur des gens. Honda CR-V est très populaire sur le marché russe, il a été activement échangé et échangé par des concessionnaires de Honda russes, mais de nombreuses voitures sont importées d'Allemagne et de Lituanie. Beaucoup d'entre eux sont brisés et restaurés. En règle générale, le kilométrage kilométrique est sans Dieu. Dans le même temps, le fer honda n'aime pas la réparation du corps, comme le métal absorbant la force de l'impact est fortement déformé. La récupération de haute qualité des assemblées d'urgence est un plaisir coûteux et non rentable. Par conséquent, les voitures conduites en Russie à la vente sont placées pour une main d'ambulance utilisant des pièces de rechange et des matériaux de rechange à gauche. L'effondrement des machines restaurées, selon les examens des travailleurs du service, est presque impossible à ajuster.
 
Pour évaluer le kilométrage réel de la machine, il est nécessaire de comparer la condition de vent et de vitres latérales, des panneaux de corps et de l'état des tampons sur les pédales. Donc, la pédale de frein est sensiblement chauve de 100 mille kilomètres de kilométrage. Par conséquent, la voiture mousseuse avec des côtés polis avec un kilométrage de 40 mille km et effacé à zéro pédale vous donne parfaitement des doutes.
Le prix d'une voiture d'occasion essaie souvent de sous-estime, en référence à l'équipement d'attache installé. Dans le même temps, pour chaque article, ils veulent devenir presque aussi nouveaux. Une telle approche n'est guère justifiée: au cours des années perd son prix initial, plus les détails de la voiture. Cependant, il est utile de savoir que, par exemple, les produits de la société allemande COBRA sont favorablement différents du MUPAL RUSS-MUPIÈRE RUSSIÈME OU ARABIEN PAR LE MAISON QUE CHROME N'EST PAS TOURNÉ MIILLAIRE APRÈS 3-4 ans d'activité.
 
Lors de l'installation d'une nouvelle pièce jointe, les spécialistes du service conseillent de limiter à la fois les étapes (pas aussi de mouches sur la saleté sur la voiture) et d'une courte enveloppe kangarine avec des dents de protection contre le carter.
Pull-pousser. Le moteur CR-V de ceinture à 4 cylindres de 4 cylindres transversalement situé à 4 cylindres comporte quatre vannes par cylindre. Son couple maximal est décalé pour 4000 tr / min., Qui ne convient pas du tout à une jeep. Les tentatives de conquérir la dure hors route peuvent terminer: des conséquences - de la surchauffe du moteur avec déformation de la tête du bloc ou de la falaise de la courroie de distribution au rumeur de coupe de l'arbre de Cardan. Par conséquent, avant d'acheter qu'il est souhaitable de procéder à un diagnostic d'un moteur dans un service Honda autorisé, qui coûte environ 40 $.
Avec un fonctionnement normal, le moteur Honda est fiable et sans prétention. La seule plainte grave des services est de circuler sur la pompe du système de refroidissement au tournant de 80 000 km. Le coût de la pièce est d'environ 180 $ et les travaux de remplacement coûtent 140 $.
 
Quatre lecteur CR-V, appelé Realtime 4WD, ne sont en réalité pas complète. Dans des conditions normales, Honda a une traction avant, mais il vaut la peine des roues avant à zabuxé, car le Vssophta déplace immédiatement une partie du couple sur l'essieu arrière. Lors de l'achat d'une voiture, il est conseillé de vérifier le fonctionnement du système. Le processus devrait se dérouler en douceur, avec une impulsion de lumière faiblement tangible. À ce moment, vous devez écouter les sons publiés par l'essieu arrière. Son craquement et son buzz est éliminé facilement, mais le prix peut être confondu.
Jeepothérapie. Le plus coûteux au coût et souvent réparé par le système SUV, même si le parquet est le châssis. Il est facile de ne pas faire sans diagnostic de service, ce qui peut vous éviter des dépenses importantes pour les réparations ultérieures. Après tout, la suspension au CR-V est indépendant à la fois devant et derrière, et, par conséquent, est le plus faible site de la voiture entière lorsque l'on tente de jeep. Le chèque défi coûtera environ 40 $. Si vous manquer quand l'achat, vous manquerez la condition de ceux qui sont considérés faibles amortisseurs arrière, qui ne survivent que 50 à -60000 km (180 $ par chacun), ou des manchons de jambe de force de stabilisation (9 $ par pièce) - sont encore Polbie . Mais si vous remarquez le remplacement de l'arbre de transmission de drone, puis préparez $ 1000 à -1200. D'ailleurs, même dans son ensemble, il va, en règle générale, pas plus de 150000 kilomètres et peut commencer à exploiter pour 90000 km.
Les rumeurs sont très fréquentes que l'enfance CR-V est d'entrer dans l'essieu arrière. En fait, le pont est scellé, et l'humidité ne peut pas y arriver. Il commence à bourdonner après la formation de condensation à l'intérieur. Ce problème est traité tout simplement et rapidement - juste un substitut à l'huile dans le pont, qui coûtera 20 $ sur le service et est habituellement inclus dans une de 50 mille km.
Information pour la réflexion. Le coût de la norme-heure sur les services Honda ne peut pas être appelé pas cher - environ 50 $. Sur régulière de recommander à venir tous les 10 milliers de kilomètres de course. Sa valeur fluctue au sein de $ 100 à -150, selon le degré de la ligne de la machine. Le plus cher vient alors pour tous les 40 à -50000 km de kilométrage et comprend le remplacement des fluides technologiques, des filtres et des bougies. Toutes les courroies d'entraînement sont soumis à des diagnostics obligatoires, ainsi que le système de freinage. Pour CR-V avec la transmission manuelle, il en coûte environ 400 $, et pour une machine avec une machine un peu moins - 370 $.
 
Texte Sergey Utchin, photo Alexey Ilyin, dessin Alexander Krasnov

Honda Cr-V
 
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4520/1750/1710
volume de travail (cube. cm) 1973 1997
Puissance (ch) 128 à 5 200 tours par minute. 147 à 6000 tours par minute.
masse bouclés / plein (kg) 1430/1900 1440/1900
Vitesse maximale (fourrure / Aut., Km / h) 174/166
Accélération jusqu'à 100 km / h (fourrure / Aut., Sec.) 10.5 / 12.5
La consommation de carburant (moyenne, l / 100 km) 10,6 / 10,8
 
Prix \u200b\u200bà Moscou (Décembre, 2002)

Année de sortie Prix
1998 $ 11,8 à -16700
1999 $ 16,7 à -21300
Les prix pour l'équipement articulé Cobra (USD)
élément noir Chrome
Kingurin court avec CTERTER PROTECTION 325 279
Kangarin grand 550 330
Seuils (set) 400 240
Coût des pièces de rechange d'origine (USD)
Courroie de distribution 50-70
Les garnitures de frein (avant / arrière, set) 95/89
direction pointe 91.
Direction Tract 75.
Levier ensemble supérieur 175
Ballery inférieur 79
amortisseur Silent-bloc 40
Stabilisateur 78 à -85
Grille de radiateur 128.
Pare-chocs (avant / arrière) 373/390
Avant Phares 293.
Feu arrière à pare-chocs 97
aile avant 259.

Coût et consommables de revendeurs officiels (USD)
Ensuite (tous les 40 mille) 350 à -400
Filtre à huile 10.
Filtre à air 25.
Filtre à carburant 25.
Filtre cabine 27.
Bougie d'allumage (pcs.) 5
la courroie d'entraînement du générateur 8
courroie d'entraînement de climatiseur 24
Hydrausillete lecteur sangle 24

 

Une source: "Pilote automatique"