Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

Petits amis de vraies femmes

Plus de pages plus tôt, vous pourriez vous familiariser avec le test de quatre très chers (50-80 mille dollars) de SUVS. Sans attendre le prochain numéro du magazine, nous vous proposons une autre série sur le même sujet trois navires de tous terrains japonais, de manière significative moins coûteux.
Parmi les Toyota Rav4, Honda Cr-V et Suzuki Grand Vitara sélectionnés pour les tests (Toyota Rav4, Honda Cr-V et Suzuki Grand Vitara). Toyota Rav4, considéré à juste titre l'ancêtre des véhicules tout-terrain routier, est représenté par le modèle de la dernière génération. La Honda CR-V le plus populaire au monde sur le marché russe pour la deuxième année consécutive à une rangée de manière conforme au nombre de voitures vendues auprès de nouveaux VUS importés. Suzuki Grand Vitara et à l'étranger, et nous avons à la demande comme une des jeeps les moins chères (ne comptant pas la Kia Sportage coréen et la Niva russe).
Construction et mise en page
Les trois voitures sans affirmer le statut de passage à part entière, dans la conception et dans la mise en page n'ont rien à voir avec des voitures ordinaires (à l'exception des agrégats de la force). Cela signifie que leur corps et leur suspension, contrairement à, disent que Subaru Forester sont conçus avec une feuille propre et en tenant compte de l'opération hors route. Le connaisseur le plus traditionnellement hors route Suzuki Grand Vitara: corps de cadre, un moteur longitudinal raccordé lorsque la traction avant est nécessaire, l'essieu arrière continu. Le reste utilise la structure de transport du corps, des unités de puissance transversale et des suspensions complètement indépendantes. Les quatre roues motrices sont constamment activées (Toyota) ou l'essieu arrière automatiquement connecté lorsque les roues avant sont glissées (Honda). Pour les tests, nous avons ramassé les modifications de cinq portes les plus populaires avec des moteurs à double litre et des transmissions automatiques.
Apparence extérieure
Les trois jeep japonais produisent une apparence complètement différente. Toyota se distingue l'apparence la plus mémorable et la plus expressive. L'apparence RAV4 correspond exactement à l'affectation de la voiture. Ce n'est pas un véhicule tout-terrain pour un travail lourd sur la route, mais le transport de Surfista, skier ou fan de vélos de montagne. Conformément à cela, des proportions hors route et des motifs sportifs ont été reflétés dans la conception de la voiture. Dans le nouveau RAV4, designers ont réussi à incarner des qualités difficiles compatibles: fonctionnalité, harmonie et originalité. À cet égard, un nouveau RAV4 Decent Part d'un bébé impressionnant Toyota Yaris.
La conception de Honda CR-V est basée sur une autre idéologie. Contrainte externe et concistance. À l'exception du bec extérieur, Honda est privé de tout attribut hors route. CR-V donne l'impression d'un wagon purement pratique, modeste mais élégant qui ne prétend pas le rôle de Playboo. Et, comme le montre les bonnes ventes de ce modèle, une apparence purement tout-terrain n'est pas importante pour tous les acheteurs de parquet.
Peut-être, moins que d'autres que d'autres, nous avons été satisfaits de l'apparition de Suzuki Grand Vitara. Un wagon ordinaire est considérablement perdu par des cerclages inférieurs massifs (pare-chocs bampères, roues et doublure de porte). Il nous semble que la première génération de Suzuki Vitara était encore plus intéressante.
Si, dans la conception extérieure des voitures de tourisme, l'expressivité et la reconnaissance revêt une grande importance, puis dans le style intérieur pour beaucoup, une discrétion calme, qui peut ne pas être mémorisée, mais pas ennuyeux. Cette approche est caractéristique de la conception d'intérieurs de très nombreuses voitures japonaises, notamment pour Honda Cr-V et Suzuki Grand Vitara. La conception des panneaux avant de ces voitures, distinguant les intensités et les détails, laisse une impression très similaire. Honda CR-V est un peu en panne à cause de l'insert horizontal de la nuance de briquet en plastique souple. C'était agréablement surpris et décoration intérieure en cuir. Suzuki n'utilise que des plastiques rigides avec la texture du type à look doux, imitant avec succès une surface douce.
Dans la décoration d'intérieur, la Toyota Rav4 utilise également des faux rigides de haute qualité sous des plastiques doux, mais en général, la conception est brillante, dans l'esprit sportif. La stylistique de l'intérieur du nouveau RAV4 aimait plus que celle des concurrents, bien qu'il soit impossible de ne pas critiquer l'argent, mais nettement pas des superpositions en aluminium actuelles sur la console centrale.
Ergonomie, capacité
S'éloigner de l'apparence à l'ergonomie du lieu de travail du conducteur, notez immédiatement la différence principale de la forme et de la rigidité du siège. RAV4 Ces indicateurs sont optimaux pour le siège couvre parfaitement le corps et fournit un bon soutien latéral. Suzuki est trop doux, amorphe. CR-V est trop convexe dossier lombaire du dossier lombaire et un support latéral insuffisant. Cependant, en raison des ajustements du siège (au maximum de tous à la Honda CR-V) et de la colonne de direction (uniquement en inclinant), la recherche de postures de travail pratiques dans les trois voitures ne causent pas de difficultés significatives. Une autre différence évidente appartient à l'emplacement du sélecteur de boîte automatique de Honda Cr-V, il est un Américain sur la colonne de direction, Suzuki et Toyota dans des sièges européens. L'emplacement européen nous semble plus pratique, bien que, en l'absence de mode de commutation manuelle, cela n'a pas d'importance. Mais le transfert du levier sur le volant libère le passage entre les sièges, bien que la possibilité d'une promenade à travers la cabine dans une petite voiture puisse être considérée comme un avantage important.
La voiture spéciale la plus spacieuse devrait être la Honda CR-V est la plus longue et la plus basse et en taille. La plus grande surprise est devenue la même capacité utile de Toyota Rav4. L'espace des pieds des passagers arrière dans les deux voitures est digne de la grande classe E Serdans, à condition que la Toyota ait un siège arrière autant que possible. Il convient de noter ici que, en plus de régler l'inclinaison du siège arrière, RAV4 a un réglage longitudinal très efficace, en déplaçant la deuxième rangée de sièges de 150 mm. Dans le même temps, le volume du tronc diminue de 500 L à 400 litres, restant néanmoins un peu gros que celui de Honda Cr-V. Le fait est que RAV4 a plus de profondeur de coffre et la partie CR-V de la hauteur du coffre occupe une table pliante pour les pique-niques. Il convient de noter que les sièges arrière au RAV4 peuvent non seulement être pliés, mais également pour supporter de la voiture. Suzuki Grand Vitara est inférieure aux concurrents et à la longueur de la cabine, et par le volume du coffre.
Dynamique d'accélération, de manipulation, de freins
Dans la dynamique de l'overclocking parmi les participants de ce test, il y a deux leaders (Toyota et Honda) et un extérieur (Suzuki). En fait, RAV4 pourrait être le seul gagnant sinon ACCRUE pensé de la transmission automatique lors du passage en mode de lancement Aube. La réponse Honda CR-V à la pédale au sol fonctionne plus rapidement et en douceur. Suzuki a aussi péché la prévenance de la machine, mais il est aussi exacerbé et évidemment moins des capacités motrices. Avoir organisé des concours improvisés sur les fenêtres et une route de campagne à vide, nous nous sommes assurés que Honda et Toyota peuvent être conservés sur l'égalité, et Suzuki traîne. Bien sûr, non seulement les possibilités d'unités de puissance, mais aussi des caractéristiques de maniabilité affectées.
Soit dit en passant, au sujet de la contrôlabilité de l'alignement généralisé est le même que dans la dynamique de l'overclocking, avec la seule différence que l'arriéré de Suzuki est encore plus. Honda et Toyota se caractérisent par un bon comportement des passagers sur une route solide. De plus, Toyota est un peu sportif de réaction légèrement plus nette au volant de direction (la sensibilité de la direction), un peu moins des rouleaux occasionnels dans le tour. Mais chez Honda CR-V, il y a un avantage d'une action plus réactif intentionnel (de informativité) de la direction. Suzuki est perçue comme une voiture appartenant à la génération précédente. La direction est moins précis, avec une sensibilité atone et une mauvaise information. mouvement rapide par l'asphalte imparfaite entraîne la nécessité d'une violation constante et les irrégularités de voiture réarrange. Suzuki peut encore gagner en comparaison avec le classique VAZ, mais pas avec leurs homologues modernes.
Il peut être la seule nomination de ce test, dans lequel il est difficile de mettre en évidence les dirigeants et calorifugeage, sont des propriétés de freinage. Tous les concurrents sont équipés de systèmes ABS qui ont pas causé de plaintes importantes.
Avec un mouvement uniforme, les trois voitures sont suffisamment silencieux, ils ne gênent pas particulièrement le bruit aérodynamique, ni le bruit des pneus roulant, ni la voix du moteur. Mais avec une accélération intensive, l'image change radicalement. Toyota ne fait qu'accroître légèrement le softwear de son moteur, tandis que les moteurs Honda CR-V et Suzuki Grand Vitara expriment leur protestation et Suzuki fait particulièrement fortement.
Par rapport aux voitures ordinaires, les trois véhicules utilitaires sport de parquet se distinguent par une intensité énergétique accrue de la suspension, ce qui leur permet d'avaler plutôt sans douleur défauts importants de nos routes. En même temps, une petite chose nette est transmis très clairement. En général, sur la finesse du cours devant Honda, avec un peu de retard par rapport à sa Toyota et un peu plus d'eux derrière Suzuki.
Perméabilité
Dans la section Patency, Suzuki Grand Vitara a eu l'occasion de compenser partiellement la perte dans les nominations précédentes de ce test. Le principal avantage de Suzuki en présence d'un aval, ce qui permet dans des conditions particulièrement difficiles de se déplacer dans le mode de tracteur. En outre, Grand Vitara a l'angle le plus élevé de l'entrée et un disque de roue avant reliée de manière rigide.
La seconde sur praticabilité, grâce au blocage automatique du différentiel central et le différentiel arrière de friction accrue, est Toyota RAV4. Oui, et dans la praticabilité géométrique de RAV4 seulement un peu inférieur à Suzuki.
Toyota RAV4.
+ 
1. La conception Expressif
2. Manipulation
3. Dynamique de l'overclocking
4. Silence
 
- 
1. Prix élevé
 
Honda CR-V
+ 
1. Manipulation
2. Dynamique de l'overclocking
3. Prix raisonnable
 
- 
1. En ce qui concerne
vUS faibles
 
Suzuki Grand Vitara.
+ 
1. faible
le prix
2. Avantages
en Pentality
 
- 
1. Inconvénients
controlness

Plus faible que tout le monde hors route semble Honda CR-V avec les plus longues skes du corps, les plus bas angles d'entrée-congrès et sans serrures. Certes, comme nous l'avons vu un accouplement hydraulique qui relie l'entraînement de la roue arrière, il triggements rapidement après le début du glissement de l'avant, mais le nom du glissement lui-même dans des conditions critiques peut devenir un obstacle irrésistible. Petite remarque: Si vous décidez de découvrir les limites de la praticabilité de l'une de ces voitures, garder à l'esprit qu'aucun d'entre eux, comme ils disent, ne convient pas aux notes.

RÉSULTATS
Lors de cette sommation test comparatif, il semble être la conclusion évidente: conduit Toyota RAV4 et Honda CR-V presque dans une narine narine sous le retard évident derrière Suzuki Grand Vitara. De plus, Toyota est toujours en avance sur HOND, au moins au détriment de la fraîcheur, de la nouveauté et une plus grande expressivité externe. Mais tout cela exclut un facteur important de la valeur. Cinq portes RAV4 avec un coût de la machine automatique bêtement beaucoup de 37 mille dollars, CR-V de 27900 mille, et le Grand Vitara est seulement 24 mille. Il se trouve que la sélection CR-V au lieu de RAV4, vous pouvez économiser sur peugeot 206 pour les conjoints , et la différence entre Toyota et Suzuki vous permet de compter sur l'achat de Skoda Octavia. Il reste à espérer que le prix du RAV4 est établi sur le minimum et sera ensuite réduit, mais maintenant le plus compromis raisonnable est l'achat de Honda CR-V. Quant à Suzuki Grand Vitara, alors le prix d'une telle qualité avec tout à fait acceptable est un gros plus. Comme une alternative modérément cher pour les trois héros de notre test, Land Rover Freelander et Subaru Forester peuvent être offerts. Freelander est mise en évidence par l'expressivité externe hors route et forestier, en particulier avec un moteur suralimenté, le choix du conducteur passionné.
Sergeev romain
Photo de Alexander Nosdrin
 

Une source: Voitures