Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

Le premier sacrifice "Honda"

Pas de bon marché mais bon
En octobre 1995, le premier Hondovsky Ozudnik a été lancé dans la série - modèle CR-V. C'était à l'origine vendu uniquement au Japon. Les livraisons avec conduite de gauche et en Amérique, et l'Europe, y compris la Russie, ont commencé au printemps et en été de cette année. Honda CR-V est fourni uniquement avec un corps fermé à cinq portes, un moteur à 16 soupapes à double litre et une boîte de vitesses à quatre étages automatique (d'automne et de cinq vitesses mécaniques).

Honda CR-V est sorti au Japon, dans la ville de Samaya, à l'usine, qui a récemment reçu le prix du Comité international pour l'étude de la qualité du produit. La haute réputation de Honda est peut-être l'une des raisons pour lesquelles à Moscou, par exemple, une file d'attente d'obtention de voitures déjà payées est d'environ une centaine de personnes. Essayons de comprendre ce que l'attirer ainsi les acheteurs n'est pas une nouveauté bon marché. Ainsi, sur notre test - HONDA CR-V coûte 32 900 $.

À L'EXTÉRIEUR

La marque de la nouvelle oscillation peut être identifiée non seulement par la lettre stylisée H sur la grille de radiateur. Une piste plus large, une hotte pente, une coupe des yeux caractéristique - tout dit que vous êtes Honda devant vous. Et des roues relativement petites et des hautes corps atterrissant créent l'impression que la voiture a interrogé sur la pointe des pieds. La forme simple et fonctionnelle de poignées de porte, pour laquelle vous pouvez également être prélevé ci-dessus et ci-dessous.

MÉCANIQUE

Le CR-V est un moteur à soupape à deux niveaux moderne, qui serait approprié et sous le capot d'un compartiment sportif. Sur le bon revêtement, les roues d'entraînement ne sont que le devant. S'ils commencent à glisser, les visomont relient l'essieu arrière. Les différentiels de verrouillage et la transmission en aval ne sont pas fournis. Le rôle de ces derniers dans une certaine mesure est effectué par la torche de transmission automatique, qui fournit au conducteur une bonne sélection de modes possibles pour différentes conditions: quatre transmissions, trois, seulement la seconde, seulement la première.
Les suspensions de passagers assez complexes fournissent des réactions honda sur la route. Retour à la même chose chez des virages abrupts, il crée l'effet de la violation des roues arrière - comme sur le modèle de Sivik. Dans le même temps, il y a des leviers assez bas et accrochent également l'arbre de Cardan et le système d'échappement suffit pour comprendre que la forte saleté ou une ornière profonde est préférable de conduire autour du visage. La protection du compartiment moteur ci-dessous n'est pas fournie, les ailes ne sont que dans les niches des roues avant. Vrai, les benziprods sont recouverts d'un boîtier en plastique sur toute la longueur.

À L'INTÉRIEUR
La télécommande de la clé FOB ouvre ses portes et déverrouille le coffre. Ce dernier s'ouvre quelque peu inhabituel: le premier monte le verre, puis la partie inférieure est saupoudrée. Au cas où vous n'êtes pas sûr que l'arrière au dos vivra pour vivre jusqu'à la matinée, sous le creux du coffre, il y a une niche familière et le rôle du couvercle se produit dessus - que pensez-vous? - Table touristique pliante.
Assis dans le CR-V, il n'est pas nécessaire de se lever, comme sur une grande oscillation, ni descendre comme sur une voiture de tourisme. Les joints de porte (dans la partie supérieure - triple) laissent des portes propres. La hauteur d'eux permet de conduire sinon dans le cylindre, puis dans le chapeau - à coup sûr. Le salon est très spacieux. La sensation d'air améliore le toit élevé, la grande zone de vitrage et de tailles considérables sont la trappe transparente dans le toit. Oui, et le sol est complètement plat, sans tunnel interférant éternel.
Au siège avant droite - deux ajustements familiers, le conducteur de l'oreiller est également modifié et il y a un accoudoir. Le tapisserie de tirage contribue à une bonne fixation corporelle et les sièges décontractés forment des lits tout à fait appropriés pour un long repos. Ceintures inertielles réglables en hauteur complètent deux airbags.

Siège du conducteur
La caractéristique de la Honda CR-V est le secteur de la machine d'automatisation américaine dans la colonne de direction. Il se déplace sur une trajectoire de scène plutôt compliquée, qui semblait pas tout à fait commode. Contrairement à de nombreuses machines avec des boîtes automatiques, aucun moteur ne commence à verrouiller avec la transmission activée. Le volant est réglable en hauteur et vous pouvez oublier le pied gauche - car il y a un bouchon - les pédales ne sont que deux et deux pour la droite. Frein de stationnement - Manuel, c'est déjà l'Europe.
Sur le tableau de bord - quatre cadrans: un tachymètre avec une zone rouge de 6300 tr / min, un compteur de vitesse et deux pointes: quantités de carburant et de température de liquide de refroidissement. Entre ces derniers - la ligne de sélecteur de boîte de vitesses. La nuit, les appareils sont mis en évidence par une couleur jaune-orange légèrement anxieuse. Volez les interrupteurs Standard: sur la gauche - lumière et tourne, sur les essuie-glaces à droite, qui sont très pratiques à utiliser. À gauche sur le panneau avant - la commande des lecteurs électriques des lunettes (à la manière, l'énorme arrière se cache complètement dans la porte), des miroirs, un correcteur de phare, un commutateur de lave-phare, une lumière de brouillard, ainsi que des serrures et éclore. À droite - le bouton d'alarme, la prise magnétique vide (quatre câbles de haut-parleur est déjà installée) et le panneau de commande de la ventilation et de la climatisation. Au bas de la console centrale - plusieurs cases pour petits articles.
Vue d'ensemble du siège du conducteur est bon. Malgré l'atterrissage élevé, la surface de la route peut être vue avant le nez, c'est-à-dire le pare-chocs. La seule remarque concerne le miroir de vue arrière intérieur. Le secteur de la visualisation limite les racks arrière épais et les dispositifs de tête de la deuxième rangée de sièges, en saillie la plaque de rechange et le boîtier de l'essuie-glace arrière.

MOUVEMENT

Démarrer un moteur de n'importe quelle honda et CR-V en particulier, est un plaisir. Chirk court - et sous le capot, il y a un froissement silencieux. Le sélecteur - en D4, au gaz - au sol et, comme si elle est remplie d'une rafale du vent, pressée. Vous allez - et appréciez, le contrôle est doux et précis, la voiture ne préjuche à peine aux actions du conducteur. Lorsqu'elle est acceptée, la machine passe à un ou même deux (lorsque le coup de pied est déclenché) vers le bas. L'impression est comme si vous gérez la voiture de tourisme habituelle - il n'y a pas de retard de jeep des réactions et de la vanne. Dans le même temps, après une demi-heure, il ne veut plus encercler les nids-de-poule sur l'asphalte - traite si facilement leur suspension.
Je suis arrivé à essayer une nouvelle Honda et hors route. Bien sûr, les pneus Bridgestone de la dimension 205 / 70R15 ne sont pas les plus hors route, mais aussi sur eux, la voiture ne participera pas au sable sec. Avec un trogger, les roues avant sont éteintes de l'endroit, essayant de crier, mais l'arrière est également connectée, et la voiture commence à bouger. Dans quelle position il coûte le sélecteur d'automaton - indifféremment, il s'agira toujours de la première transmission. L'exception sera le mode 2 lorsque la seconde est activée. Dans ce cas, la puissance totale du moteur est mâchée par le convertisseur de couple et le couple pour transformer les roues ne suffit pas.
Les freins Honda sont traditionnellement bons, mais le fonctionnement de l'ABS est exprimé non pas de broyage et de vibration trop agréables de la pédale.
Opération, service
Le moteur forcé ne reçoit que la 95e essence non plongée. Cela rendra le propriétaire plus difficile sur la qualité du carburant. Cependant, sa consommation est très modérée.
En Russie, une garantie Honda standard est donnée à la voiture - une année sans limite de kilométrage. Mais en Europe, le premier - après 10 000 km, tandis que sur les étendues de notre patrie - après 5 000 km. Ce que vous pouvez faire, les conditions de fonctionnement russes, le mettre légèrement, sont quelque peu différentes de l'Europe. Le coût du premier service est d'environ 100 $. Ensuite, visitez le service aura tous 10 mille km. En Russie, il y a deux hondovskie cent - à Moscou et Saint-Pétersbourg, le coût de l'heure de la norme sur eux est de 50 $. Les filtres à huile, à air et à carburant coûtent respectivement à 19, 60 et 60 dollars. Chaussures de frein: 199 $ - avant, 130 $ - arrière. Ventilateurs de mourcts Nelishnye se souviendront des prix suivants: Aile avant - 166 $, arrière - 500 $, capuche - 279 $, pare-chocs avant - 237 $, arrière - $ 200, pare-brise - 262 $.
Les éditeurs remercent la société Aoyama Motors pour la voiture fournie pour le test. Informations détaillées sur la vente - dans la section des prix des concessionnaires.

Plier la table entre les sièges avant, vous pouvez entrer à l'arrière de la cabine.

L'inclinaison de l'arrière du siège arrière est réglable et lors de l'expédition, il peut être plié en pièces ou complètement.

Un léger dégagement et quatre roues principales permettent de se sentir assez confiant et sur Kozochior.

+ Excellent moteur, direction précise, bonne suspension, intérieur spacieux, sièges confortables, équipement décent.
- Manque de choix de gamma de moteurs et de corps, de faibles éléments de suspension, de la transmission et du système d'échappement, sans plomb à la 95e essence.

L'apparition du nouveau sacrifice: Grace et exhaustivité.

Dans les pays ayant un mouvement de droite, il est plus logique de faire la cinquième porte, qui aurait avalé à gauche.

Appuyez sur Honde CR-V
Les ventes de la nouvelle Honda en Europe et en Amérique ont commencé tout récemment et toutes les publications automobiles n'ont pas réussi à le tester. Néanmoins, l'Allemand Auuto a noté une agréable obéissance dans la gestion, le confort, les sièges confortables, un grand nombre d'éléments fonctionnels. Parmi les inconvénients, selon les collègues allemands, le manque de choix de moteurs et de boîtes de vitesses, ainsi que du compartiment à bagages de taille modeste. L'impression générale: conduire un pilote CR-V se sent dans une bonne voiture de la classe moyenne et non à Ozvnik (au fait, en Allemagne, la voiture coûte 40 980 DM).
En Angleterre, où CR-V est vendu depuis juin de cette année pour 15 500 livres, le magazine Autocar note les excellentes caractéristiques du plaisir de la gestion et de l'équitation, réduisant ainsi la deuxième place de Honda dans la classe après Toyota Rav-4.
Les Américains, dans le sens des prix des voitures en général et sur une nouvelle Honda en particulier, le plus chanceux. La nouveauté n'est que de 19 695 $ ici, et le magazine de la voiture de voiture l'a appelé un prix raisonnable. De plus, une excellente maniabilité est notée, de bonnes données dynamiques, de la gestion de la gestion et de la qualité de Hondovski. Je n'ai pas aimé la même tendance à éclabousser les côtés.

Caractéristiques techniques de la voiture Honda CR-V
Données générales: nombre de sièges - 5; Poids de frein - 1340 kg; Poids total - 1900 kg; Vitesse maximale - 160 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 12,5 s; Consommation de carburant dans les cycles de pays conditionnels et urbains - 8.0; 13,0 l / 100 km; Alimentation en carburant - 58 litres. Dimensions, mm: longueur - 4470; largeur - 1750; Hauteur - 1710; base - 2600; Pas devant / arrière - 1535/1535; Liquidation - 200; Le volume du tronc est de 375 litres; Rayon de rotation - 5,3 m. Moteur: avec injection distribuée, 4-cylindres en ligne, à deux canaux, quatre vannes par cylindre, située en face de la croix; Volume de travail - 1973 cm3; Diamètre du cylindre et coup de piston - 84,0 x 89,0 mm; Ratio de compression - 9.2; Puissance - 96 kW / 131 litres. avec. à 5500 tr / min; Couple maximum - 186 nm à 4200 tr / min. Transmission: Drive - Avant avec pont arrière visqueux connecté; Transmission - Automatique à 4 vitesses; Numéros de transmission: I - 2.72; II - 1.52; III - 1.08; IV - 0.71; Z.kh. - 1,95; Gear principal - 4.36. Suspension: sur des racks à ressort avec stabilisateurs de stabilité transversale, avant - avec leviers transversaux dimensionnels en hauteur, arrière - multi-dimensions avec un effet de soufflage. Freins: hydraulique avec amplificateur à vide et ABS, disques avant-ventilés, tambours arrière. Direction: précipitez avec une cellule hydraulique. Taille du pneu: 205 / 70R15.

RÉSUMÉ
Honda Cr-V est une excellente voiture pour une personne dynamique, probablement non chanceuse qui a un objectif principal - non seulement garantie de passer du point A au point B, mais également d'obtenir le plaisir maximum de cela, pour celui qui apprécie Le style de vie actif, mais aucun moyen ne s'applique pas aux fans de Jeepers.
 

Yuri Neduchov
Photo Sergey Ivanova
 

La source: Journal "derrière le volant"