Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

Jambe à pied

Lorsque le niveau technique des rivaux est si proche, leur combat présente un intérêt particulier.
Toyota-Rav4 à la fois non seulement surpris par toutes les structures inhabituelles, mais aussi fondé toute une classe d'eux-mêmes comme - des osccides de parquet. Maintenant, sa deuxième génération arrive sur le marché et l'adversaire principal - est apparu un peu plus tard, la Honda CR-V est sensiblement améliorée. Lequel des deux autres a réussi?

Toyota-Rav4 était représenté au printemps 1994 dans une version à trois portes. Un an plus tard, une modification avec cinq portes est apparue et une autre et une moitié de la puissance du moteur a été augmentée et l'apparence a légèrement changé. La nouvelle génération de machines a fait ses débuts au printemps 2000 et les ventes ont commencé en Russie en été. Produit avec un corps de trois et cinq portes, des moteurs à essence avec un volume de 2 ou 1,8 litres, une transmission automatique ou mécanique, entraînée par tous (2 L) ou uniquement sur les roues avant (1,8 litres).

Honda CR-V a été montré pour la première fois à Tokyo à l'automne 1995. La machine mise à niveau avec un moteur plus puissant, une liste étendue d'équipements standard et un salon mis à jour est apparu en 1998 et sur notre marché - il y a environ un an. Produit uniquement avec un corps à cinq portes et un moteur à essence de deux litres; Boîte automatique ou mécanique; Conduire sur tout ou seulement sur les roues avant.

Qu'est-ce qu'ils ont en commun?
Beaucoup plus que vous ne pouvez penser à première vue. Portant le corps, moteur situé transversalement (à deux litres de SixteenHathathic Glovenaya quatre), suspension indépendante de toutes roues et à quatre roues motrices. Bien que - arrêter. Les différences suffisent aussi. À première vue, on peut voir que Honda est sensiblement plus longue et a un sol complètement plat.
Si vous regardez le fond, il y a encore plus de différences. Suspension avant Toyota - comme Mac-Ferson, Honda a des leviers transversaux doubles. L'arrière, avec un schéma multidimensionnel formellement proche, l'emplacement, la cinématique et les leviers sont complètement différents. La multi-phase de Honda rappelle à celle de Sivique et Toyota a celui qui à Selica. Les quatre roues motrices sont également implémentées de différentes manières: Toyota a un permanent, Honda ne servent toujours que les roues avant, l'arrière n'est connectée que si nécessaire.
Depuis que la connaissance des voitures a commencé avec une perspective aussi inhabituelle, pourquoi ne pas mesurer la clairance au sol? Appelant la pression dans les pneus, nous expédions dans le salon et le tronc de fonte roule à la masse complète nécessaire et à nouveau, nous grimpons sous la voiture. C'est ça! Néanmoins, pas en vain, ils sont appelés parquet: la clairance au sol de Honda - 148 mm, à Toyota - 145 (et a déclaré 205 mm pour les deux). Eh bien, qui a mieux? Nous avons l'air plus étroitement: à la première voiture, la partie la plus basse est le silencieux au milieu de l'empattement, le second est le tube de réception du système de sortie dans la zone d'essieu avant. Si vous mesurez la lumière sous les leviers de suspension, la position Honda est légèrement meilleure, en particulier avec le plus petit diamètre des roues. C'est pire qu'elle a plus d'empattement et de longueur totale.

Le terrain croisé devrait être lisse!
Même si, un aspect plutôt fugueux fait penser aux conséquences du Congrès de la route. Vous n'avez donc besoin de confiance pas aux possibilités potentielles des voitures, mais de vos propres habitudes de passagers.
Grâce à la route complète, les deux voitures surmontent avec succès Scor Slitpery Herbal, du sable en vrac et se sentent bien pour pas trop brisé. Dans de telles conditions, des pneus réguliers avec une bande de roulement servent de limiteur d'ambition de conducteur naturel. Les remplacer sur plus de caoutchouc à dents augmenteront pas tant de perméabilité que le risque d'endommager le silencieux ou la suspension.
Nous n'avons pas mis l'objectif de déterminer le chef de file de la passabilité, mais nous sommes arrivés à la conclusion que Honda et Toyota, il suffit pour les amoureux de pique-nique dans la nature et la détente dans le village, pas trop loin des routes. L'hiver avec ses chutes de neige et une cour médiocre - le meilleur moment pour évaluer les avantages du parquet. Les chasseurs et les pêcheurs savants sont préférables de chercher une voiture à quatre roues motrices, préparées plus sérieusement pour la tempête hors route.

Caractéristiques du parquet national
Eh bien, laissez le parquet, c'est juste la qualité du parquet, il diffère fortement de ce qui est commun dans la patrie historique de Toyota et de Honda. Cependant, il est ici que les possibilités de voitures entièrement réalisées sont révélées en pleine force. De grandes roues, des pneus avec une suspension suffisamment dure, des suspensions suffisamment dures permettent de ne pas remarquer les défauts de revêtement, sauf, peut-être le plus grand. Il est bon que même des sauts élevés des roues ne soient presque pas transmis au volant et ne frappent pas la voiture du parcours. Les deux voitures sont capables de monter une asphalte cassée ou ondulée beaucoup plus rapidement que de simples voitures.
Pour le sacrifice, le comportement sur l'asphalte de Toyota et de Honda peut être reconnu parfait, ce qui ne signifie pas le même. La suspension Honda est palpable et offre aux passagers plus grand confort. Réclamation pour cela devient une petite réaction lente et de gros rouleaux. Toyota sur un fond est presque une voiture de sport: il est fortement et sans délai obéira aux exigences du conducteur et suit également ponctuellement ponctuellement le profil de la route. Comme s'ils s'excusent pour un personnage sportif pillant, la suspension de Toyota a de plus en plus commenté sur des fosses et des cordons particulièrement volumineux.
Une tentative d'entrer dans le virage de la vitesse surestimée des deux voitures pardonnez généreusement, mais à nouveau de différentes manières. Honda, qui possède une rotation insuffisante notable, est même reniflant: il serait nécessaire de ... plus neutre dans Toyota tourne à la dérive des quatre, puis se stabilise fortement, comme si vous vous moquez: Eh bien, ce qui vous moquait de ce que, de quoi, de quoi?

Plus rapide - cela signifie mieux?
C'est ainsi que les choses se trouvent sur la route dynamométrique de la décharge. Avec des moteurs, presque égaux en puissance et en volume, nos rivaux doivent avoir presque les mêmes capacités. La sélection des transmissions dans la transmission, la masse et l'aérodynamisme seront décisives. Honda est de 56 kg plus lourd, Labaste, elle a plus de zone frontale (Midel, si vous utilisez la terminologie acceptée en aérodynamique). Le résultat est naturel: les pistes de Toyota, tournant progressivement l'avantage de départ minimum dans une écart perceptible (après 140 km / h). Mais le jerk pour dépassement (dans la gamme de 80 à 120 km / h) Honda est mieux possible. Toutefois, les conclusions catégoriques ne seraient pas complètement correctes: devant notre test, Toyota a réussi à s'asseoir plusieurs milliers de kilomètres, tandis que Honda devait rencontrer l'honneur de la marque, en fonctionnant un peu plus d'une centaine.
Malgré les pneus et non les qualités de couplage les plus élevées, les deux voitures ont montré très bien et pour les climatisations - simplement des résultats de freinage remarquables avec une décélération moyenne de plus de 9 m / S2. À partir de 100 km / h, Toyota était une demi-rangée derrière Honda, ce qui l'a aidée à gagner des lunettes supplémentaires.

Oranges d'expédition par barils
Et n'oubliez pas du volume interne. Bien que les dimensions de Honda soient clairement plus nombreuses, sa capacité s'est révélée être pratiquement la même que chez Toyota. Le compartiment CR-V de bagages est sensiblement plus long, mais à tout moment en volume. Secret dans un niveau de sexe de Toyota unique, grâce à laquelle la hauteur de chargement de 205 (!) Mm est inférieure à celle de Honda. Dans sa justification, Honda peut offrir une table pliante pour un pique-nique, cachée sous le tapis de conscrouillage des bagages et un approfondissement spécial sous celui-ci, ce qui suffit, par exemple, pendant le temps libre (une spareréside à part entière dans un bel étui en plastique dans les deux machines est située sur la porte arrière).
Les chiffres figurent et la sensation subjective de l'espace de l'espace de la cabine est clairement favorable à Honda - en raison de la ligne basse de fenêtres, de sièges élégants et compacts, grande largeur. Les passagers de Troy dans la banquette arrière ici sont gratuits. Bien que les gens grandissent plus haut que la moyenne de Honda ne soit pas si pratique - moins de mouvement du réglage longitudinal des sièges, sous le plafond. Certes, ce dernier peut être écrit sur une grande trappe coulissante dans le toit.
Toyota, au contraire, ne semble pas spacieuse, bien que plus bienvenue pour les hauts conducteurs - le cours d'ajustement longitudinal du siège est suffisamment grand. Un petit volant de sport est situé plus près de la verticale, qui, avec le tableau de bord, au centre duquel est un tachymètre, donne le courage de la course du conducteur.

Qui et pourquoi?
Au prix de plus de 30 000 dollars, les deux voitures n'appelleront pas bon marché. Le niveau élevé de qualité et de technologie n'a jamais été vendu pour des sous-morts, en particulier dans un segment de marché aussi jeune et à la mode, cette concurrence que celle décrite uniquement. Néanmoins, les deux voitures sont en demande et non seulement à l'étranger. La différence est peut-être que les acheteurs russes d'osccidités d'une telle classe sont sensiblement plus âgés que les collègues européens ou américains. Le nouvel aspect élégant et sérieux de Toyota devrait l'aider à élargir essentiellement la liste des clients potentiels - avec des personnes âgées commencent à préférer le style de mode venteux. Jusqu'à récemment, une image modérément conservatrice était un plus honda, la situation a maintenant changé.
Et pourtant, ces concurrents évidents sont trop différents, de sorte que, lors du choix d'un rôle que le prix joué. Bien que pour Honda avec une mitraillette, il est au moins 31 400 $, et pour Toyota - 36 900. La différence qui fait penser.

Honda Cr-V
+ Excellente qualité de construction, artisanat et moteur économique, suspension confortable, bonne dynamique et freins.
- Bruyant dans le moteur à grande vitesse, isolation acoustique insuffisante des niches à roues, siège arrière inconfortable, système d'échappement non protégé.

Toyota RAV4.
+ Qualité de montage excellent, moteur puissant, bon noisibro isolation, bien réfléchie ergonomie du siège du conducteur, les caractéristiques de Sportability.
- suspension dur, système d'échappement non protégé, le dos de visibilité limitée.

Avec un design très similaire et la nomination, les deux voitures revendiquent officiellement le même groupe d'acheteurs, et ici Toyota et Honda ont changé les rôles: Il est généralement la deuxième réclame habituellement le sport. Bien que la Honda CR-V actuel est que la modernisation de la machine sorti en 1995, il se bat avec le nouveau chef. La victoire de Toyota ne knock-out, mais sur des points.
Anatoly fomin

Une source: Journal "derrière le roue"