Honda CR-V Test Drive depuis 2011 Crossover

Asphalte All -Terrain Véhicule

Laissez les Jipers et les joueurs de rue disent, perdent leurs servantes à leurs favoris: l'un sur l'asphalte, l'autre sur l'impassabilité! Mais, comme le dit le proverbe arabe, la caravane continue et, si nous parlons de Honda CR-V, la caravane n'est pas petite.
Les spécialistes du marketing sont tombés au point: la plupart des propriétaires n'ont pas besoin d'un véhicule tout au long du terrain avec des verrous de pont et des transferts abaissés (pour les voyages au pique-nique, c'est suffisant et élargir), mais un bon aperçu, un confort dans un long voyage et un salon spacieux sont chers. En Russie, CR-V est apparu à l'automne 1997, et l'attaque du marché secondaire a commencé trois ans plus tard, avec la fin de la garantie d'usine pour les premières voitures vendues. Aujourd'hui, les rangs des voitures d'occasion reconstituent déjà le CR-V de la deuxième génération (voir l'histoire du modèle). Mais les prix pour eux à Moscou restent élevés plus de 22 000 dollars, mais des exemplaires de quatre-sept ans coûtent 1418 000. Nous en parlerons.
Caractéristiques géographiques
La demande de CR-V était si élevée que leur production a été établie dans le monde entier: en plus du Japon Grande-Bretagne, aux États-Unis et au Canada, en Thaïlande et aux Philippines. Officiellement, les voitures d'assemblage japonais ont été livrées principalement à la Russie, mais à la fin de 2000 et en 2001, il y avait des partis distincts des Britanniques.
Le flux principal de voitures d'occasion d'Allemagne. C'est presque une version russe. Il y a des voitures des États-Unis et du Canada: en règle générale, elles sont moins chères que les Européens. Premièrement, en raison de la baisse des prix des voitures neuves (pour le marché nord-américain, les fabricants se battent de toutes leurs forces), et deuxièmement, en raison d'une configuration relativement médiocre: de nombreux Américains n'ont pas d'ABS, du château central, de la climatisation et même de l'entraînement complet . Par conséquent, avant séduit par un prix bas, trouvez dix différences. Les voitures bien dues sont moins chères, mais les pièces de rechange pour elles devront commander de nombreux détails à leurs risques et risques, et même les concessionnaires n'ont pas de programme d'entreprise. Prenez immédiatement soin de l'ensemble d'hiver européen ne fonctionnera pas: les Japonais ont quatre étalons au lieu de cinq.
Avant d'acheter une voiture que vous avez attirée, cela vaut la peine de visiter le centre technique du concessionnaire, et pas seulement pour le diagnostic qualifié. Parfois, des problèmes surviennent lors de l'inscription dans la police de la circulation, la structure du code CR-V VIN a changé: par exemple, l'année de libération selon 1997, inclusive a été indiquée avant la lettre C et indiquée dans les numéros 1 ou 2, depuis 1997 Il a été chiffré par des lettres et les a mis après S.
Ceintures et chaînes
Le problème du choix d'un moteur devant l'acheteur CR-V n'en vaut pas la peine. Avant le Restyling de 1999, toutes les voitures étaient équipées du seul moteur V20V de 128 chevaux de 2 litres, puis il a cédé la place au seul B20Z de 147 chevaux (les ingénieurs ont changé les paramètres d'admission et de libération, la distribution de phases et le programme de contrôle).
Même le moteur le plus faible de Honda CR-V est plus que suffisant. Pour sa classe, il est très dynamique et en même temps se distingue par l'appétit modéré: avec une boîte de vitesses manuelle, il dépense 910 litres par cent sur l'autoroute. Mais pour la machine, il devra payer un supplément à chaque station-service, il mange en outre jusqu'à 3 litres de carburant. Cependant, l'appétit peut être modélisé avec une conduite calme: la transmission automatique adaptative ajuste les moments de passage au style de conduite.
La série de la série en est traditionnellement fiable, peur des stylos fous, des huiles à faible qualité et un radiateur obstrué de peluches. L'huile (tous les 10 mille km) est plus pratique pour effectuer un ascenseur ou un viaduc: accès au filtre uniquement par le bas. Une fois tous les 40 mille km, l'antigel est mis à jour et les lacunes de synchronisation sont vérifiées (généralement ils n'ont pas besoin d'ajustement, mais vous ne devez pas négliger l'examen). La courroie de distribution résiste à l'ensemble de 100 000 km sans problème. Lorsque vous remplacez, assurez-vous d'inspecter la pompe et l'étirement de la vidéo, et avec la deuxième ceinture, il est préférable de les changer dans tous les cas jusqu'au quatrième cent mille, la majorité ne vit pas et le travail coûte cher.
Sur la 92e essence, les bougies d'allumage durent jusqu'à 20 000 km, mais l'AI-95 riche en additifs contenant du fer les termine parfois à côté. Le moteur B20V peut être nourri à la fois, mais des unités plus forcées digèrent le carburant faible-octane (recommandé par O.CH. au moins 95) uniquement associé à une mitrailleuse. Il n'y a pas de capteur de détonation ici, et l'angle initial de l'allumage est régulé par la rotation du corps du distributeur, donc en cas de besoin extrême, il peut être déplacé pour s'éloigner de la détonation. Mais n'oubliez pas de le retourner à sa place et n'oubliez pas que vous devez ajuster l'avance avec des contacts fermés du connecteur de service. Cependant, pendant le fonctionnement normal, cela n'est pratiquement pas requis.
Honda ne recommande pas de protéger le compartiment moteur, afin de ne pas violer sa ventilation, et les manivelles du moteur et de la boîte de vitesses sont situés assez élevés.
Athlète amateur
Bien que la dégagement de 205 mm ne permet de ne pas avoir peur des obstacles de passagers, la Honda Cr-V n'a pas été créée pour les raids de rallye et de trophi, de sorte que le pont arrière est connecté ici si nécessaire, avec la différence de rotation des roues avant et arrière. La redistribution du moment (jusqu'à 50% sur l'essieu arrière) est contrôlée par l'automatisation, et seule une boîte de vitesses et une pédale de gaz restent le conducteur. Laisser le neige ou surmonter la montée glissante suffit. Avec un mouvement uniforme sans glisser Cr-V, la voiture à traction avant, obéissante et économique. Une suspension indépendante magnifiquement configurée de toutes les roues vous permet de passer à grande vitesse. Mais n'apportez pas l'affaire à la glissement, le pont arrière connecté modifie brusquement la nature du comportement de la voiture, puis le centre de gravité élevé pour garder le Cr-V nage possible, donc pour ne pas conduire les conseils.
La boîte de vitesses mécaniques sans problèmes pose plus de 200 000 km, n'oubliez pas de mettre à jour l'huile (MTF) tous les 40 000. L'embrayage avec entraînement hydraulique résiste en moyenne à plus de 150 000 km. Beaucoup sont peu pratiquement gênants pour la grande pédale, il peut être réduit par ajustement. Une machine CR-V très bien réglée ne nécessite pas d'investissements à au moins 150 000 km, à condition que la variation d'huile (ATF) soit régulièrement modifiée. En Russie, il vaut mieux le faire plus souvent après 60 ans, mais après 40 000 km. Les courses régulières pendant un certain temps terminent les griffes, mais après les avoir remplacées, la boîte fonctionne comme une nouvelle: les roulements et les engrenages ne s'usent pratiquement pas. Soit dit en passant, les machines Honda sont fabriquées en fonction des boîtes mécaniques avec des arbres parallèles, il est donc beaucoup plus facile à réparer que les arbres planétaires.
Mais le transfert Cardan est un élément de coût important. Les croix commencent à taper après 120150 mille km de course, avec la transmission automatique sensiblement plus tard (moins de charges de choc dans la transmission). Avec la réparation, vous pouvez attendre un certain temps, la copie de l'argent pour un nouvel arbre est censée être changée uniquement dans la collection. Le remplacement des croix dans des conditions de garage ne convient qu'aux jeunes femmes qui sont pressées de vendre une voiture problématique qu'un cardan préparé ne va pas longtemps.
Vous pouvez oublier l'existence des articulations CV: si vous n'avez pas cassé l'affaire, servez-les jusqu'à la fin du siècle. Les roulements des hubs sont moins durables, mais 100120 mille sont conservés avec l'honneur; Les prévisions supplémentaires dépend du nombre de fosses et du chargement du coffre.
Les freins sont illimités avec des soins réguliers: nettoyage et lubrification des guides et remplacer le liquide de frein tous les trois ans. Les coussinets des freins à tambour arrière servent 80100 mille km, mais s'usent de manière inégale: l'avant est plus rapide, les arrière sont plus lents. Temporairement, vous pouvez simplement les changer (bien sûr, si le moment de l'usure critique n'a pas été manqué). Mais après un maximum de 40 mille km, vous devrez faire faillite sur de nouveaux, sinon le superpositif éclaircissant rebondira et bloquera la roue. La roue émergente sur le freinage est généralement causée par la formation d'une couche d'échelle à la surface du disque (lorsque la voiture se tenait avec des coussinets humides pendant longtemps). Il ne s'est pas révélé prolonger la durée de vie des disques avant, et un défaut tel que la déformation des disques de la surchauffe n'est pas trouvé ici.
Le corps CR-V n'a pas très peur de la corrosion. Tous les panneaux inférieurs avec double galvanisation et petites traces de rouille près du produit de la porte arrière des buts en acier corrosion dans le montage de la plaque signalétique de marque.
L'histoire du modèle
1995. La Honda CR-V est un break à cinq portes. Le moteur est à l'essence, P4, seize-valeur B20V, 2,0 L, 94 kW / 128 ch. Avant ou complet (connexion automatique de l'essieu arrière). Gearbox M5 ou A4.
1996. Le début de la production de Cr-V pour le marché japonais.
1997. Livraisons à l'Europe et à la Russie.
1999. Restyling. Des pare-chocs évanouis, de larges moulures sur les portes, une couverture sur une roue de secours et des feux de brouillard sont apparus. Les sièges avant ont reçu un support latéral plus développé et les boutons sont du rétro-éclairage. Le moteur B20V a cédé la place au même volume et à la même disposition, mais a augmenté la puissance de 108 kW / 147 ch.
2002. La deuxième génération CR-V. Mise à jour de l'extérieur et de l'intérieur. En plus des airbags frontaux, les oreillers latéraux et les rideaux sont apparus. Un nouveau schéma de suspension avant et arrière. Nouveaux moteurs avec I-VTEC et VTC et IMRC * GASOLINE, P4, seize-valve: K20 2,0 L, 110 KW / 150 HP, K24 2,4 L, 118 KW / 160 HP.
2005 année. Restyling. L'équipement électronique, la sécurité active et passive s'est améliorée. Un moteur turbodiesel 2,2 litres, 103 kW / 140 ch. (Il n'est pas officiellement fourni à la Russie).
* Le système I-VTEC vous permet de varier la durée de l'ouverture et la hauteur des vannes d'admission et d'échappement en fonction du mode de fonctionnement du moteur. Le système VTC vous permet de déplacer les phases de la distribution du gaz en tournant l'arbre à cames. Le système IMRC régule la longueur du chemin d'admission.
 

 
Anatoly Sukhov
 

La source: Le magazine "conduisant"