Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

Modes dans la mode

Pour l'essai paneuropéen de la troisième génération CR-V, HONOVTSY a choisi Barcelone. La ville la plus européenne d'Espagne, il s'avère, l'habitat idéal pour un acheteur potentiel d'un nouveau Compact Parketnik: hommes pour quarante ans, marié individualiste menant un style de vie actif.
 

Même s'il ne vit pas à Barcelone, viennent sûrement ici pour le week-end, des représentants de Honda assurés. Au fait, nous sommes également arrivés le week-end. Et tout cela afin de sentir le fait que les Espagnols appellent le mot Fusiun (alliage, fusion), en mettant l'accent sur la dernière syllabe. Nous parlons de styles d'alliage, de cultures, de civilisations qui ont glorifié cette ville méditerranéenne. Le concept de Fusiun est devenu la devise de la présentation CR-V, la saveur nationale espagnole est venue au Japon très, sinon il serait possible de familier de fusion anglaise.
 

La fusion rapide avec une voiture de tourisme est massive et irréversible. Donc, le nouveau CR-V devait se rapprocher de l'asphalte. La clairance de la route a été réduite de 200 à 185 mm, et celle-ci suffisait pour le nettoyant de par rapport à une voiture presque passagers. Afin d'améliorer radicalement la régulabilité, le centre de gravité a été abaissé de 25 mm et les anneaux avant ont été plus larges de 25 mm que celui du modèle précédent. Le secret principal d'un tel décalage du centre de gravité est un faible montage de l'unité de puissance. Il a contribué à améliorer la stabilité et la roue de secours, nettoyé sous le sol du coffre.
 

Mais les changements sont les plus remarquables, bien sûr, en apparence. Le vitrage latéral provoque des associations avec des berlines de classe D. Le corps a sonné dans une largeur de 35 mm, qui a ajouté un solide Parkettnik. Le front est apparu souriant frivole la partie inférieure du réseau de radiateur connecté visuellement les phares. Le résultat était un magnifique wagon à roues motrices avec une silhouette rationalisée (il est bon que la piste de rechange aille la cinquième porte et le couvercle du coffre s'ouvre et non un couvercle).

 
Les changements à l'intérieur sont suffisamment suffisants: le salon a été transformé avec la revendication de la classe Premium (malgré le fait que le plastique dans des endroits en japonais est difficile, il a l'air tout en allemand digne). Un changement de levier amusant Les modes de transmission automatique ont disparu, situés plus tôt sur la torpille à droite du volant et rappelant le Koch américain. Pour un sélecteur complètement normal, il y avait une place à la base de la console centrale. Une autre innovation est une combinaison d'appareils avec deux, pas trois, comme avant, des échelles rondes: sur le tachymètre gauche avec une indication de modes de transmission automatique, sur le compteur de vitesse droit. Un volant à trois rayons soigné avec une garniture en cuir est très confortable, bien qu'il semblait plus mince dans la section.
 

J'ai eu un CR-V avec un moteur essence de 2 litres (créé sur la base d'un SOHC I-VTEC de 1,8 litre) et d'une nouvelle transmission automatique à 5 vitesses. C'est avec ce moteur qui fournira la voiture à la Russie. Et voici une puissance diesel bien connue de 2,2 litres de 140 ch Pour notre marché n'est pas destiné.
 

Dans la voiture avec un toit en verre panoramique (facultatif), l'abondance de l'espace et de la lumière était satisfaite de l'abondance de l'espace et de la lumière, ainsi qu'une excellente critique dans toutes les directions. Les ajustements de siège du conducteur électrique (option) suffisent pour un grand pilote. De plus, le volant est maintenant réglé par départ et angle d'inclinaison. Il a été surpris que la clé ne se développe pas, mais le bouton de démarrage n'est même pas comme une option.
 

Nous essayons d'obtenir un ensemble avec des collègues sur le canapé arrière. L'absence d'un tunnel vous permet d'accueillir confortablement trois hommes adultes de l'ensemble moyen. Le plafond ne prescrit pas et entre les genoux et l'arrière du siège avant, une distance décente. Les ouvertures de porte sont devenues de plus en plus, seuils ci-dessous. Je sors à l'air frais, glissant un côté propre de l'arc à roues. Après plusieurs tentatives infructueuses de sortir correctement, je comprends: de manière à ne pas se salir, les passagers en Russie devront être formés.
 

Heureux d'un coffre spacieux. Il a été divisé en une demi-étagère amovible à l'aide de la charge de 10 kg. Sous cette partition horizontale est placée, par exemple, une poussette d'enfants ou une valise. Et pour le transport d'autres charges globales, vous pouvez mettre l'étagère sur le sol du coffre et fermer le compartiment à bagages des yeux curieux avec un rideau régulier.
 



Pour un démarrage, les employés de Honda ont proposé d'essayer le système de prévention de la collision sur la voie fermée et de réduire les effets des accidents (CMBS). Ma tâche consiste à rattraper une poupée, fixée avec une tranche de sagesse à gauche de la deuxième génération de CR-V; Cette voiture agit comme appât. Dès que la distance entre nous est réduite, à l'avis de l'ordinateur, à une dangereuse, les bips suit, l'affichage clignote l'inscription.
 

Je continue de faire pression sur le gaz et de ressentir immédiatement comment le moteur électrique des prétendeurs de ceinture de sécurité tire pour l'entrée. Après deux trois vignettes, le signal sonore et le frein persistant. Freinage au dernier moment, déjà étroitement attiré une ceinture sur le siège. Il n'y avait pas de contact du pare-chocs avec une poupée et l'effort sur les pédales de frein semblait inhabituellement faible. Comme il s'est avéré, une voiture de 40% a ralenti pour moi indépendamment. Plus, sinon le conducteur peut alors présenter une combinaison sur un ordinateur préservé une manœuvre d'urgence. Ou ses créateurs.
 

Le système ne fonctionne que à des vitesses supérieures à 15 km / h, et si vous conduisez le plus rapidement de la voiture devant vous au moins 15 km / h. Hélas, pour la Russie, des CMBS ne sont pas fournis comme une option. Apparemment, pas en vain. Quittant la décharge, certains collègues ont immédiatement essayé de faire l'expérience d'une nouveauté dans des conditions de combat, ce qui provoque la panique de pilotes espagnols impressionnables. Bien que, sérieusement, la principale raison de la privation des conditions climatiques de CMBS US, les plus probables, les conditions climatiques russes.

 
La question principale qui a été inquiète avant de dater avec le nouveau CR-V, existe-t-il un moteur de deux litres dans un tandem avec une transmission automatique pour une voiture de 1,5 tonnes? Au début, la dynamique n'a pas impressionné malgré l'overclocking officiellement promis à 100 km / h en 12,2 secondes. La machine bascule la transmission en douceur et modérément pensivement. Si vous êtes un fan de lecteur de sport avec des accélérations pointues fréquentes, vous devrez alors contourner les revendeurs officiels de la version américaine avec un moteur à essence de 2,4 litres (170 ch).

 
Cependant, après deux jours de test, l'impression a été créée que les possibilités du moteur sont harmonieusement coordonnées à la fois avec les réglages de la suspension et de la direction et de la philosophie confortable du nouveau CR-V. Ceci est particulièrement clair sur la piste: le dépassement ne causait pas de problèmes, la voiture est conforme à une ligne droite et, presque comme passager, maintient la route à tour de rôle. Une bonne manipulation est naturelle, car le CR-V utilise une plate-forme compacte ayant beaucoup de commun avec la plate-forme de la nouvelle Civic. Dans la suspension avant, des racks traditionnels de McPherson, derrière une multi-dimension.
 

Les propriétaires du CR-V des générations précédentes se sont souvent plaints de mauvaise isolation acoustique: beaucoup traversèrent le bruit du moteur à essence à la circulation élevée. Maintenant, dans la cabine est sensiblement plus calme en raison de l'utilisation de nouveaux matériaux isolants sonores. Cependant, à des vitesses supérieures à 130 km / h, le moteur est toujours entendu et les bruits aérodynamiques dans la zone d'impressionnants miroirs latéraux sont notionnables.

 
Et quel est le système avancé du système d'entraînement complet 4wd? L'essieu arrière est connecté lorsque les roues avant sont glissées, il utilise toujours un système de deux pompes à huile et un couplage de friction. Le couple maximal pouvant être transmis aux roues arrière a augmenté de 15 à 35%. Trouver le cadeau hors route à proximité de Barcelone est stupide, et je ne pouvais pas vraiment apprécier le mécanisme de l'entraînement par cames, conçu pour augmenter la vitesse de leur connexion lors du glissement de l'avant et augmentez le moment transmis.

 
Patinage artistique sur le sol doux sableux d'une vaste friture à la périphérie d'une petite ville a confirmé la promesse excellente manipulation sur des revêtements glissants. Je peux définitivement dire: attraper le moment de connecter les roues arrière dans la dynamique, vous devez essayer beaucoup. Avant cette roue avant, il a réussi à vérifier sur l'angle de tout environ 5. Dans certains crossovers avec un schéma similaire de transmissions d'entraînement à roues entières, le ramassage se produit fort, jerk et tout est toujours intelligent, presque inaperçu. Donc, références de concurrents à l'acheminité de la structure avec deux pompes et l'embrayage, au moins intenable.

 
Dans les concessionnaires européens, le crossover actualisé Honda CR-V apparaîtra en janvier, en Russie par mois plus tard.

 
Les machines sont offertes uniquement avec un moteur à deux litres, mais vous pouvez choisir la boîte de vitesses ou une transmission manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique à 5 vitesses. Forfait trois: confort (à partir de 33800 $), élégance (à partir de 35 800 $) et exécutif (à partir de 39500 $).

 
Le confort comprend: pilote d'airbags avant et latéral, passager avant, ABS, EBD, Aide à freins, VSA, TSA, Intérieur en tissu, Ordinateur embarqué, Climatiseur, Radio-bande Recorder avec CD et MP3, Windows électriques et miroirs électriques, 17- Disques en acier à pouce. L'équipement élégance est complété de disques collé à la lumière, de miroirs pliants, de capteur de pluie, de garniture en cuir et de sélecteur d'engrenage, haut-parleurs haute fréquence, contrôle climatique à deux zones, contrôle de la croisière, capteur de lumière. Dans la configuration exécutive, en plus de ce qui précède, il y a du xénon, des capteurs de stationnement, un intérieur en cuir, des roues R18, un enregistreur de bande pour 6 CD, un subwoofer, un siège du conducteur régulant électriquement.
 
 
 

 
 
Dmitry Polikarpov
 

Une source: Moteur de magazine [janvier-février 2007]