Test Drive Honda CR-V depuis 2011 Crossover

Test drive de la nouvelle Honda CR-V dans la modification russe de Drom.ru

Comme de nombreux modèles fabriqués depuis longtemps, le crossover Honda CR-V de 1995 a déjà vendu plus de cinq millions d'unités dans le monde, dans ses trois générations précédentes ont connu une autre vision du monde. Sport serrées, légèrement sur la montée du premier-né, laconique, mais saturés et deuxième version SUV légèrement comprimé, et déjà complètement inquiets, qui a choisi de l'importance d'un troisième adjoint de convocation, qui pour le statut sans aucun doute besoin d'un moteur plus volumineux.


Quoi de neuf?
Et voici la machine de quatrième génération. Changer sur le visage! De plus, littéralement: croisement vers l'extérieur, les anciennes formes pliées de Sharpei ont cédé la place à pressé, mais lisse, des lignes claires et pointues, le capot est devenu plus court, et le pare-brise est plus biseautées et le corps entier a acquis une structure solide. Est-ce que la partie arrière peut susciter la controverse à quelqu'un sembleront la cargaison, distressful.

En général, la géométrie a peu changé: la même base, la largeur, ornière, et la longueur est encore plus courte que 3 mm. Mais le corps est devenu un volume vertical de 10 mm au-dessus, mais en même temps 15 mm au-dessous, qui est, si la clairance beaucoup plus faible, qui est maintenant seulement 170 mm. Pourquoi? Les auteurs expliquent le concepteur: les cadeaux de consommation plus pour l'apparence, les exigences du niveau d'équipement, de confort que les caractéristiques hors route.


Les seuils de nouveauté sont suffisamment élevés, mais sous le bas bien lisse se bloque, mais pas une boîte en plastique de protection dans sa force


Le périmètre inférieur du corps est vêtu d'une ceinture de protection en plastique pour unscreased crossover avec presque contrôle des passagers. Cet attribut est très nécessaire.


Réduit à dégagement 170 mm est mesuré avant que le faisceau de la sous-trame de l'avant, qui, au moins, est situé sensiblement au-dessous des palettes du moteur et de la boîte. En outre, vous pouvez installer une protection en acier supplémentaire du compartiment moteur, mais seulement pour des frais supplémentaires, comme accessoire


Ici, ils sont, les résultats de la hauteur accrue du corps: le stock d'espace sur les têtes dans le nouveau CR-V est très grand, même qu'un revendeur est peu susceptible de ressembler à des têtes dans le plafond et du conducteur de la taille moyenne peut difficilement aller au cylindre dessus de bon 30 centimètres d'espace

Mais les différences du nouveau CR-V ne sont pas tant d'apparence. Par rapport à tous les précédents, le modèle de quatrième génération comporte beaucoup de limites innovantes: en ergonomie, équipement, designs de châssis et autres choses. Ainsi, le nouveau CR-V a obtenu de meilleurs matériaux de finition, son salon est considérablement recomposé, le coffre est devenu de plus de 65 litres, un nouveau système de transformation de sièges a été introduit, l'isolation aiguë (niveau de bruit est réduite de 3 dB), le mouvement ECO). est proposé et le mode de direction assistée est devenu électrique, avec une régulation de la force électronique.

La version de base de l'élégance comprend non seulement huit airbags et un système de stabilisation désactivé, mais également des climats à deux zones, une commande de croisière, une laveuse phare, des feux de course, un contrôle de pression des pneus, une affichage multifonctionnelle de 5 pouces, régulant électriquement le siège du conducteur lombaire. Au total, il existe deux options pour l'équipement: une version plus riche de style de vie a toujours une pente de miroirs lorsque l'inverse est allumé, protection contre la protection automatique, capteurs de stationnement avant et arrière avec une caméra à vue arrière, Bluetooth, alarme, avant tumanki.


Le caméscope inverse s'est caché dans un endroit traditionnel sur le couvercle du coffre au-dessus de l'évidement sous le numéro d'état

À la première étape, un moteur de 2,0 litres de 150 litres est proposé, qui pour les deux niveaux d'équipement est disponible avec une ACP MCP à 6 vitesses ou 5 vitesses. De plus, le moteur est officiellement autorisé à nourrir la 92ème Benzine et la machine a acquis un mode sport et manuel avec des pétales de commutation sans vols. À son tour, la suspension augmente, y compris son mouvement augmenté de 10 mm, conçue pour améliorer l'intensité de l'énergie et augmenter la perméabilité géométrique.


À la première étape, seul un moteur à essence de 2,0 litres dans 150 forces, mais abordable avec MCP et ACPS, est proposé. Au printemps, une capacité de 2,4 litres de 190 HP apparaîtra et Diesel pour la Russie est fermée à des moments meilleurs jusqu'à ce que le carburant de qualité approprié apparaisse partout

Changements importants et dans le principe de fonctionnement du lecteur complet. Comme vous le savez, un DPS (système à double pompe) est utilisé pour connecter automatiquement les roues arrière du CR-V), mais travaillant avec un retard et non réglable. Maintenant, tout est considérablement amélioré et indiqué simplement comme un temps réel de AWD. L'entraînement d'essieu arrière têtes l'unité électro-hydraulique, où la pompe électrique prend en charge une pression constante, ainsi que la commande électronique fonctionnant avec d'autres systèmes latéraux. Cela devrait fournir une réaction instantanée et améliorer généralement la sécurité et la fiabilité du mouvement dans toutes les conditions. Par exemple, maintenant, en tout état de cause, lors du démarrage, les deux axes sont impliqués simultanément, le moment du moment du moment change en fonction des conditions de conduite, l'effet de blocage inter-axe est créé et dans des conditions normales, les roues arrière Pour les économies de forêt sont désactivées. De plus, un nouveau bloc pèse 17% de moins que le précédent et 59% perdent moins en raison des forces de friction interne, tout cela fonctionne également sur l'augmentation de la dynamique et de l'efficacité énergétique.

Donc, la théorie, le nouveau CR-V semble être pleinement repensé et comment est-ce tout perçu en réalité?

Fais attention
La première chose à faire est que vous célébrez dans le siège du conducteur est un ajustement confortable, avec un bon stock anatomique de largeur, qui sera apprécié par les personnes les plus fêtardes, ainsi que par une atmosphère plus raffinée. Il y a un plastique souple similaire en cuir, des insertions de matériau velouté et même des éléments plausibles de la décoration pour métal. De plus, le fond de la console centrale est soigneusement fourni par les pads de genoux robustes sera doux! Oui, et le tunnel central se leva très au fait. Peut-être que la méchanceté de quelqu'un de vide entre les sièges des versions précédentes semblait préférable, mais la zone du conducteur isolée ressemble toujours à une voiture logique et juste confortable.


Le panneau avant de la symbiose de style américain et des nouveaux intervenors de design Honda. Il n'y a aucune plainte à la qualité de l'assemblage, mais le plastique souple pourrait être plus


La lisibilité des appareils est une bonne, la part du lion occupe un énorme compteur de vitesse de vitesse de vitesse avec un écran Whitecomputer à l'intérieur, autour duquel le tachymètre et les pointeurs sont situés comme les oreilles de Cheburashka. De plus, la surbrillance est la couleur changeante du bord du compteur de vitesse d'un blanc calme à basse vitesse au rouge anxieux sur High


Le volant est à peine surchargé de caractéristiques supplémentaires: ici et le contrôle de la croisière, et Bluetooth, et le contrôle de l'ordinateur de bord. Et les feuilles d'engrenages manuels ont également caché derrière le tricot


Le magnétol standard se distingue des clés très grandes et largement localisées et une commande intuitive. Mais les informations sur les modifications des paramètres sont affichées sur l'écran central, ce qui nécessite le recentrage de la vue.


La marée du sélecteur de transmission sur les côtés a été acquise par des tampons souples, protégeant les pattes du pilote et le passager avant du contact avec la console centrale plastique serrée


Il n'y avait aucune plainte sur les miroirs externes. Mais dans le refléteur intra-isolé, le secteur de l'examen est petit et l'appuie-tête central surélevé réduit la zone de révision encore plus forte. Mais dans le possible, il y a un miroir de parent panoramique


La boîte à gants a une microlift, mais est privée de décoration interne non seulement, mais même des titulaires de cartes ou de taureaux automobiles. Oui, et le volume de celui-ci est petit, cependant, le papier du format A4 inclut


Entre les fauteuils avant se trouve une triple cabane-armoire avec couvercle, ainsi qu'une grande boîte de vêtements, dans laquelle le connecteur USB est masqué, une entrée aux AUX et une gravité électrique supplémentaire


Poches aux portes avant, hélas, petit. À titre de compensation, une étagère supplémentaire sous la poignée de porte est proposée (vous pouvez lancer un petit téléphone cellulaire)


Seuils dans la zone de porte d'entrée sont coupés, ce qui réduit la probabilité de flou


Dans le même temps, le levier de la boîte restait dans un emplacement idéal sur la Tille de la console centrale et n'a pas appuyé sur la boîte capacieuse et la batterie de trois supports de coupe à portée de main. En général, l'ergonomie est difficile à trouver des défauts, sauf que dans le salon miroir la vue à travers la fenêtre arrière se tient un peu d'ambrazury, mais les miroirs latéraux couvrent généreusement l'espace. Et la revue latérale frontale est tout à fait libre, pour laquelle les concepteurs ont eu recours même de telles astuces comme encoches dans la couverture des racks avant, ce qui rend leur plus mince habituel.


Contrairement au salon, les miroirs latéraux donnent un dos marqué, en plus, ils n'interfèrent pas particulièrement avec l'examen latéral

Le dos de la cabine correspond maintenant exactement au concept d'un compartiment à bagages. Ni partager des étagères, ni des sections souterraines, aucune autre joie créative, mais simplement un magasin spacieux avec un étage bas, sous lequel la danse et l'outil se trouvent comme dans des hayon peu coûteux. Eh bien, d'accord, cela peut être meilleur pour la plupart des cas. Mais quelle innovation agréable est fondue par les sièges arrière: a tiré le levier ou la boucle, et ils se sont développés dans le VMY, et vous pouvez séparer séparément. Il s'avère une grande plate-forme, et bien qu'avec une petite étape et une pente, mais vous pouvez même bien dormir complètement.


Une caractéristique distinctive de quatre troncs de près de 600 litres sa hauteur entre le plancher et le rideau de protection pliant, ainsi qu'une large ouverture, vous permettant de livrer facilement la cargaison globale


Sur les côtés du tronc, une poche en treillous pour petits morceaux, un support d'extincteur, un métier électrique supplémentaire, ainsi que des poignées pratiques pour plier le canapé arrière du tronc, une poche en treillis pour les atomisateurs, un support d'extincteur, un support supplémentaire prise de courant et poignées confortables pour plier le canapé arrière


Les sièges sont pliés séparément en une seconde en appuyant sur les touches de l'arrière ou en tirant des boucles de l'entrée, cependant, à la position de départ, ils sont déjà manuellement manuellement. La longueur du sol sous la forme dépliée (aux oreillers surélevés) est de 1570 mm, cependant, le dos tombe avec une petite étape et une pente


Si quelque chose, la taille du tronc permettra de passer la nuit


Contre les attentes, au lieu d'une piste de rechange de taille complète dans le coffre ne réside que la danse. Cependant, merci pour cela, car sur d'autres marchés à sa place est généralement proposé Kit de réparation de pneus

Mais, en fait, pour assises, les lieux arrière n'étaient pas parfaits. Le stock sur les fauteuils avant est bon, il y a un ajustement de l'inclinaison du dos, le long de la largeur de la largeur, mais les oreillers eux-mêmes sont courts, leur inclinaison n'est pas optimale et la distance entre le sol n'est pas très grande. Et tout est d'autant plus surprenant avec la hauteur accrue du corps, bien que le plan signature du sol dans cette zone elle-même reste la dignité. De plus, les portes arrière sont ouvertes en fait de 90 degrés, cela donne également ses avantages.


Même avec un dos complètement pudded du fauteuil avant, assez d'espace reste pour les genoux de derrière


Le canapé arrière n'est pas distingué par un profilage explicite, qui sera placé dessus et trio. Cependant, les deux passagers sont des sièges presque plats et des dos faibles sembleront pas trop à l'aise.


Deux porte-gobelets dans l'accoudoir pliable du canapé arrière, puis un peu, qui est disponible pour la commodité des passagers arrière


Des déflecteurs de soufflage supplémentaires pour les passagers arrière sont situés entre les fauteuils avant: dans le contexte de l'hiver russe, il n'y aura aucune existence.


La poche dans la porte arrière est encore inférieure à l'avant, et il n'y a pas d'étagère supplémentaire. Mais les portes arrière peuvent être avalées près de 90 degrés, ce qui facilite considérablement l'atterrissage sur le canapé arrière


Sur l'ouverture des portes arrière, il y a des crochets supplémentaires pour les vêtements: l'un est intégré aux poignées de plafond et une autre en haut des racks centraux

Nous allons!
En mouvement, vous comprenez rapidement que le niveau de bruit est devenu plus faible et que la finesse du parcours est plus élevée. D'énormes roues sur des disques de 18 pouces, même avec des pneus d'hiver, des rouleaux de 225 mm de large de larges et doucement, à la traîne des conditions routières typiques. Mais si les tiges et les codbins sont au-dessus de la moyenne, la beauté des grandes roues feuilles de côté: le travail de la suspension avec des masses insappresseurs énormes commence à réagir à des tuiles lourdes. Dans de telles conditions, la vitesse doit être réduite au niveau de la voiture ordinaire, qui ne semble pas entièrement en statut.

Mais en général, sur le mouvement CR-V, il a laissé l'impression d'une voiture solide et assez équilibrée, en tenant compte de son évolution sur un mouvement calme et économique. De plus, l'efficacité ici, apparemment, est placée à la tête du coin: un bouton écologique vert spécial fait du croisement mélancolique des phlégmatiques franches. Si dans le mode habituel, la voiture a au moins essayé de suivre une accélération tout en appuyant sur la pédale d'essence, puis en mode écologique au début, le moteur tire la machine au moyen d'un câble en caoutchouc doux et long.

Et à propos du coup de pied en mode écologique, il vaut mieux oublier d'oublier! Souvent, la machine ou ne répond pas à la maintien du tout ou saute soudainement lentement à une paire d'étapes inférieure, ce qui peut ne pas être nécessaire. Il est impossible de travailler sur l'avance à votre demande. En ce sens, le caractère de la machine Hondovsky rappelle une telle mazda CX-5. Apparemment, le désir d'épargne maximum conduit à des résultats similaires.

Mode S dans la transmission rend le CR-V vivant. Mais encore, le personnage ne remet pas énergique. Oui, le moteur lui-même est grand de 2,0 litres: il est modérément Shumen, bien filer et équilibrée en fonction des caractéristiques. Mais il développe ses 150 forces seulement à 6.500 révolutions, et pour le crossover de taille moyenne, le poids d'échappement de plus d'une tonne et demie, il est encore faible: la puissance est suffisante pour un mouvement plus ou moins forte dans la ville, et seul. Franchement actif tour commence à bombarder la promotion constante du moteur, ce qui est tout à fait un crossover solide et confortable ne pas faire face. Et des pétales de vitesse de changement de rapport à la main pratique presque n'affectent pas la situation: la boîte ne fonctionne toujours pas titulaire du rapport sélectionné lorsque la haute ou basse vitesse maximale du moteur est atteint.

La ville, la situation est similaire: si vous allez avec calme et pas trop vite, le moteur est suffisant. Cependant, de 120 km / h sa capacité à se rendre sensiblement, et après 160 l'accélération et vient du tout: le moteur est porté, l'électronique tient artificiellement un maximum de la quatrième transmission dans la boîte, et aucune accélération. Cependant, il convient de rendre hommage à la voiture: même à des vitesses proche du maximum (nos capacités sur une surface lisse lisse ont été limitées par les pneus d'hiver Nokian Hakkapeliitta R avec un indice de vitesse de 170 km / h), le Bureau n'a pas exigent une concentration particulière d'attention. Le crossover vole Sokol: avec confiance et va bien sur l'asphalte, et non la pêche dans les petites irrégularités, sans se balançant sur plus grandes et pas trop accablant à tour de rôle.


Au cours des essais sur le moment maximum, nous avons fini à l'indicateur de vitesse jusqu'à 175 km / h, après quoi la voiture a été chevauchée, et pas pourquoi les pneus d'hiver se superposaient

Non en vain Hondovtsy au début de l'ancienne ils ont apporté la qualité de fonctionnement naturel et la manipulation d'une voiture nue, et alors seulement sur mesure la configuration des systèmes électroniques des nouveaux arrivants. En conséquence, le même système de stabilisation ne permet pas conduire la voiture, mais seulement invisiblement assure le conducteur des erreurs trop grossières. Il serait toujours le volant d'électricien, car il ne met en place, toujours la rétroaction des niveaux de la route.

Mais tout cela sur l'asphalte. Et si vous passez d'au village ou rouler sur le terrain? Avez-vous resté en CR-V au moins une sorte de dépôt patency, ou tout disparu avec l'ancien jeu et une table pliante pour un pique-nique?


Dans des manivelles rapides et glissantes de CR-V, il montre le classique de ces machines. Caractéristiques de la commande: Démolition de l'essieu avant sous gaz et dérive après sa réinitialisation. Dans le même temps, si le système de stabilisation est désactivé, il est nécessaire d'étancher le dérapage de départ immédiatement et rapidement, ce qui n'est toutefois pas difficile: la voiture reste obéissante et prévisible


L'arrière de la suspension arrière est bien agrandi, mais seulement 10 mm, de sorte que les roues sont encore reportées assez facilement


Même avec un système de stabilisation handicapé sur une roue recouverte de neige, les roues sont mal cassées dans le glissement


Si les pneus sont avec un bon embrayage, le forçage d'une telle diapositive est même une latitude facile, sauf que dans l'inflexion qui prenne le ventre bas


Le nouveau CR-V peut même tempêter une petite ornière transversale, mais il ne vaut pas la peine de surestimer les possibilités du croisement: les capacités de transmission et les paramètres géométriques atteignent rapidement leur limite.


Il n'y aura pas de problèmes avec une telle colline. Mais Cr-V peut-il remonter?


Avec un système de stabilisation désactivé, des roues motivées se brisent rapidement dans les poutres et roulez-les sous eux

À la fin de l'automne de la neige profonde pourtant, il n'ya pas de couverture de 20 centimètres, comme prévu, n'a pas eu de problèmes. Peu importe dans un champ propre, mais inégal, il n'y a qu'une pendaison diagonale ou un atterrissage sur le ventre. De plus, il s'agit de l'angle de la rampe qui devient un endroit faible: si la blague est si la voiture se couche la surface au même endroit où de nombreuses voitures. De plus, du bas des boucliers en plastique CR-V: Eh bien, comment vous cassez-vous et laissez-les dans la prochaine rut? Il est bon que les truies restent plus ou moins acceptables et les parties inférieures des deux pare-chocs sont recouvertes de manière prudente avec du plastique déballé. Mais dans tous les cas, des reliefs rigides pour le nouveau CR-V sont contre-indiqués.

Comment un nouvel embrayage inter-axe se présente-t-il? Les changements sont allés à la voiture clairement pour une utilisation: car avant la tranche de quatre roues motrices utilisée auparavant après une goupille des roues avant (dans lesquelles celles-ci pouvaient facilement avoir le temps d'enterrer ou de presser une surface glissante sous eux), puis le nouveau système active Les quatre roues motrices beaucoup plus rapidement aux premiers signes de clignotant. Et lorsque vous partagez du siège du couplage et est complètement enfoncé, offrez un moment sur les deux axes. Lorsque nous avons essayé de toucher la montée raide, puis avec un système de stabilisation VSA handicapé, le moteur s'est immédiatement déchiré dans le glissement sur une roue avant et arrière.

Et si le système de stabilisation ne désactive pas? Habituellement, le antibuch dans de telles situations seashes simplement le moteur, même pas laisser la chance de mouvement. Mais est allé CR-V! Certes, non loin du premier rebord sur la montée, où l'adhérence du pneu avec la surface a finalement perdu. Mais après tout, je suis allé, et sans l'activation du système d'assistance de démarrage Hill, aide à couper dans la diapositive. Et sur le village quand deux rainures peu profondes (mais même pour crossovers essentiel), activé par VSA n'a pas donné les roues en vain à moudre et rouler en dessous de la neige dans la croûte de glace. Et donc nos recommandations sont sans ambiguïté: si vous ne voulez pas ou la peur de surmonter les obstacles avec le mouvement, les assistants électroniques sont mieux de ne pas éteindre!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Les prix et les concurrents
Peut-être l'un des principaux atouts des nouveaux mensonges CR-V dans le rapport proposé des paramètres et des prix, ce qui est particulièrement visible sur le fond des concurrents. Ainsi, le prix de base pour le niveau au-dessus de l'équipement ELEGANCE avec une boîte manuelle est 1,149,000 roubles, avec 1 219 000 ACP p. Dans la configuration Style de vie 1 299 000 et 1,349,000 roubles, respectivement. En même temps, dans sa catégorie, le CR-V est supérieur à un certain nombre de modèles pour les équipements de base et de la taille, et en particulier le long du réservoir du tronc.

Donc, si vous prenez des camarades de classe populaires dans les versions de base avec les moteurs à essence de 2,0 litres sans risque et avec une transmission de traction intégrale, l'est la suivante conjonctures. Mazda CX-5 de 1.245.000 roubles, Mitsubishi Outlander de 1 189 900, Toyota RAV-4 de 1.183.000, Nissan X-TRAIL de 1.233.000, et les Coréens sont déjà loin d' être parfumé, ce qui est excellent pour l'exemple de KIA Sportage Dans la configuration appropriée de 1,139,900 roubles. De plus, de cette série, les deux modèles de Mazda CX-5 et Mitsubishi Outlander sont également nouvelles que 2012.

Eh bien, ceux qui veulent plus dans tous les sens, doivent attendre jusqu'au printemps lorsque l'option CR-V avec un moteur 2,4 litres avec une capacité de 190 ch apparaît. Dans une paire avec ACP, où l'intérieur en cuir apparaîtra en plus de tout. Les versions diesel ne sont pas prévues Honda ne les considère pas pour le marché russe en raison de l'incohérence de la qualité de notre carburant diesel.

Spécifications Honda CR-V
Corps
Type de type universel
Construction de bâtiments
Nombre de sièges / portes 5/5
Moteur
essence Type SOHC I-VTEC
Emplacement du moteur devant transversalement
Nombre et emplacement. les cylindres 4, rangée
Volume de travail, cube. CM 1997.
Diam. cylindre / piston se déplacent, 81/97 mm
Taux de compression 10,6.
Nombre de vannes pour cylindre 4
Pouvoir, l. s. / à propos de. min. 150/6500
Couple, nm / à propos de. min. 190/4300.
Transmission
Lecteur connecté, à quatre roues motrices automatiques (temps réel AWD)
Boîte de vitesses automatique 5 vitesses avec mode manuel
Pilotage
Type Rack avec énergie électrique adaptative
Rayon de renversement, m 5,5
Suspension
Front McPherson.
Profil multi-profil arrière
roues
Roues en alliage 18x7J disques
Pneus 225/60 R18.
Tailles, volume, poids
Longueur / largeur / hauteur, mm 4571/1820/1685
Base, mm 2620
Liquidation, mm 170
Pas à l'avant / arrière, mm 1565/1565
Poids de frein, kg 1580
Poids complet, kg 2100
Volume de réservoir de carburant, L 58
Volume du coffre, L 589-1669
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 182
Accélération jusqu'à 100 km / h, sec. 12.8.
Consommation de carburant, L / 100 km
Régime urbain 10,2
Régime de pays 6.3.
Mode mixte 7.7

Une source: Drom.ru.