Honda CR-V Test Drive depuis 2011 Crossover

Honda CR-V Test Drive: Remain luxe

En prévision du début des ventes russes de la nouvelle Honda CR-V, nous sommes allés à Munich pour connaître la nouveauté.


Le début des ventes de la nouvelle Honda CR-V, qui, sans aucun doute, le personnage principal de la position de la société japonaise au Moscou International Motor Show est prévu pour novembre de cette année, et les prix russes du Russian Representative Office of La Honda Motor Rus promet d'être appelée l'autre jour.

Les conditions préalables que Honda CR-V peuvent être l'offre la plus chère de la classe, plus que suffisante. Prenez au moins le fait que même maintenant le prix de la génération précédente ne fait que partir d'une marque de 1 149 000 roubles pour une machine vide de 2,0 litres avec une transmission manuelle et est étroitement sélectionné à une marque psychologique de 1 500 000 roubles pour un top- croisement final de 2,4 litres par transmission automatique.


À l'arrière de la nouvelle Honda CR-V, il a conservé des lampes verticales de marque qui ont été utilisées sur les générations précédentes du croisement.

Mais les croisements en Russie Love, et Honda Cier-Vi, dont la première génération est apparue en 1995 en particulier. Par conséquent, il n'y a pratiquement aucun doute qu'il n'y a pratiquement pas de morceau japonais des Japonais. En attendant, nous verrons combien Honda diffère du prédécesseur, car la plate-forme, les moteurs et les boîtes de vitesses n'ont pas changé.

Au lieu du triste regard du museau Cr-V avec une lèvre inférieure étendue, sourit maintenant largement souriant dans un sourire américain prospère à la manière du crossover Honda Crossstour. En raison des supports avant jonchés, le profil est devenu plus agressif, mais ils ont décidé de quitter l'architecture verticale des lumières arrière inchangées. Malgré le fait que l'empattement de 2620 mm est resté le même, et la longueur et la hauteur ont été complètement perdues de 5 et 30 mm, respectivement, la Honda semble plus solide que le prédécesseur.


Il est difficile de dire si la nouvelle génération du crossover est devenue plus belle. C'est juste que la voiture est maintenant différente - fabriquée dans un style général avec d'autres modèles Honda.

Le salon ajouté à tous égards: il y a plus d'espace, la gamme de réglage des sièges et le volant augmentaient, les matériaux de la finition se sont améliorés et les graphiques sur le système de navigation éclatent. De plus, non seulement des petites choses agréables comme des rouleaux mous pour les genoux dans le tunnel central, mais aussi des options plus haut de gamme, y compris le lecteur électrique des couvercles du coffre sont apparus ici.

Derrière, comme avant, spacieux et il n'y a pas de tunnel central. Le volume du tronc a augmenté à 589 litres et la hauteur de chargement a diminué de 25 mm. Vous pouvez plier la rangée arrière de sièges en tirant les leviers spéciaux situés sur les murs du coffre.


Malgré le fait qu'en général, la décoration intérieure est devenue meilleure, les îles du plastique dur de Honda se trouvent toujours. Entre les sièges avant se trouve un tunnel central à pont à part entière. Sur les côtés du cap avec un sélecteur de boîte de vitesses, des tampons de genoux doux sont fixés.

La plantation dans la nouvelle Honda n'est pas mauvaise, l'ergonomie sans plaintes, tout est confortable et à portée de main. Les chaises avant, gainés de daim, sont bien tenues dans les coins, et la finition entièrement en cuir, au contraire, s'efforce de jeter le cavalier dans un virage pointu, comme un taureau en colère sur le rodéo.

L'une des principales nouvelles peut être appelée refus d'un moteur à essence de 2,4 litres. Maintenant, la ligne Honda CR-V a diminué à deux unités. En raison du fait que la présentation à Munich était une paneuropéenne, le nombre écrasant de machines pour le test était le diesel et les croisements de 2,0 litres avec transmission automatique (la seule version qui sera disponible en Russie), les Hondiens ont apporté uniquement deux. Et c'est pour 40 journalistes russes!


Le moteur en versions coûteuse commence maintenant du bouton. Il existe une clé d'econ de marque qui modifie les paramètres du moteur et du climatiseur. Le nouveau beau tableau de bord est parfaitement lu, le calendrier du système de navigation s'est également amélioré. Sur le tunnel entre les sièges avant, il y a déjà trois porte-tasses. La rangée arrière de sièges peut être pliée en tirant des leviers spéciaux dans le coffre.

Il va sans dire qu'une véritable chasse a immédiatement commencé sur les machines à essence, et sur le premier segment, mon partenaire et moi avons dû nous contenter d'un croisement équipé d'un turbodiesel de 2,2 litres d'une capacité de 150 ch. et une automatique à 5 vitesses.

En vain, les Hondiens ignorent toujours le marché russe et ne portent catégoriquement pas de voitures diesel pour nous. Moly serait la première des collègues japonais et remplirait la niche où le diesel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan et Kia Sportage ont déjà fait leur chemin. Je me suis surpris à penser que pour la première fois, je conduisais Diesel Honda. Immédiatement, les histoires de collègues sur ce que les Japonais ont un turbodiesel calme et accablé. Et c'est vraiment! Un rugissement caractéristique n'est entendu que sur le ralenti, et vous ne pouvez pas appeler l'accélération lent. Le crossover commence volontiers et tient en toute confiance dans le ruisseau, ne fait pas brouter lorsqu'il est nécessaire de dépasser le -rope court, tissé le long de l'autoroute allemande illimitée à une vitesse de 150 km / h.


Le diesel Honda CR-V plaît avec une bonne traction et un travail coordonné du moteur et de la boîte de vitesses. Dans le même temps, un grondement diesel caractéristique n'entre dans le salon qu'à l'inactivité. Avec l'isolation du bruit dans le mouvement du nouveau Cr-V, tout est en ordre.

La boîte MOTOR + ici est parfaitement configurée, donc même en mode actif, la machine parvient à changer en temps opportun et à maintenir la flèche du tachymètre dans la zone la plus efficace lorsque les 350 nm de couple sont disponibles.

Après le déjeuner, nous persuadons nos collègues d'agiter notre machine diesel pour une version à essence de 2,0 litres avec transmission manuelle et traction avant. Il s'agit d'une nouvelle modification de base de la ligne CR-V. Le moteur 155-Shorsepower (dans la Fédération de Russie sera de 150 ch) en combinaison avec la mécanique - également un bon tandem. En raison des taux d'engrenages bien sélectionnés et des mouvements clairs de la transmission mécanique Honda peuvent être non seulement calmes et obéissants dans la ville, mais vous permet également de jouer sur une voie d'enroulement. Bien sûr, il n'y a pas de ramassage diesel à des vitesses moyennes, mais si vous gardez la flèche du tachymètre en bon état, la Honda Cr-V mécanique peut être assez dynamique et même le jeu.


Maintenant, le moteur à essence CR-V n'est qu'un. La puissance de l'unité de 2,0 litres est de 155 ch. Pour le marché de la Fédération de Russie, son rendement sera réduit à 150 ch. Mais nous vendrons des voitures moins étranglées sous Euro-4. Il y a une chance que leur envie soit meilleure que européenne.

Enfin, le deuxième jour du test, nous avons réussi à prendre possession de l'une des deux machines chéries à essence de 2,0 litres avec transmission intégrale et transmission automatique. Mais après les premières dizaines de kilomètres à travers la banlieue sinueuse de Munich, le diesel diesel a une déception au milieu, la voiture avec la transmission manuelle a la capacité de stimuler le moteur à l'essence Cr-V avec une transmission automatique accélère durement, et le gaz répond paresseusement à la pédale pressant. Que le gaz soit noyé au plein air ou que vous alliez à la moitié de la pédale de la différence. Il semble qu'une partie du couple ait été simplement perdu dans les entrailles d'une transmission automatique. Ou est-ce une conséquence des exigences écologiques strictes de l'Euro-5?

Pour défendre la machine, je dirai que la boîte automatique exécute bien ses tâches directes, change en douceur et en temps opportun, elle ne va à la réduction qu'avec un retard à peine perceptible. Mais vous ne pouvez obtenir une dynamique plus ou moins acceptable qu'en piétinant l'accélérateur jusqu'à Kik Dawn.


Le moteur de 2,4 litres ne le sera plus. Et pour nous, seule une version de 2,0 litres avec transmission automatique est préparée pour nous. Ni le diesel, ni une machine à essence avec traction avant et transmission manuelle ne nous seront apportées.

De plus, le crossover dirigera bien. Le changement de direction électrique est perceptible, peut-être, seulement à grande vitesse dans les virages prolongés, lorsque le manque d'effort inverse approprié nécessite un ajustement périodique de la trajectoire. Dans une plus grande mesure, cela se manifeste dans une machine de base avec des disques de 17 pouces, les voitures plus riches sont équipées d'un pouce de roues de plus.

Loin de la route de la nouvelle Honda CR-V, il vaut mieux ne pas partir. SEER-VI n'avait pas brillé devant les qualités d'un voyou, et maintenant, sans cela, le plus grand dégagement de 185 mm n'a été coupé franchement 165 mm. Oui, et la cabine multi-disc précédente, contrôlée par deux pompes hydrauliques, a remplacé la celle électronique, bien que le principe de fonctionnement ne soit connecté qu'après le glissement avant.


Le volume du tronc a augmenté à 589 litres et la hauteur de chargement a diminué de 25 mm. Dans les niveaux de finition coûteux, la porte arrière est équipée d'un lecteur électrique.

Mais sur la Honda Cr-V directe directe, elle ne s'associe pas au vent latéral et répond volontiers au mouvement du volant. Dans le virage, la voiture est stable et délibérément sûre. Genre, faites tout selon les règles, et même pour se précipiter vers n'importe quoi. Et si vous poussez encore? Les rouleaux sont petits et le crossover arrive sur l'arc, mais l'excitation est au moins. La démolition de la main frontale a été un peu jouée, le système de stabilisation en général ne se précipite vraiment pas. Et je ne veux pas. Si vous ne vous précipitez nulle part, la voiture est transformée. CR-V offre une bonne fluidité de la course, une isolation saine améliorée et des réactions adéquates.

Et qu'est-ce qui est nécessaire pour traverser la moitié de la ville assiégée par des embouteillages après une journée de travail dur? Dans la réalité moderne, c'est l'élément de Honda CR-V et c'est comme, et le fait que le marché russe en croissance constante ne restait qu'une seule version est encore dommage.

Une petite histoire
La première génération de Honda CR-V est apparue en 1995. Au début, la nouveauté a été introduite au Japon, et un an plus tard, Cr-V a atteint les États-Unis. Cette machine, qui est le premier crossover Honda, a été construite sur la plate-forme de cinquième génération Honda Civic. Le moteur offrait une unité de quatre cylindres émise 129 ch. et 180 nm. Après Restyling, il a été modernisé et le retour est passé à 148 ch. et 194 nm. Deux boîtes de vitesses ont été proposées parmi lesquelles choisir: une mécanique à cinq vitesse et une machine à quatre bandes. Les versions de base avaient une traction avant et les modifications plus coûteuses étaient équipées d'un système de traction intégrale avec un hydromoft dans l'essieu arrière, où jusqu'à 52% de traction pouvait être alimentée avec deux pompes hydrauliques.

La deuxième génération de Honda CR-V a été construite sur la base du septième Sivik. En raison du prix attractif, la voiture était très demandée sur le marché américain. Contrairement à un deux sauts installés dans la première génération, la nouvelle Honda CR-V a reçu une suspension avant de première ligne et un arrière considérablement redessiné. Un moteur de 2,0 litres sur les multisegments américains a été remplacé par un moteur de 2,4 litres d'une capacité de 163 ch. et 220 nm. La transmission n'a été proposée que automatique et l'alternative au choix de la traction avant ou à tous a été laissée. Sur le marché européen, la Honda CR-V de deuxième génération était équipée d'un gaz d'essence de 2,0 litres et d'un turbodiesel de 2,2 litres. Boîtes mécaniques 5 et 6 vitesses.

La troisième génération CR-V est apparue en 2006. La voiture a reçu un design moderne, un corps complètement nouveau, un centre de gravité réduit, des pendentifs modernisés, une masse réduite et la meilleure rigidité pour la torsion. Au total, deux moteurs à essence avec un volume de 2,0 et 2,4 litres d'une capacité de 150 et 166 ch ont été proposés. En conséquence, ainsi qu'un turbodiesel de 2,2 litres. Mécanique ou transmission automatique. Le schéma de transmission All-roue n'a pas changé.

Une source: Carclub.ru