Honda CR-V Test Drive depuis 2011 Crossover

Test comparatif: Ford Escape contre Honda CR-V

Faits rapides
Première place: Honda CR-V
Malgré le minimum des innovations, le nouveau CR-V reste invariablement pratique et économique de croisement familial.

Deuxième place: Ford Escape *
Le SUV que vous préférez gérer n'est pas toujours celui que vous préférez acheter.

* La troisième génération Ford Escape, qui est discutée dans cet article, sera vendue sur le marché russe sous le nom de Ford Kuga.

    
Il est temps d'admettre: une guerre fait rage en Amérique pour posséder un titre de meilleures couches.

Lorsque le paiement de quatre dollars par gallon d'essence (3,75 litres) est devenu la même chose courante qu'une grande famille, de nombreux gardiens du foyer arrêtent leur choix sur les croisements. Peu importe qu'il s'agisse d'une poussette et d'une pépinière ou d'un mouvement simple autour de la ville, des croisements compacts prévalent souvent sur des berlines moyennes en raison de leur imprédiente en termes de conditions météorologiques, de la capacité de transporter des volumes assez importants de marchandises et excellente visibilité. Depuis 2008, Ford Escape et Honda CR-V sont invariablement des leaders commerciaux dans le segment compact du SUV aux États-Unis.

Donc, si vous avez besoin de transporter des couches et que vous souhaitez acheter une nouvelle voiture pour cela, la libération des deux modèles mis à jour joue un rôle énorme. Malgré la communauté de l'objectif, les méthodes de l'atteinte à Ford Escape et Honda CR-V sont complètement différentes. Quelle approche est la meilleure? C'est ce que nous découvrirons.

Différentes stratégies, une mission
La stratégie Ford pour l'évasion comprend la possibilité de choisir l'un des trois moteurs à quatre cylindres, dont deux sont équipés d'une injection directe et d'une turbocompresseur, et une atmosphérique ordinaire, et une machine à vitesse est offerte pour tout le monde. Tous ont mis en mouvement l'essieu avant, tout le trait roué est une option. Escape, qui est arrivé à notre test, s'est avéré être un ensemble de titane haut de gamme avec transmission intégrale, ce qui est standard lors du choix du moteur le plus puissant, de 2 litres turbocompressés (231 ch et 366 nm).

Honda CR-V adhère à un schéma plus traditionnel. Une seule unité de 2,4 litres avec quatre cylindres est disponible aux États-Unis, qui développe 185 ch. et un couple de 221 nm. Tout est très courant: un moteur atmosphérique, une transmission automatique à cinq vitesses qui transfère le couple aux roues avant. La transmission complète peut être commandée avec n'importe quelle option pour configurer la cabine et, conformément à la politique de tarification traditionnelle de Honda, la deuxième option possible est le système de navigation.

Nous avons testé les configurations supérieures des deux machines. Dans le cas de l'évasion, cela signifie plus 3 185 $ à la valeur de base de la configuration de titane la plus riche pour 32 945 $, ce qui nous donne finalement 36 1330 $ pour CR-V, ce schéma n'est pas applicable, donc notre ex-l avec le Le système de navigation coûtera 30 825 $.

Mesure
Lorsque vous comparez les tailles de ces SUV, il devient évident qu'ils ont un public cible. La longueur totale des corps ne diffère que de 5 mm, tandis que l'évasion de Ford est plus large que l'adversaire de 2 cm et supérieur de 3 cm. Son empattement est aussi long que celui de Honda Cr-V: 2 690 mm contre 2 619 mm, respectivement.

Lorsque vous entrez à l'intérieur, Honda présente une surprise, car son intérieur est plus spacieux avec des dimensions externes plus petites. En partie en raison de la ligne haute de la taille d'évasion et de sa ligne de toit en pente, qui a fière allure, mais en même temps affecter négativement le volume du salon. En plus de l'espace supplémentaire, il n'y a rien de spécial à se vanter d'un Cr-V rustique.

Parlant de l'adaptation du salon, qui nie les lois de la physique, l'intérieur CR-V est également bien meilleur avec l'installation d'une chaise pour enfants détaillée, qui occupe généralement un espace terriblement. Si le siège du conducteur du conducteur est installé de telle manière qu'un conducteur de chauffeur y est accueilli avec confort, alors l'arrière de son siège repose pratiquement sur la chaise des enfants. Dans CR-V, il y a de l'espace entre eux.

Un regard rapide sur les compartiments à bagages de ces indices de SUV qu'il a une confirmation officielle grâce à SAE (la Society of Automobile Engineers): Honda est la meilleure de cette paire en ce qui concerne le transport des bagages. Malgré le fait que la capacité de Honda soit le plus de 82 litres, son tronc est meilleur à tous égards. Si vous pliez les sièges arrière, les Japonais sont toujours un avantage: 1928 contre 2008 litres.

Soit dit en passant, le pliage de ces mêmes sièges à Honda n'est pas un exemple plus facile. Cela peut être fait en ouvrant le coffre et en tirant le stylo spécial, qui est des deux côtés. Les sièges d'évasion pliés forment une plate-forme de chargement absolument plate, mais cela ne suffit pas pour battre Honda en termes d'espace. La hauteur du site de cargaison pour les deux participants à la pâte est approximativement la même, à 68,5 cm du sol en CR-V et 70 cm pour l'évasion.

Prendre le volant et regarder autour de vous
De l'intérieur, Ford a l'air plus moderne qu'une mise à jour, mais toujours familière à toutes les Honda. Le siège du conducteur est également pratique dans les deux voitures, mais en même temps, vous vous sentez beaucoup plus libre dans CR-V. De nombreux participants à l'épreuve ont noté précisément l'espace de la Honda, tandis que d'autres espaces limités en évasion.

En ce qui concerne le placement dans le salon des endroits pour stocker une masse de petites choses, Honda reste également inégalée. Étonnamment, nous avons trouvé beaucoup d'espace dans une niche sur la console centrale, qui est en longueur égale à la longueur de la base des sièges avant, et dans leurs profondeurs de leur taille. Derrière le sol parfait, tandis qu'à Ford, tout gâche le rebord au centre du salon.

Ford parvient à jouer un peu de votre position au détriment des déflecteurs du système de climatisation situés au centre de la cabine, qui évaluera sans aucun doute les passagers sur le siège arrière de la voiture.

Dans la cabine
Nous n'avons pas perdu de vue le fait que l'Intérieur Escape est littéralement plein d'un grand nombre d'innovations technologiques, et les concepteurs de Honda CR-V ne se soucient pas du tout de mettre à jour la cabine, qui semble obsolète.

Les deux SUV ont un climat à deux zones, chauffant les sièges avant, un système de navigation avec la sortie des informations sur le trafic routier, une caméra de la vue arrière et une trappe de toit. Escape, en plus de tout ce qui est mentionné ci-dessus, a une fonction du stationnement indépendant, un système d'interférence dans une zone aveugle, un système d'accès à un salon et de démarrer un moteur sans clé, optique xénon et roues de 19 pouces (Cr-V seulement 17 pouces).

La cinquième porte de l'évasion, équipée d'un ascenseur électrique, s'ouvre du trousseau, en utilisant le bouton sur la porte elle-même ou votre propre jambe, qui doit être placée sous le pare-chocs arrière (tandis que le porte-clés de la voiture doit être dans votre poche) . La fonction sans aucun doute très utile pour les mères dont les mains sont constamment occupées par des enfants ou des achats.

Il convient également de noter que le système Myford Touch, qui relie votre téléphone, votre système de climatisation et votre système de navigation avec l'ordinateur embarqué, n'utilise pas ces boutons extrêmement ennuyeux que le frère aîné de l'explorateur a.

Les deux SUV sont facilement synchronisés avec un smartphone, qui se souvenait de chaque fois que nous atterrissons dans le salon.

Maman, allez
Il convient de noter que Ford s'échapper, étant presque de la même taille avec Honda CR-V, est 163 kg de plus. Il s'agit d'une grande différence pour le SUV compact, bien que la réactivité de l'évasion soit un ordre de grandeur supérieur à celle de Cr-V.

Cela est principalement dû à un avantage significatif en puissance, bien que la longueur des engrenages et l'étalonnage de la transmission jouent leur rôle. Les quatrième et cinquième engrenages de CR-V sont augmentées, et il passe souvent à l'un d'eux, ce qui affecte positivement la consommation de carburant. Peut-être que nous n'avons pas rencontré une telle envie de changer depuis le test du terrain GMC.

L'évasion, ayant une transmission supplémentaire et un avantage significatif dans le couple, n'est jamais perdu pour accélérer si nécessaire. Il fait juste ce qu'ils veulent de lui. Escape ralentit également avec l'aide d'un moteur, beaucoup plus disposé que CR-V, ce qui peut sembler un avantage douteux jusqu'à ce que vous deviez surmonter une descente cool. Que peut-on dire de plus? Si nous devions remorquer une petite remorque, Escape aurait traité un poids pouvant aller jusqu'à 1 500 kg, tandis que Honda n'aurait maîtrisé que 680 kg. Les commentaires sont superflus.

En ce qui concerne une pure accélération, Escape laisse Cr-V loin derrière. La vitesse de 60 miles / heure (96 km / h) Ford gagne en 7,4 secondes, CR-V passe 9,4 secondes. Le citateur d'évasion a lieu 15,5 s, atteignant une vitesse de 140 km / h à la finition, et c'est 1,3 seconde et 7 km / h plus rapide que Honda (16,8 C et 133 km / h, respectivement).

Les deux VUS utilisent la direction électrique, mais le transfert de Ford est de plus en plus, ce qui affecte positivement sa réactivité par rapport à l'adversaire. Les tests de contrôlabilité sont également en faveur de Ford, ce qui ne nous a pas surpris du tout, car il a plus précisément une réaction. Avec l'accélération latérale, il développe 0,82 g, ce qui est bien meilleur que le résultat CR-V 0,76 g. Sur le slalom, Ford était plus agile 99,7 contre 97,6 km / h. À un arrêt complet à une vitesse de 96 km / h, Ford nécessite 37,8 mètres, ce qui est un mètre et demi de moins que Cr-V est nécessaire.

La question de l'économie
Peut-être que vous avez entendu une fois quelque chose sur le fait que le fromage libre ne se trouve que dans la souricière. Cela n'a jamais été aussi juste qu'en ce qui concerne la recherche d'un compromis entre le pouvoir et l'économie que nous avons rencontré dans ce cas. Conformément aux données de l'ère, les frais d'évasion (13,4 l / 100 km de course autour de la ville et 10,1 litres sur l'autoroute) se sont avérés légèrement plus élevés que celui de CR-V avec ses 12,8 et 9,4 litres par cent, respectivement.

Oubliez maintenant cela, car dans le monde réel où l'évasion réactive du moteur turbocompressé vous donne 145 nm de plus que le moteur Honda, la consommation sera instable. Au moins, nous avons fait exactement cela.

Pour 2 137 km en mode mixte, nous avons reçu une consommation de 13,8 litres par 100 km à Ford Escape. Dans des conditions identiques, avec les mêmes conducteurs, CR-V a dépensé en moyenne 10,2 litres par cent 2 446 km de course. Cette différence est très difficile à ignorer.

Sans aucun doute, l'avantage de la Ford de 231 chevaux avec sa réactivité et sa vitesse vous permettra d'obtenir beaucoup de plaisir des voyages. Mais il est peu probable que ces capacités jouent un rôle décisif dans le choix d'une voiture familiale. À la tête de la liste dans de tels cas, c'est généralement l'efficacité. Très probablement, c'est pour cette raison que Ford propose deux moteurs moins voraces pour l'évasion, y compris un moteur EcoBoost de 1,6 litre, qui, vraisemblablement, mènera dans les ventes. Bien sûr, avec cette petite puissance de 173 chevaux, Escape ne sera plus aussi dynamique, mais sa consommation sera dans la Honda CR-V, et dans certains cas encore mieux. Et pourtant, dans le contexte de notre test, en matière d'économie, l'évasion s'est avérée être un étranger.

Va-t-en
Ainsi, il y a deux multisegments très différents les uns des autres, dont l'un est déterminé par le fait que son moteur peut, le second par le fait que son moteur n'est pas disponible. Possédant une puissance suffisante, une transmission flexible moderne et une excellente contrôlabilité, Ford Escape, est sans aucun doute beaucoup plus agréable dans la gestion. Le niveau d'équipement le distingue également considérablement de la foule, qu'il devait le payer pour cela. Mais en fin de compte, tous ces avantages n'ont pas conduit Ford à la victoire sur l'adversaire.

Il est possible que si l'évasion avec un moteur EcoBoost de 1,6 litre plus compact, le résultat serait différent, mais ce serait un test complètement différent.

Pas la dynamique et les fonctionnalités n'attirent pas l'attention de la plupart des acheteurs vers les voitures de ce segment. Et il est extrêmement difficile pour nous de trouver d'autres arguments pour faire un choix en faveur de CR-V, pas de s'échapper. Le SUV compact vend une économie et une pratique, et juste Honda CR-V est une combinaison idéale de l'une avec les autres. Oui, CR-V n'a fait aucune percée dans sa classe, mais il offre ce qui attire principalement les acheteurs dans le segment compact SUV, à savoir: une combinaison d'économie et de salon spacieux.

Donc, si la famille est la principale valeur pour vous, votre voiture est Honda CR-V.

Une source: Insideline