Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Combattants avec obstruction

La septième partie du pays, où vous et moi avons la négligence de prospérer, est peu adaptée au bonheur. Surtout dans le trafic et le sens climatique. Et si six mois parviennent encore d'une manière ou d'une autre à faire avec une paire de roues de tête et même à soupirer secrètement des cabriolets, la sensibilisation s'accompagne du froid: l'autorisation doit être élevée, le lecteur est terminé et les pneus sont l'hiver. Une fois que la capacité du pays croisé chute, la capacité de croix de l'équipage devrait augmenter. Par conséquent, la Toyota RAV4 mise à jour a mûri sur notre marché en tant que cuillère pour le dîner. Et face à face avec un concurrent éternel, l'ancêtre d'un genre hors route léger Honda Cr-V.
Les deux samouraïs (bien que CR-V soient collectés à la Honda d'usine anglaise, en tête), ils sont en concurrence pendant longtemps et avec succès. Ils rivalisent dans la lutte pour les portefeuilles de citoyens riches, dont les ambitions hors route sont épuisées par an sur la surmonter des bordures de taille moyenne, des pique-niques d'été sur la touche et des nuits d'hiver dans les mètres non provenant de la neige. Pour ce faire, Toyota et Honda ont tout ce dont vous avez besoin. Un corps spacieux, mais pas trop volumineux qui est élevé mais pas trop sur la route. Une traction assez à quatre roues motrices, mais sans excès de gigar du type de verrous abaissant ou inter-marin (RAV4 a un Cr-V constant automatiquement lorsque les roues avant sont glissées). Plus un atterrissage élevé du conducteur, facilitant les manœuvres à l'heure de pointe. Par conséquent, très souvent, ces voitures sont choisies par les conducteurs dans les jupes, et les auto -journalistes sont réduits dans le combat. Et encore une fois, nous avons organisé pour eux une confrontation avec un récent renouvellement de Rafi. La mise à jour est presque purement cosmétique, mais quand même! Il n'y a eu aucun problème avec la sélection de partenaires dans une catégorie financière cette fois. Les deux sont dans la combinaison la plus courante de 2 litres, 150 forces, une machine à 4 vitesses, pleine de viande hachée. À moins que RAV4 ne soit dans la peau, mais CR-V ne l'est pas. Mais si vous ajoutez 2000 $ au prix de ce dernier, qui sont demandés d'un salon en cuir sur Honda, alors pour de l'argent, les voitures seront à zéro. Expérience pure!
Dynamique
 
Les moteurs du même pouvoir et du même moment impliquent des chances égales, ce qui signifie que le début sera simultané. En déchirant l'endroit avec du gaz dans le sol, les voitures se précipitent dans l'oreille pendant longtemps, mais avec la transition vers la troisième vitesse, le Cr-V plus grand et lourd commence lentement ... avancez! Bien que les chiffres d'accélération déclarés à cent RAV4 soient plus optimistes ... nous ne pécherons pas sur les données des passeports, mais nous retirons encore une fois le chapeau devant les automobilistes Honda: leur moteur fonctionne non seulement de miracles, mais fonctionne beaucoup plus culturel et Toyota plus calme et grossière. Et dans un match de rue russe à plein temps, le plat Toyota ne peut qu'espérer une vitesse maximale légèrement plus élevée. Certes, les chances glissantes de RAV4 sont préférables: en plus d'un lecteur complet constant avec un Wiskout bloqué, une machine mise à jour a reçu un système anti-circuit de systèmes TRCCHN-contrôler. Et dans les modes urbains et déchirés RAV4, il semblait un peu plus rapide que CR-V. Lorsque les chevaux Magic Honda des dernières forces tirent encore sur les marches supérieures de la boîte, la machine automatique Toyota enferme déjà la transmission plus bas, jetant la voiture vers l'avant. De plus, la traction à des vitesses faibles et moyennes pendant le resyling a fonctionné en outre, améliorant le système de libération. Cependant, les deux voitures sont assez fringantes à la fois dans les rues et sur l'autoroute, et toutes les nuances se résument à la lutte d'excellente avec la belle. Il en va de même pour les freins. Mais s'ils sont juste bons sur CR-V, alors RAV4 est excellent, en plus, maintenant avec l'assistance de freinage du sous-soldat d'urgence.
Contrôleur
Ici, la pureté de l'expérience a fissuré: RAV4, sur le premier champ de neige, a réussi à reprendre les pneus hivernaux cloutés, tandis que le Cr-V a volé un tout-asisis ordinaire. Et nous étions déjà prêts à radier un volant et un confort sensiblement facilité et vide et un confort de croissance sensible du rafik sur les pneus à griffe doux, si nous ne savions pas que la machine mise à jour a reconfiguré l'amplificateur de suspension et de volant en faveur du rouleau et dans Le Wheeler de stationnement de la ville. La contribution des pneus ne peut pas être sous-estimée, mais il est impossible de ne pas l'admettre: avant le dur, mais précis dans les réactions de Toyota a quelque peu détendu et allumé une cigarette. Ou est devenu plus féminin. En termes d'irrégularités, cela va tout simplement merveilleux et doucement, mais sur une ligne droite à grande vitesse, un zéro clair du volant a disparu et les rouleaux ont augmenté quelque peu dans les virages. Mais un système propriétaire de stabilisation dynamique VSC est apparu sérieusement à un conducteur inexpérimenté. Dans ce contexte, CR-V a commencé à ressembler à un homme: le volant est plus impudent et informatif, la suspension à forte intensité énergétique compte les tubercules et les trous plus difficiles, et la Honda n'est pas plus que le Rafik. Elle, en tant que machine supérieure et lourde, est contre-indiquée dans les genoux. Mais payer son absence avait un réconfort moindre et un retrait antérieure du museau dans des virages rapides et raides. Cependant, il s'agit encore des petites choses: dans l'ensemble, la manipulation des deux n'est presque pas différente de l'habitude dans les bonnes voitures de tourisme. Ils vont dignes, comme enseigné. Et en dehors de la route, les chances sont presque égales. Honda a une base plus grande, mais une clairance plus élevée, et aussi un menton non peint qui n'a pas peur d'attraper un obstacle. Mais l'entraînement de Toyota est plus pleinement nécessaire pour attendre le glissement pour connecter l'essieu arrière, et les passages sont légèrement plus grands.
Ergonomie et confort
 
Si les voitures sont suffisamment proches dans les paramètres de traîneau, alors de l'intérieur, ils varient fondamentalement idéologiquement. Le salon RAV4 est un salon de presque une voiture de tourisme, presque un hayon de classe de golf. Tous les leviers-Cons-Signs-Wraps dans les endroits habituels, seul le conducteur est un peu plus élevé et plus verticalement que d'habitude. Et il regarde en arrière dans les faillites inhabituellement grandes (grâce à Restyling) de miroirs externes et un miroir salon d'auto-effleur (merci à lui) de la vue arrière. Il s'assoit bien, confortablement, tient le magnifique volant et obsédé, et touche toutes sortes de choses élégantes et de haute qualité. Il est cher. Ce qu'ils ont pris en charge dans la voiture mise à jour, après avoir amélioré les matériaux de la finition et plus près de la conception de la console avant vers le Land Cruiser. Et Cr-V séduit le propriétaire et non un sentiment de qualité, ce qui est peut-être le même, mais les valeurs de l'arsenal des mini-fourgonnettes. Un salon très spacieux avec un étage uniforme ici est beaucoup plus Volga qu'à Toyota, un tas de toutes sortes de poches et de conteneurs ... il y a même la possibilité de se déplacer du siège avant à l'arrière, pour lequel la mitrailleuse sélectionnée Juste dans le panneau avant, et le frein à main a été attaché à la console centrale complexe, déguisant la main courante verticale. Et si vous vous sentez comme une jeune histoire au volant, alors dans le Salon Honda, vous commencez à regarder autour de vous à la recherche d'une femme et d'un enfant.
Pratique
L'utilitarisme de la Honda est bien en avance. Son vaste tronc, de nombreux accoudoirs, niches et secrétaires RAV4 ne peuvent contraster qu'avec une petite hauteur de charge des yeux indiscrets. Le siège arrière de Toyota est divisé et plié strictement en deux, ce qui est moins pratique que le banc de division asymétrique (60:40) à Honda. Mais ce dernier a encore une table pliante dans les bagages sous terre et un autre pliant, entre les sièges avant, et le verre de la porte à bagages s'est ouverte séparément, et ... en un mot, en termes de variations sur la cargaison -Comètre de passagers, les rivaux diffèrent également comme la façon dont la berline et la mini-fourgonnette. Certes, le sentiment de qualité s'est avéré différent ici. Par exemple, dans le rafika, la chaise arrière jetée vers l'avant est fixée avec un accent sur le gaz: coton et prêt! Et à Honda, il y a une sangle avec un crochet pour la fixation, qui doit y être accrochée pour quelque chose afin que tout ne se décompose pas. Un peu mais le sentiment reste ...
Sécurité
La sécurité passive RAV4 pendant Restyling a également travaillé dur. Deux airbags avant sont devenus deux étages: selon la force du coup, leur divulgation change. Et dans notre riche configuration, deux autres oreillers latéraux et des rideaux gonflables pour protéger la tête ont été ajoutés à l'avant. Un mécanisme d'absorption d'énergie est maintenant monté dans la colonne de direction, des joints supplémentaires sont apparus sur les panneaux de toit et la torpille. CR-V des oreillers en a également beaucoup de quatre et, bien sûr, il y a des ceintures de sécurité sur les deux voitures. Soit dit en passant, il est devenu impossible d'aller à Toyota Misalthy sur Toyota, en plus des lampes, des ceintures de conducteur et de passagers non installées, il était équipé d'une rappel de cette épidémie de Zummer, inexoraïnée. EuronCap se bloque pour cela a un score supplémentaire. Et sur la Honda jusqu'à présent, ils ne sont qu'une ampoule. La sécurité active est une Toyota de Trump Forte Toyota. À côté du bouquet mentionné qui est apparu ici après avoir mis à jour les systèmes électroniques VSC, TRC, ASSION ASSIBL ABS avec la distribution électronique de la force de freinage (EBD) sur CR-V semble modeste. De plus, ABS avec EBD a un adversaire.
Qualité des prix
On a beaucoup parlé des sensations. Il reste seulement pour admettre qu'une remise à peine importante de 100300 $ du prix du RAV4 mise à jour est un argument faible en faveur d'un Cr-V plus modestement taillé. De plus, en plus de la base avec une machine automatique pour 33 200 $ sur Toyota, seule la peau, un rétroviseur électrique et un ensemble d'airbags: latérale et les rideaux sont offerts. Le reste est déjà inclus. Gagnant en volumes et tailles et pratiquement pas inférieur à la conduite, CR-V est à la traîne du nombre de luxe pour chaque dollar investi par l'acheteur. Honda, qui avait réussi dans le sport, s'est toujours efforcé d'aller à sa manière et de se concentrer sur la principale (Supercus avec un étage uniforme, supermotor), ne pas trop dans les petites choses de la vie, sans affecter la vitesse maximale. Toyota est moins sans compromis et comprend mieux les besoins et les aspirations d'un client non éclairé. Cependant, les deux voitures sont très populaires sur le marché secondaire, et CR-V a une trappe électrique dans le toit.
Phrase
Si j'ai une famille sympathique avec un tas de descendants, une journée de travail strictement normalisée, un chien, une canne à pêche, un bateau, une tente, une maison d'été et un désir passionné de passer tout le week-end loin du bruit de la ville , Je n'hésiterais pas à donner de l'argent et le cœur de Honda CR-V. De plus, le son pur-sang de son moteur raffiné n'est pas du tout vide pour moi. Mais je n'ai rien de ce qui précède, et donc je traite froidement les mini-fourgonnettes, même s'ils ont un trait roué All-roue connecté automatiquement. Et en plus, je suis toujours rongé d'un désir avaté pour chaque rouble dépensé que possible que plus de divertissements et de plaisirs. Et je préfère quatre roues motrices, car il est impossible de l'allumer sur vous-même. Par conséquent, mes sympathies sur le côté de la Toyota RAV4 mise à jour. Qu'il ne soit pas aussi pratique, même si son moteur vote vibrablement, et le léger (mais le cuir, trois coups, presque sportif!) Pour moi, le look et l'esprit. Si vous et moi l'achetons avec le même sang pour nous-mêmes, femme, fille ou au moins un ami. Et si vous avez un chien, un chalet, une canne à pêche, etc., vous pouvez attendre le CR-V mis à jour. Il est déjà en route. Et au fait, la conversation sur le prix / la qualité peut alors devenir complètement différente.
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: malgré la pleine ressemblance du type (rivaux de l'anthologie du SUV lui-même), la conception de ces deux véhicules japonais All -terrain est contradictoire. Ainsi, l'architecture du corps Honda est plus angulaire et est dessinée par des horizontales simples, et Toyota, au contraire, était autour et courbe sensuelle. À cet égard, le style de la première voiture est utilitaire et quelque peu sec, le second est directement opposé, et à partir de cela, il joue et divertissant, qui est valorisé un peu plus aujourd'hui. L'affiliation propriétaire est reconnue assez facilement à partir du visage que les deux concurrents ont un accent oriental et brille avec le nouveau développement -fangled de l'unité des phares en verticale. Face aux radiateurs ne peut guère être appelé marque, mais un emblème grand et bien lisant placé au centre aide à une identification indubitable. Sur le côté et la silhouette, la différence de vues sur la mode est la plus évidente. Un coin surévalué du rebord de fenêtre RAV4 met facilement les proportions de Cr-V sur les omoplates qui semblent être correctes, qui appartiennent clairement à un break pratique, et non à un hayon dynamique. À l'arrière, grâce à l'optique originale, à n'importe quelle distance et à tout moment de la journée, Honda plus reconnaissable. Et pour reconnaître et ne pas confondre avec quelque chose d'autres Toyota, il devra être rattrapé et lire la plaque correspondante sur la porte arrière. Quant aux détails hors route, il est timidement exprimé dans les deux nominés: RAV4 fait peur aux flaques dans le soulagement gonflé athlétiquement du reacon des arches à roues, et Cr-V démontre légèrement intrusivement la couleur du corps du corps ...
À l'intérieur: La gravité du style commande complètement le défilé de l'intérieur de RAV4. L'architecture du tableau de bord se développe aujourd'hui le thème de tous les gardiens horizontaux et ne se concentre pas sur la connexion de la console centrale avec le tunnel de plancher. La composition du bloc d'instruments de contrôle et de mesure est très inhabituelle à la base du petit tachymètre (!) Situé au centre, ce qui devrait faire allusion à la disposition à chaud de la voiture. Je vais définir l'attitude et un joli volant à trois rayons, et un motif dynamique du soulagement supérieur du rembourrage de la porte. Le style CR-V est un opposé direct dans tout. C'est une voiture japonaise à cent pour cent. Sur l'énorme console centrale, un endroit pour l'écran du système de navigation est réservé, sans lequel Tokyo ne stimule même pas les chauffeurs de taxi multi-expérimentés. À gauche, on ne peut manquer de remarquer la conception purement de l'île du levier de sélecteur ressemblant à une poignée de machine à sous. Le volant est solide et le panneau du rembourrage de la porte de l'appartement et peupressif. Mais les sièges avant sont équipés d'une paire d'accoudoirs, et le canapé arrière est caché pour trois.
Résumé: L'évidence et probable cinquante cinquante, car la conception est soigneusement et très professionnelle sur les deux voitures, et une humeur émotionnelle différente devra (sauf pour le consommateur, bien sûr!) Seuls les concessionnaires qui peuvent facilement et rapidement convaincre tout acheteur douteux .
Texte Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Une source: Voitures