Test Drive Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

Chapeau invisible

Pour rendre Honda-Cr-V encore mieux, les concepteurs devaient la créer à nouveau.

Trouvez dix différences
Et pourtant, est-elle vieille ou nouvelle? Dans le fait que devant moi Honda-Cr-V, sans aucun doute. Mais quoi? J'essaie mes yeux, pure et je ne comprends pas. Du côté et derrière les anciennes proportions, grâce à laquelle CR-V, beaucoup considèrent le parquet le plus intelligent, est resté inchangé. Le même fondu sur les têtes arrière des lumières du corps, tout aussi large. À moins que les disques en alliage de l'hébergement de conception sans précédent, et même un couple-triple détail: de nouvelles poignées de porte et des répéteurs de tour, qui sont devenus un peu moins d'un troisième verre latéral et des racks plus massifs aux portes latérales arrière.
Mais à l'avant, la différence est évidente - un look surpris de phares largement ouverts donne l'apparence de la station d'entraînement à roues entièrement une expression complètement différente. Et pourtant, une voiture confortable pour les loisirs renouvelée au début de l'année, à savoir si l'abréviation CR-V est déchiffrée, perçue presque une copie précise du prédécesseur. Et ceci est malgré le fait que deux osses ne sont pas un seul panneau de corps commun.
Mode pour Parquets en plein essor. Cependant, tout le monde sait que la chose à la mode n'est guère à peine, à moins que la nuit puisse se transformer en collection d'hier vendant exclusivement à une réduction sur les grandes vacances. Par conséquent, les robes parquet changent régulièrement. Qu'est-ce qui est commun à Toyota-Rav4 deux générations? Seul l'emblème de Nissan-X-Trail, à son tour, n'est pas du tout semblable à la Terrano-II, le nouveau Ford Maverick est comme l'ancien. Et les designers Honda ont décidé de surprendre soudainement leur conservatisme. Pourquoi est-ce arrivé?
La chose principale est de ne pas descendre
Hitryat le japonais n'est pas bon. Si vous vous en souvenez, CR-V est devenu le premier de l'histoire du sacrifice Honda Self-conçu. De plus, très réussi - jolie, spacieuse, confortable, fiable. Comme si vous avez peur de frapper l'oiseau volatil d'achat de faveur, les concepteurs de la société ont essayé de ne pas faire des mouvements actifs. Et maintenant, lorsque les propriétaires du CR-V de la génération précédente envisagent de changer de cheval fidèle, ils offrent une voiture similaire externe que mieux.
La similitude de l'ancienne et de la nouvelle voiture n'est rien de plus qu'un accident vasculaire cérébral de marketing. Bien sûr, il serait possible de le faire encore plus facile: rejeter la voiture d'éponge, apporter les yeux, la peau libre et la trappe, mettre de nouvelles roues et tout cela (nous utilisons à nouveau avec un mot à la mode) Présentation de restyling sous la sauce d'un nouveau modèle. À l'honneur des designers Honda, ils sont allés à une manière complètement différente. C'est pourquoi le nouveau CR-V derrière le capuchon invisible de l'extérieur familier cache absolument un nouveau remplissage. Cependant, pourquoi cache-t-il? Il est seulement nécessaire de la discerner.
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Regardez le salon. Avis? Bien sûr, le tunnel arrière a pratiquement poursuivi la poursuite du tunnel. Elle peut être vue au premier abord. Au fait, le plancher plat devient un signe de signature de spécialistes de l'intérieur Hondovsky. Par conséquent, le sélecteur de transmission automatique n'est pas situé sur le sol, comme sur les Européens, et pas derrière le volant, comme les Américains, mais à droite de la RAM. Le frein à main est également une chose en soi: il y a une croix entre un kocher et le volant d'aéronef. Il y a même un gashé-fiche - pour revenir à une position non fonctionnelle! Mais maintenant, jetant de la table entre les sièges avant, vous pouvez parcourir la cabine - presque comme dans une mini-fourgonnette moderne.
Et plus tôt, le salon Honda ne pouvait être accusé d'étanchéité, mais les propriétaires du nouveau CR-V étaient encore plus chanceux. Un vélo de montagne même entièrement équipé va dans le coffre du novice. Canapé arrière - à nouveau, l'heure du temps n'est pas seulement dépliée, mais la conduit également aux pinces et séparé (1/3) dos est également réglable à l'angle d'inclinaison.
Et dans la cabane Honda pour ne pas trouver de solutions aléatoires et peu pratiques. Comment surestimer de telles petites choses comme un rideau de cache des yeux curieux, le contenu du coffre, ou 21 (!) Capacité des petites et moyennes choses?
 
D'accord, le levier de freinage manuel grand ressemble au bouton de commande de l'aéronef

Passagers Nouveaux piscines Honda avec plancher lisse, ajustement longitudinal du canapé, dont le dos est réglable et sur l'angle d'inclinaison
       
Salon CR-V - Un exemple rare d'une combinaison réussie de style exquis et de confort
Pour tout ce que vous devez payer
Mais regardant sous le fond, je l'ai lausé. L'atterrissage élevé du parkerchief réduit l'immense bouquet du système d'échappement dans le cadre du réservoir de gaz suspendu. En toute justice, il convient de noter que le Benzobac est protégé par une puissante calandre en acier, cependant, n'améliore pas la Penta Cr-V géométrique.
Surprise ici, en fait, il n'y a rien - le sol lisse ne prendra rien. Et à sa manière que les Japonais ont raison. Après tout, tout petit, un halter au large de la route mène un parquet à un lit d'hôpital - sur une maintenance imprévue et coûteuse. Et pour faire face à une amorce inégale à une maison dans le village, sortez de la vie nocturne de la cour ou de la conduite avec une petite amie sur la plage de sable de Honda le fera facilement. Le système simple et fiable d'entraînement arrière auto-connectif avec deux pompes déplacés vers une nouveauté avec un ancien modèle. Plus pour demander une voiture de tourisme avec une lumière de route élargie ne peut que sur l'autoroute.
 
Cet instantané devrait être un mémo à ceux qui vont sérieusement conduire Honda par raide hors route

   
Premier
Et ici Honda a quelque chose à se vanter. Un moteur de 147 puissant suffisamment puissant assurait l'ancien CR-V tout à fait un conférencier convaincant - non pire que d'autres. La nouvelle Honda a immédiatement abandonné les dirigeants de sa classe. Bien que cela semblerait ce qui est soudainement? Après tout, sous la cagoule, elle dispose toujours d'un quatre de 2,0 litres avec un système de marque permettant de modifier les phases de distribution de gaz VTEC. Le pouvoir n'a augmenté que trois chevaux. En parallèle, la ligne a été augmentée - de 10 nm et le seuil de réalisation du plus grand couple a été capable de diminuer de 4200 à 4000 tr / min. Cela semblerait inflé. Mais maintenant, la casserole CR-V est complètement différente.
Gaz au sol, et, pressant comme si le printemps, Honda se précipite en avant, essayant de dépasser la flèche de tachymètre grondée vers la zone rouge. À propos, 9,6 s (11 secondes avec une mitrailleuse) à des centaines de personnes sont plus rapides Rav4, X-Sentier et même un greegender de 2,5 litres!
La manipulation a changé pour le mieux. Et comme autrement, CR-V est construit sur la même nouvelle nouvelle plate-forme compacte globale (châssis) comme Sivique. D'ici, d'abord, la rigidité accrue du corps, et donc une sécurité passive supérieure - les créateurs espèrent obtenir une notation cinq étoiles dans les tests d'accident. Mais la principale chose est une nouvelle suspension indépendante de toutes les roues.
Mac-Ferson à l'avant, ressort, sur des leviers dianguleux à double provenance du dos, offre une excellente stabilité à grande vitesse. Disons 140 km / h haut et par définition Une oscillence maladroite m'a permis de désarmer librement entre les rangées de la route de l'anneau de Moscou, sans émettre d'indignation ni de rouleaux croisés, ni de réactions tardives sur les virages du volant.
Bien sûr, il n'a pas été possible de se débarrasser complètement des rouleaux - une constitution d'oscorétum élevée ne sera pas tromper. Mais la clarté avec laquelle Honda écrit un arc dans l'égayen, ainsi qu'un volant entièrement informatif suggère - sur la manipulation du nouveau CR-V joue dans la même ligue avec Rav4 et X-Sentier. Dans le même temps, ces derniers perdent évidemment Honda en douceur et le premier confort et la diversité de la cabine.
Rester simple!
C'est comme ça que curieux s'est passé. Extérieurement, pas très différent du prédécesseur, le nouveau Honda-CR-V, cependant, le contournant dans tous les articles. La nouvelle voiture est spacieuse et plus spacieuse - c'est l'heure. Le moteur mis à niveau l'a rendu le plus rapide de la classe - deux. Et un châssis complètement différent permet au moins de ne pas céder la place aux rivaux sur une piste d'enroulement. La perméabilité limitée pour le conducteur n'est pas un problème, mais donnée. Et cela à une apparence modeste, alors pour les vieux clients Honda, ce n'est qu'un plus. De plus, le bien ne cherche pas de bien.
 
 
Honda Cr V.
 
Informations totales

 
Corps
Wagon 5 places
 
Poids de frein, kg
1430.
 
Poids total, kg
1900.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4490x1780x1710.
 
Base, mm.
2620.
 
Pitch, mm.
1535.
 
Vitesse maximale, km / h
170.
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
Onze
 
Consommation de carburant, L / 100 km
11.9 / 8.4
 
Moteur

 
Emplacement
Croix avant
 
Concevoir
4 cylindres en ligne
 
Nombre de vannes sur le cylindre
4
 
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm
86/86.
 
Volume de travail, SMZ
1998.
 
Ratio de compression
9.8: 1.
 
Power, HP (kw) à rpm
150 (110) / 5500
 
Couple, KGCM (NM) à RPM
19.6 (192) / 4000
 
 
 
 

Une source: Magazine Limousine [06/02]