Test Drive Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

Toutes les photos Honda CR-V 2002 - 2004

En plus haut parquet

Hyundai Tucson
En Février 2004, HONDE tussan a été présenté au Salon de l'automobile de Chicago, construit sur la base de l'Elantra. Body wagon 5 places.
Moteurs: essence 2,0 L et 2,7 litres (175 litres) ou turbodiesel 2,0 l (142 litres.) (112 litres p.).
Transmission: mécanique, automatique à 4 vitesses à 5 vitesses. Plein ou avant (US) en voiture.
Ensemble complet: trois options.
Prix \u200b\u200ben Russie: 25,99032 $ 450 (seulement les moteurs à essence).

Toyota RAV-4
La première génération de Toyota RAV-4 est apparu en 1994, le début de la deuxième a eu lieu en 2000. Corps 3 portes 4 places ou
5 portes 5 places.
Moteurs: essence 1,8 2,4 L (125163 l.) Ou turbodiesel 2,0 l (116 litres p.).
Transmission: mécanique, automatique à 4 vitesses à 5 vitesses. Plein, pour certains marchés traction avant.
Commentaires: Quatre options de R1 à R4.
Prix \u200b\u200ben Russie: 31,70035 200 $.

Honda Cr-V
En 1995, la première génération de Honda CR-V a vu la première génération, la seconde est représentée en 2001. Corps 5 portes 5 places.
Moteurs: essence 2,0 l (. 150 l P.), Aux États-Unis, 2,4 litres (162 litres)
Transmission: mécanique, automatique à 4 vitesses à 5 vitesses. Le lecteur est complet, pour certains pays seulement avant.
Ensemble complet: uniquement de base.
Prix \u200b\u200ben Russie: 33900 $ 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Treil a fait ses débuts en 2001, mis à jour en 2003. Corps 5 portes 5 places.
Les moteurs à essence: 2,0 l; (140 l P. et 280 l.). 2,5 l (165 litres) ou turbodiesel 2,2 litres (136 litres p.).
Transmission: 5 ou 6 vitesses mécanique, quatre vitesses automatique. Plein, pour certains marchés traction avant.
Requis: Confort, Sport, Elegance.
Prix \u200b\u200ben Russie: 29900 $
38 500.

Il y avait un tel commercial: d'abord les bottes étaient gros avec un gros plan des bottes, dans le moment suivant leur propriétaire, l'homme mal rasé avec un regard volition, saute derrière le volant de la PARKETING et bien, prenant d'assaut Beerani! Et dans les coulisses voix chuchote quelque chose intime un VUS sans compromis
L'indice est clair, mais la complétude, messieurs! Si vous recherchez des parallèles dans le monde des chaussures, une comparaison beaucoup plus appropriée avec les baskets, elles sont pratiques que des chaussures de modèle, mais ne remplaceront pas les bottes de toute la Terre sur le genou. Et il n'est pas nécessaire de timidement une telle analogie pour trouver des chaussures plus pratiques et polyvalentes pour chaque jour. Surtout en Russie, où même l'asphalte n'est pas du tout synonyme d'une bonne route. C'est pourquoi la popularité des lecteurs de roues grandissantes augmente, qui ne sont qu'un compromis très réussi: un peu inférieur aux voitures ordinaires sur l'autoroute et des propriétés assez intégrées sur le café et modéré hors route. Oui, ils ont toujours l'air plus probablement pas moins impressionnant que de vrais véhicules tout-terrain.
Dernière réapprovisionnement dans le SUV (Sports utilitaires Sports-utilitaires-utilitaires) Hönde Tussan (SP, 2004, N ° 9), qui a reçu le Grand Prix de la revue au Moscou Motor Show. Le fabricant envisage de héberge ses enfants avec des concurrents, tout d'abord des modèles japonais. Eh bien, comme une compilation d'un novice ambitieux avec des chefs de classe reconnus: Toyota Rav-4 (SP, 2004, N ° 3), Honda CR-V (SP, 2003, N ° 1), Nissan X-Treyl (SM, 2002 , N ° 5).
Pour ajouter une intrigue, nous avons pris les modifications les plus puissantes (fournies à la Russie) dans des équipements riches, essentiellement la version supérieure ici peut également être évaluée par la gamme d'unités d'alimentation et la saturation des solutions techniques avancées et le niveau de confort. Les prix des véhicules de test sont tombés dans la fourchette de 3040 000 dollars.

Le nouveau venu Tussan a l'air assez joli et moderne. Il a visuellement le compartiment à bagages le plus compact et l'aliment de lumière, mais la partie nasale semble plus difficile que celle des concurrents.
Le salon est très soigné, mais fané: l'entourage gris est animé uniquement par Velière dans une lance fin, insérant sous l'aluminium sur la console et les panneaux noirs et les boutons. La qualité du plastique est modeste dur et glissante, elle prescrit fermement dans la plupart des voitures coréennes. Directez-vous, il y a une barrage avec des commutateurs de volant et un frein à main, mais un mode automatique est fourni pour allumer l'éclairage extérieur.
Les sièges sont plats, mais avec un bon support latéral sur le dos, ont des ajustements à la hauteur et à l'inclinaison de l'oreiller (au conducteur), mais la colonne de direction est ajustée que sur le coin. Une solution inattendue mais logique pour les passagers arrière: lorsque le pliage de son dos, l'oreiller se dégrade légèrement. Confortable pour le chargement plat, sans plancher de tunnel. Initialement, la niche dans le corps est conçue pour le quai et pour une roue à part entière, je devais soulever le sol de 160 mm. Pour jeter de petites choses sur l'étagère, il suffit d'ouvrir le verre.
Hönde Tussan est le plus puissant et unique qui peut se vanter de six en forme de V. Le maximum d'entre nos quatre est de 60% de la masse, qui vient aux roues avant, déterminez la stabilité élevée et le comportement d'entraînement à la traction avant dans un virage rapide lorsque la vitesse commence à sculpter le nez auparavant. La voiture est caractérisée par un léger volant, bien que la réaction aux actions du conducteur soit quelque peu tardive dans la tentative d'obtenir un risque de réponse rapide tordre le volant. Mais, il n'y aurait pas de bonheur, mais le malheur a aidé: assure en partie ce délai de l'hydraulique, il ne vous permet pas de tourner rapidement le volant en un grand angle.

Hyunda Suspension est le doux et confortable, les petites irrégularités étant les plus efficaces. Sur de grandes vagues, la vitesse est préférable de réinitialiser, deux ou trois pitching et des limiteurs gribouillés. Un bon moteur de moteur puissant, la machine fonctionne doucement et dans la position manuelle de bonne position, le sélecteur permet de ne pas regarder, dans un mouvement de la brosse pour changer le transfert. Plus de plate Steam: Garantie autorisée de l'essence AI-91 et du concessionnaire pendant 5 ans ou 120 mille km.
Toyota Rav-4 la voiture la plus compacte dans nos quatre. Arrondi, hilarant et jouet le définissent valablement comme une femme. Eh bien, lissé! Le regard est tombé dans une large fente autour du périmètre des portes. Intérêt Je prends une ligne d'Ah-Ah, 57 mm pour une voiture étrangère, en particulier Toyota, est inacceptable!
Et quoi à l'intérieur? Joli dur, bien que mignon plastique, peau, aluminium sans clauses, mais digne. Le panneau avant de la tête massive du passager avant concerne son bord inférieur. Le volant est petit, mais avec un profil pratique de la jante. Dans la chaise du conducteur profond, trois ajustements mécaniques et un angle d'inclinaison de coussin fixe.
Le compteur est quatre-vingt-dix placé sur n'importe quel siège sans problèmes, mais en bonne santé de la 52e taille et devra également limiter l'entreprise à un maximum de quatre personnes. Le cinquième passager, même sous-titré, sera un siège arrière inconfortable divisé de manière stricte en deux et ne comporte que deux contraintes de tête. Si vous le déplacez vers l'avant sur tous les ajustements de 140 mm, il sera à tout moment à l'adulte des enfants ici, étreignant les genoux de fauteuil avant. Au fait, parmi notre entreprise uniquement dans RAV-4, vous pouvez démanteler les segments des sièges arrière ne sont pas des moyens pour le transport de la cargaison volumineuse.

L'atterrissage étroit derrière la roue installe un champ de sport. Dans le mouvement, cette ambiance est préservée au début, Toyota a le plus rigide (il doit être dit et fort) suspension. Il suit soigneusement chaque fissure dans l'asphalte, tout en laissant bien la voiture. Hélas, bientôt, vous êtes convaincu que les réponses de la voiture sur la rotation du volant ne sont pas si heureuses et claires, comme vous vous attendez. Boîte automatique de commutation rapide, énergique, parfois même avec des secousses. Le niveau de bruit sur le mouvement est faible, mais à tour de rôle au-dessus de 4 000 son du moteur est plutôt difficile. Une bonne impression des freins effectifs gâtés une pédale sans coton. Les systèmes de stabilisation et de contrôle de la traction sont incorrecables et très efficaces peuvent, de sorte qu'il vaut mieux, du péché
La consommation de carburant pour le temps d'essai avec des exercices de carrière et des mesures sur une accélération complète n'était que de 10,6 l / 100 km. Le résultat est juste génial!
Honda a les plus petites roues et un nez râpé tranchant, cela ressemble plus à un wagon de gare de tourisme élevé. Même des ouvertures très élevées sont telles que vous pouvez vous asseoir au moins dans un chapeau. L'intérieur spacieux est parfaitement fini agréable au plastique tactile, sur les inserts de console étendus sous aluminium, sièges en cuir. Les sélecteurs du sélecteur et du frein à main sont fabriqués sur le panneau avant à l'origine, mais pas très pratique. Oui, et la zone amorphe sous le pied gauche ne donne pas de soutien fiable. Un autre manque de visibilité limitée à travers un miroir intérieur, une partie importante de la lumière chevauchent des appuie-prérits arrière massifs.

Le sol absolument lisse sans tunnel central et l'allée entre les fauteuils avant de Honda ressemble à Mini-Ven. Le siège arrière CUT (40/60) est fixé sentant au-dessus de l'avant, formant la similarité de l'amphithéâtre: sur les têtes des passagers avant d'environ 160 mm, l'arrière de 90 mm. Dans le même temps, le dos peut être jeté sur la jambe avant les genoux d'une autre 160 mm. En général, même les cinq meilleurs joueurs de basketball ne seront pas de près, mais avec une réservation, assis derrière le dos devront pousser la tête des racks inclinés.
Comme Honda en route. Excellente isolation de bruit, volant sensible, réactions rapides, percutantes, suspension dense qui ne permet pas de rouleaux notables. Il n'y a pas de système de stabilisation ici, mais il est nécessaire que cette voiture soit moins que d'autres: le dérapage facilement prédit développe un volant et un accélérateur facilement vapeur. Le moteur tournera volontiers sur près de 7 000 tr / min, mais, ainsi que sur n'importe quelle machine avec une mitraillette, se calment progressivement, essayant d'aller vite, mais uniformément.
Au début de l'hiver, les concessionnaires sont susceptibles de recevoir des commandes pour la mise à jour
Année de modèle CR-V 2005. En plus de l'aspect et de l'intérieur surélevé, il recevra un automatique à cinq vitesses, un nouveau mécanisme de came pour la connexion des roues arrière et déjà en tant que standard sera équipé d'oreillers latéraux et d'un système de stabilisation VSA.

L'apparition de Nissan X-Treil, peut-être la relation la plus agressive avec la patrouille est évidente. Une bonne triple porte d'étanchéité ouverte, et donc des pantalons et des sols en manteau seront propres. Le salon est élégant et coûteux avec un plastique ondulé doux de nuances chaudes, des inserts sous le titane, du cuir. Liste des designers situés au centre de l'instrument. Commutateurs mignons et confortables épais pyramides. Mais le contrôle du climat est la sagesse et sans numérisation claire. Il est difficile d'ajouter à gauche sous le bloc des boutons par erreur pendant une longue période et surtout pour éteindre: après tout, la laveuse phare, les miroirs contrôlent, etc.
Les fauteuils avant ont des ajustements électriques, les changements de pilote et l'angle d'inclinaison. Le passager a une augmentation de 180 cm, partout où il s'assit, une autre 7080 mm restera sur la tête. La forme du sol est classique avec un tunnel central bas et l'approfondissement des jambes. Trio dans le dos à Nissan sont pratiques: les têtes de passagers extrêmes sont juste en face des ouvertures de la fenêtre du plus grand lieu de la cabine. Il est dommage que les lunettes tombent de la moitié de la moitié.
Lorsque le moteur démarre, il coupe le son dure du démarreur. Mais un large capuchon plat donne lieu à un sentiment d'irrésistible pouvoir et de confiance. En mouvement, Nissan confirme la première impression de massif, fiable, avec plusieurs réactions calmes ralenties. Il est proche du tournant neutre vaut la vitesse, la voiture est tracée en tournant le tournant des quatre. Si le dérapage arrive lentement, mais profondément, exigeant une correction vigoureuse, idéalement avec l'absorption. Cependant, pour apporter Nissan de l'équilibre, vous devez essayer. Dans le même temps, la voiture se dirigeait facilement et n'est pas achetée sur une action réactive.
Sur les modes forcés, le moteur est bruyant, fonctionne plutôt brutalement par ABS, bien que l'efficacité ne refuse pas. La suspension est dure, mais pas trop courte, avec une bonne intensité énergétique, la machine de chargement avale presque le rhume aussi facilement que vide.

Nomination Achat rentable

Hönde Tussan est sans aucun doute le plus abordable du groupe. Machine bien emballée (voir tableau des ensembles complets) avec une puissante vitesse en forme de V et une transmission automatique (mécanique avec un tel moteur ne propose pas) coûtera 29 990 $. La voiture d'essai coûte plus cher que 700 $ en raison du Xenon Pharmaceutical à la Marchand. Intérieur en cuir, pare-brise chauffé sous des brosses, miroir électrique avec assombrissement automatique 32,450 $.
Nissan X-Trail La seconde dans les quatre voitures, qui, comme Hönde, est disponible à moins de trente mille 29 900 $ dans le com-fort 2,0 l. Haut élégance C'est nécessairement un intérieur automatique en cuir, un circuit électrique complet et un radiateur chrome. La voiture d'essai avec un moteur de 2,5 L est également installée du système de stabilisation ESP + (1000 $) et des religions avec des projecteurs (300 $).
Toyota Rav-4 est vendu en Russie uniquement avec un moteur à deux litres. L'équipement est bon, il y a même un système courageux VSC. Dans notre version R3, un miroir électrochromique, un intérieur en cuir, deux airbags latéraux et deux rideaux gonflables de taille normale. Avec un supplément pour Automatique et Triffia, comme le repose-pieds et coordonné sur les religions, seulement 35 900 dollars.
Honda Cr-V la voiture la plus chère de la base de données, au moins 33 900 $. La machine à tester avec une boîte automatique coûte 35 400 $. De plus, vous pouvez commander une grande trappe électrique avec un entraînement électrique (500 $) et un intérieur en cuir (2 000 $).

Nomination pour les gens et pour les choses

Le chef incontesté Honda CR-V: Elle a le salon le plus large et élevé (hauteur interne de 1245 mm). Oui, et le tronc est bon: profonde, avec un étage bas (une niche vide uniquement pour une date), elle contient même 525 L dans une configuration minimale!
La deuxième place a conquis un faisceau relativement court, mais long-faisceau et large Hyunda Tussan est presque aussi spacieux que Honda. Gold up un tronc accidenté, le volume de 325 325 L précisément à ses dépenses que la voiture était si spacieuse.
Nissan a un salon de largeur moyenne, mais la hauteur ne suffit pas en raison du toit épais, ce qui cache une énorme trappe de verre. Le coffre est un spacieux de 410 litres, mais pourrait être plus si ce n'est pas pour une disponibilité complète dans une niche du silence.
Réparellement court, étroit, bien que haut à l'intérieur de la Toyota Rav-4, il n'y a pas de niche sous les éclaboussures. Grâce à cela, le sol à l'arrière de la cabine a réussi à faire un record à seulement 540 mm du sol. Par conséquent, la hauteur du tronc (à l'étagère) de la totalité de 600 mm de diviser en deux étages! Nous notons également les sièges arrière, non seulement pliants, mais aussi facilement progressifs. De sorte que la quatrième place de Toyota ne veuille pas envisager le dernier

Vie de nomination sur l'asphalte

Nos meilleures versions diffèrent dans le volume des moteurs à l'esprit, évaluant les résultats des mesures dynamiques. Dans le même temps, nous écrivons un supplément plus aux fabricants qui ne se limitaient pas à la seule unité d'alimentation.
Le chef est évident: Regard sur Nissan X-Streel avec une étagère impressionnante sur le toit s'est révélé être, néanmoins, la plus grande vitesse 11,7 ° C à l'overclocking à des centaines et 176 km / h de vitesse maximale! Les deuxième et troisième endroits avec des résultats très lisses ont été divisés en Honda Cr-V à deux litres et Toyota Rav-4. Dans la dynamique, ils ont cédé la place à des machines plus puissantes, mais pas beaucoup: Overclocking pendant 12,5 et 13,0 C, respectivement, la vitesse maximale de 160,6 et 161,5 km / h. Honda a mieux parlé dans des exercices d'élasticité et Toyota a montré un résultat record dans le freinage sans émerveillement, elle n'avait pas d'étriers à deux positions devant.
Mais puissant Hönde Tussan, bien que démontrait une très bonne dynamique de 12,0 s et 169 km / h, mais il a ralenti à 100 km / h.

Nomination werethod

La part de hors route dans le kilométrage global du Moyen-Parkettail est peu susceptible d'atteindre même 1%. Mais le degré d'attention que les propriétaires paient pour toutes les qualités de leurs favoris sont incommensablement plus élevés.
La plupart des voitures de cette classe et trois de nos quatre de l'asphalte conduisent, en utilisant uniquement la poussée des roues avant, et seulement quand ils glissent automatiquement le couplage multidiscique relie automatiquement l'arrière. Ici, toutefois, les options de Tusssan sont possibles, par exemple, il peut être bloqué de force et complètement comme une oscence professionnelle sérieuse! En combinaison avec un moteur de voyageur puissant et de bons paramètres pathilitaires géométriques (lumen minimum de 180 mm), il a fourni la première place coréenne dans une carrière sablonneuse avec un contrôle de traction déconnecté. Il a monté plus loin et s'est levé sur une profondeur record. Plus les revendications sont sérieuses pour chaque but, plus les carottes avec des pelles et des câbles sont grandes.
Légèrement distingué par les possibilités de transmission Nissan X-Treil, qui a pris la deuxième place. En plus du mode Auto, il existe une vapeur d'autres: 2WD avec un couplage entièrement déconnecté et uniquement des roues de conduite avant et une serrure avec une serrure d'embrayage partielle, ce qui vous permet de transférer sur les roues arrière jusqu'à 43% du moment. Le système de stabilisation ESP + effectue les fonctions du blocage électronique électronique du différentiel, ralentit la roue d'essieu. La géométrie inférieure de Nissan pire seulement, mais elle est moins vulnérable. Au fait, la protection avant n'interfère pas avec l'ensemble des quatre du bas des compartiments du moteur protège uniquement les sous-images.

La hausse de 60% est vraiment très fraîche, il est possible de le garder sur celui-ci uniquement dans des chaussures en caoutchouc et de grimper à quatre pattes. Néanmoins, toutes les conduites toutes roues ont surmonté, à l'exception de Honda CR-V. Premièrement, il a une pull-glacée plus petite sur chaque cheval représente 10,2 kg du véhicule de bordure contre 9,39,7 kg de concurrents. Faible vitesse? Ses parkettails ne sont pas nécessaires par définition. Une autre raison de la caractéristique molle du couplage qui permet à une glissade importante de l'élévateur de Honda a essayé de broyer les roues avant, tandis que l'arrière est resté immobile. Le dégagement minimum est un record de 190 mm, mais sous la neutralisation coûteuse. Par des qualités globales de la troisième place.
Dans Toyota, le RAV-4 est mis en place la voie la plus simple, fiable et la plus efficace sur des routes glissantes et des schémas hors route légers, une roue motrice permanente avec un différentiel d'axe libre libre: il divise le couple de manière égale entre les axes. Aucun verrouillage mécanique, il n'y a pas d'électronique non détenue pour eux, ralentissant les roues rebondissantes. Au fait, ils sont ici le plus grand 235 / 65R16, qui, en combinaison avec la masse la plus basse, a permis à Toyota relativement facile de rouler sur le sable où d'autres ont été motivés par un rugissement. Mais si elle s'assit, courir pour un tracteur pour transformer les roues le moteur ne sera pas capable. Paypback pour les petits lumettes à étages bas, à seulement 160 mm dans l'alimentation d'une machine vide. Cinq personnes et une paire de valises réduiront cette taille à une modeste de 120 mm et ne permettront pas de quitter l'asphalte.

SOMMAIRE
Hönde Tussan, voiture musculaire confortable; Véhicule presque tout terrain pour de l'argent extrêmement modéré.
+ Prix attractif, la présence d'une puissante modification dans la gamme, de bonnes capacités hors route, d'une suspension molle confortable, de l'inconscience du carburant, d'une longue garantie.
- Effet réactif faible sur le volant, retarder l'agent hydraulique, sélection modeste d'options, garniture intérieure peu coûteuse.

SOMMAIRE
Toyota Rav-4 Autres voitures, que tout ce qui peut se faire, sans causer de réfléchir sur les boutons.
+ Faible sol tronc, sièges arrière amovibles, freins efficaces, efficacité énergétique élevée.
- Suspension rigide, réactions floues, pédale de frein inconfortable, le salon le plus proche, la seule unité d'alimentation.

SOMMAIRE
Honda Cr-V de caractère ressemble à la voiture à roues motrices avec un corps spacieux de mini-wen.
+ Grand salon, réactions rapides précises sur la route, contrôle informatif, tronc spacieux.
- des opportunités hors route limitées, la seule unité électrique,
sélecteur inconfortable de la machine.

SOMMAIRE
Parquetnik avec de sérieuses chaises de sacrifice spacieuses, confortables et riches.
+ Intérieur élégant et spacieux, équipement riche, possibilité de sélectionner des modes de transmission, une bonne sélection d'unités de puissance.
- Moteur bruyant, démarreur du son dur, plusieurs réactions ralentissées, opération ABS rugueuse.