Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V- Nouveaux droits à la vie

Un autre SUV, une autre tentative d'ouvrir une nouvelle classe de voitures, une autre expérience. C'est ainsi qu'il est possible de caractériser brièvement toutes les nouvelles liées à la classe de SUVS SUV - tous les modèles à traction-roue avec un corps de soutien, l'absence de tous les appareils spéciaux pour surmonter l'apparence hors route et ludique. Le dernier plan de cinq ans a été très productif pour ces fruits, le bénéfice des acheteurs vote très activement pour eux avec leur long dollar-rible-Europe, et moi, honnêtement, j'ai déjà cessé d'être surpris par l'abondance de ceux qui sont complètement non solides Des qualités qui sont présentes dans ces voitures, si similaires aux vrais voyous. Des suspensions indépendantes, d'excellentes qualités de course, de puissants moteurs à six et même à huit cylindres, des forfaits d'équipement, comme des limousines de luxe et une dynamique accélérée, comme une BMW puissante. Et ce qui est le plus intéressant, car cette classe est encore assez jeune, aucune norme n'a été établie. Par conséquent, chaque entreprise qui produit son SUV sur le marché tente de faire référence à son modèle. Cela a déjà réussi à BMW avec leur X5 inégalé, Toyota avec leur best-seller Rav 4 n'est pas mauvais et, peut-être, Honda obtiendra son dernier modèle CR-V.

Je ne sais pas comment vous, mais personnellement, cette désignation à trois lettres des SUV Honda n'aime pas du tout - je les confond tout le temps, et en général, il est difficile pour quiconque d'expliquer quel type de modèle il s'agit. Ils l'appelleraient en quelque sorte plus généralement, en tant que pilote phare actuel, et tout se mettrait immédiatement en place. Le propre nom vous permet d'identifier avec précision tout modèle. Bien que dans le cas de notre héros d'aujourd'hui, ce n'est pas aussi important que son nom ou sa désignation, il a déjà remporté un secteur de marché assez important. Certes, dans la génération précédente - en 1995, Honda a d'abord présenté au tribunal de l'acheteur une vision de la classe d'alors des SUV parquet - un SUV de traction All-roue Honda Cr -v.

Nous devons rendre hommage à l'efficacité et au professionnalisme des créateurs de ce modèle ou de leur perspicacité, car presque immédiatement après l'apparition du premier modèle de ce type - Toyota Rav 4 en 1994, les Hondiens ont pu libérer leur modèle. De plus, le plus intéressant, le modèle CR -V avait quelque chose dont Toyota ne pouvait pas se vanter - un corps à cinq notes. En effet, pour cette raison, RAV 4 dans les premières années de libération ne pouvait pas intéresser la partie masculine des acheteurs - en production, il n'y avait qu'un jouet en apparence des trois notes, l'image est plus adaptée aux femmes. Et après quelques années plus tard, une version de cinq notes a été développée et publiée, cela n'a pas changé la situation: tout en maintenant la conception précédente, la machine s'est avérée être juste un lupid. Une autre chose est Cr -V - en apparence modeste, mais un SUV de cinq notes très étroitement renversé, qui était également sensiblement moins cher. Et bien que CR-V n'ait pas obtenu une telle renommée que le principal concurrent (mode, vous comprenez), cela n'a pas empêché son sort du marché. Le modèle s'est avéré être un tel succès que les Japonais ont eu l'idée de lancer un autre modèle de partage moins cher et plus petit. Ce qui a été fait. En 1998, un autre SUV est apparu dans le Honda Salons-First seulement trois-, puis un HR-V à cinq portes, offert sur différents marchés avec une traction avant et avant. Mais qu'en est-il de CR-V? Afin de maintenir le niveau de ventes au même niveau, dans le même 1998, le modèle a reçu une apparence mise à jour et un moteur plus puissant et a survécu à notre époque sous cette forme, seulement cette année a cédé la place au nouveau modèle avec le même Nom.

En fait, les VUS de Honda sont assez particuliers: modestes à l'extérieur et à l'intérieur, mais en même temps les plus remarquables parmi les modèles similaires en matière de qualités et de manipulation. Autrement dit, la voiture conduit comme une vraie Honda, mais elle semble, selon certains acheteurs, trop modeste. Le principal adversaire et concurrent de Toyota RAV-4 exitie un look beaucoup plus à la mode et agréable avec apparence. Bien que maintenant, avec l'avènement d'une nouvelle génération de CR-V, vous pouvez discuter de l'apparence: sa petite galette en ce moment semble beaucoup plus intéressante que les formes de savon du concurrent susmentionné. Après tout, ces mêmes rafiks de la ville sont déjà illimités, et Honda CR-V vient de commencer à scintiller. Et sur les droits des nouveaux articles, ce japonais, avec un certain effort du concessionnaire, pourrait bien devenir un best-seller de sa classe - les VUS sont en bonne demande avec nous, et il n'y a pas de nouveaux produits dans ce secteur récemment. De plus, Honda, de qualité traditionnellement de haute qualité, offre un prix assez favorable. À partir de 18,700 $ pour une voiture japonaise à traction All-roue - cette proposition serait intéressante même s'il s'agissait d'un modèle de passagers ordinaire, sans parler du SUV.

Nous ne parlerons plus de l'apparence: c'est trop controversé, donc tout le monde décidera par lui-même, il aime cette voiture ou, inversement, provoque des sentiments désagréables. Bien qu'il soit noté que les Japonais ont fait un pas très décisif. Après le calme, en termes de conception, la première génération de cr -v, pour donner cela - apparemment, a été inspirée par un exemple réussi de Nissan Primera.

Nous allons mieux parler de l'intérieur, car il y a quelque chose à nous accrocher. Par exemple, à un frein à main inhabituellement situé - son levier est désormais déguisé en rack latéral vertical de la console centrale. Il est pratique ou non, nous ne pouvons dire qu'après un long test, bien qu'il puisse déjà être noté que certains avantages donnent un tel emplacement du levier. Par exemple, un endroit entre les sièges avant a été libéré. Les concepteurs n'ont pas besoin de faire une récréation là-bas et d'essayer de placer le levier dans une zone pratique pour le conducteur, de sorte que cet espace peut être complètement donné à un grand gant, d'autant plus que le stationnaire est très petit. Ceci, à savoir, l'augmentation du volume de la boîte entre les sièges avant, est également facilitée par l'absence d'un levier de boîte de vitesses à l'endroit traditionnel - en version avec une automate (qui était à notre test), le levier est situé sur le ... Console centrale! Jusqu'à droite du rang - un levier lourd sort du panneau, comme un énorme cintre pour les vêtements. Il est pratique de l'utiliser, ainsi que le volant des modèles américains, sauf que la fonction du type de commutation manuelle Tiptronis devient inutile: presque personne ne tirera ce levier lourd pour changer la transmission d'avant en arrière. Il n'y avait plus de plaintes concernant l'intérieur, sauf que la climatisation et la tenue placées dans la partie inférieure de la console centrale du cercle du climatiseur et la tenue ont provoqué une surprise: n'y avait-il vraiment pas de place? Chaque fois que pour modifier le mode de fonctionnement du ventilateur ou le changement, le mode devra regarder vers le bas.

Le coffre est énorme, et notamment en raison du fait que la réserve n'est pas dans la cabine, mais à l'extérieur de la cinquième porte - comme dans la dernière génération du modèle CR -V, les ingénieurs de conception ne l'ont pas placé dans Le coffre, surtout depuis la réserve dans de telles voitures, plutôt gros en soi. En tant qu'expérience, on pourrait même essayer de faire du CR-V à sept places: à en juger par le stock d'espace, à la fois dans la cabine et dans le coffre, deux chaises supplémentaires s'adapteraient facilement ici. De plus, les chaises extrêmes de la rangée du milieu sont très simples et faciles: plié le dos, jeté vers l'avant le siège. La porte du coffre, comme dans la génération précédente, la double feuille, le verre se penche vers le haut et la moitié inférieure, avec le sceau situé dessus, s'ouvre de gauche à droite. Certes, pour nos conditions, ce n'est pas tout à fait pratique: déchargez la voiture sur la touche, vous fermez la porte de votre passage. Certes, vous pouvez vous rassurer par le fait que ce problème est caractéristique de presque tous les modèles d'origine japonaise.

L'absence de toute protection entre l'arrière du compartiment moteur et les passages de roue, où la grille de direction passe, était un peu gênée. Il s'avère que toute la saleté soulevée par les roues avant volera dans le compartiment moteur, en particulier dans les virages. Une erreur étrange pour une voiture aussi de haute qualité et réfléchie ...

CR -V conduit comme il devrait être motivé par une vraie Honda - rapidement. Le moteur à quatre cylindres de 2,0 litres, le seul des proposés pour ce modèle, fait parfaitement face à son travail, et il est bon que les moteurs les plus faibles pour CR-V ne soient pas offerts. Et puis les vendeurs auraient la tentation d'attribuer un prix de détail légèrement inférieur à la version de base, mais en même temps de soulever fortement le prix d'une modification de 2,0 litres - les concurrents le font. Et donc il s'avère que pour le prix de la version de base, vous obtenez une voiture initialement rapide. Soit dit en passant, sur la version de base. Si vous commandez une telle voiture pour vous-même, je vous conseille de ne pas économiser sur des bagatelles et je dois commander le pare-chocs peint dans la couleur du corps (j'ai vu dans la ville un CR-V argent avec des pare-chocs noirs: il a terriblement l'air). Sinon, la base est une option complètement normale - il y a la climatisation, l'ABS et même quatre airbags. Vous pouvez payer un supplément pour le 16e casting et les loniers des phares.

Mais revenons directement aux qualités de course. Cette Honda vaut la peine d'en parler comme un modèle bien chargé. Qu'il soit appelé un peu dur, bien qu'il soit possible que ce ne soit que les pneus ont été pompés, mais lors de l'arrêt, la voiture n'essaie pas de frapper les miroirs externes sur l'asphalte. Et bien que la voiture elle-même ait agitée jusqu'à 171 centimètres, elle ne peut pas être appelée un gros gênant. En termes de douceur, ce modèle se situe quelque part entre l'hommage Hyundai Santa Fe et Mazda, bien qu'il n'ait pas la dernière dentisterie - toute la bagatelle, bien qu'elle soit ressentie, ne force pas le corps à trembler des coups. Il y a plus d'obstacles au calibre davantage - il vaut mieux les surmonter en petits coups, surtout s'il y a une chance d'attraper le fond pour quelque chose. Le fait est qu'en dessous, Cr-V a des détails très saillants, qui peuvent être vus dans les images - soit un élément du système d'échappement, soit un nœud du système de traction intégrale. Dans tous les cas, peu importe ce qu'il est, je ne veux vraiment pas réparer la voiture après avoir conduit dans le trottoir, vous devez donc soit mettre une protection ou être extrêmement soigné.

La machine, pour rien qui n'a que quatre étapes, est assez furieuse à travers les programmes - vous ne vous sentez pas dans la ville de la ville. Dans Dynamics, ce n'est bien sûr pas un type R, mais aussi loin d'une petite feuille. Avec ses 11 secondes d'accélération à cent Cr-V se situe quelque part dans la tête du peleton des VUS de parquet. À qui cela ne suffit pas, je recommande de ne pas dépenser d'argent sur la machine: CR-V avec mécanique fait le même exercice beaucoup plus rapidement. Si avec précision, alors en 9,6 secondes - le résultat est au niveau d'une bonne voiture dans la classe moyenne. Mais pas, peut-être encore mieux. Peu d'entre eux avec un moteur de 2,0 litres pourront accélérer à des centaines si rapidement en présence d'une transmission intégrale. Cela, soit dit en passant, indique à quelle vitesse les experts japonais ont maîtrisé toutes les bases de la construction de systèmes de transmission des passagers. Avant l'apparition du premier SUV en 1995, je me souviens que cette entreprise n'a pas produit tous les modèles à traction-roues. Et puis, en passant, de nombreux spécialistes d'entreprises concurrentes, ainsi que certains journalistes automobiles, ont jugé leur devoir d'exprimer une opinion négative sur le système Honda complet. Pour beaucoup, elle semblait alors inutilement complexe et fourrée avec un équipement coûteux inutile, qui était prédit par une ambulance dans nos conditions. Au lieu de Viscousyft traditionnel, qui, dans la plupart des VUS, remplace le différentiel central et, dans le cas du glissement d'un axe, relie un autre, Honda Specialists, comme tous les héros normaux, a décidé d'aller dans l'autre sens. Les inconvénients de l'usine visqueuse - pendant une longue période de fonctionnement et de netteté, ainsi que l'incapacité de transférer le couple d'un axe à un autre, qui à l'époque a un plus grand coefficient d'adhérence sur le sol. En termes simples, au moment de son activation, il ressemble à un différentiel bloqué, avec l'aide de laquelle le couple est réparti dans un rapport de 50/50 - ce n'est pas toujours pratique sur le hors-terrain lourd. Mais, comme en tant que compensation, Wyskoft ne charge pas complètement le propriétaire de responsabilités inutiles: l'ensemble du processus de connexion / désactivation du deuxième axe se produit sans la participation du propriétaire, son entreprise est de faire pression sur le gaz. C'est pourquoi les Hondiens ont décidé de ne pas mettre une transmission traditionnelle avec des documents et des verrous mécaniques, mais l'effet visuel de Wylianoft ne leur convenait pas non plus.

La production est le développement de son propre système de traction roulant, combinant les avantages de divers systèmes de marque et, dans ses capacités sur la route hors route, nettement supérieure aux concurrents avec Wytheft. Le principe de fonctionnement de ce système est simple: pendant le mouvement de la voiture, il existe deux pompes à huile, chacune ayant un contact avec son axe, fonctionne dans le même mode - la vitesse de rotation de la roue de l'axe avant et arrière coïncide. Mais dès les avant, par exemple, les roues commencent à glisser, gaspillant l'énergie du moteur en vain, les performances de leur pompe augmentent fortement et le couple est transmis à un autre, qui a la meilleure prise sur le sol , l'axe. Ainsi, la transmission Honda CR-V peut non seulement assurer l'inclusion sans problème du lecteur, mais régulent également automatiquement le rapport du couple entre les axes.

Cependant, où la plupart des VUS blessent des milliers de kilomètres de kilométrage, toutes ces cloches et sifflets ne sont pas complètement nécessaires: même les rues coûteuses et les rues de la ville nécessitent très rarement un axe de premier plan supplémentaire. Mais ce sont précisément les rues de la ville et le sol qui sont d'un degré de ventilation modéré et devenant le principal lieu d'évasion du SUV - le propriétaire le conduira probablement à un hors-terrain plus sérieux, d'autant plus que la réparation de ces voitures est plus cher que dans le cas d'une voiture de tourisme. C'est pourquoi, lors de la création du SUV suivant, les ingénieurs accordent plus d'attention au raffinement des qualités de course et non à la perméabilité. L'utilisation de ces voitures dans des conditions de hors route lourdes est contre-indiquée. Oui, et cela n'a aucun sens d'aller quelque part dans des forêts denses sur le SUV: en termes de capacité de cross-country, il n'a pas beaucoup dépassé une voiture à traction intégrale ordinaire, sauf qu'un couple supplémentaire de centimètres de l'autorisation peut servir un bon service. C'est ce que, lors de l'achat d'un SUV Parquet, il convient de se souvenir de son objectif et d'évaluer sobre les capacités de la machine. Si des routes lourdes se présentent sur le chemin le plus souvent d'une fois par mois, il est logique de passer à des modèles de VUS hors route plus préparés. Et bien qu'ils soient inférieurs en termes de confort par presque les voitures, vous n'aurez pas à trembler sur chaque bosse, en écoutant les sons terrifiants venant de sous le fond. Bien que CR -V, je dois dire, incroyablement silencieux - il n'y a pas de grincements ni de bruit de la transmission.

Eh bien, avez-vous aimé la voiture? Personnellement, je suis très, surtout comment elle conduit. Il y a, bien sûr, quelques questions, par exemple, concernant le manque d'abris dans le compartiment moteur, mais dans le contexte des positifs universels, de telles erreurs ne sont pas très visibles. Un bon, vrai moteur Honda, une excellente qualité de construction, un intérieur spacieux, une machine plutôt avancée et des qualités de course assez élevées (pour le SUV) - en principe, la nouvelle Honda CR -V a un assez grand bouquet d'avantages par rapport aux concurrents. Et le prix, soit dit en passant, ne se déchaîne pas, car il arrive souvent parmi les Japonais. Avec le coût de la version de base de 18,700 $, cette machine est l'une des plus abordables de son secteur de marché. Il y a, bien sûr, des modèles et moins cher, mais CR-V est initialement proposé avec la transmission intégrale, tandis que certains VUS peuvent avoir un entraînement d'essieu avant, qui détermine leur faible prix de détail. Et s'il est équipé de sa transmission à traction intégrale, d'un moteur de 2,0 litres et d'un point de contrôle automatique, il se révèle un prix complètement différent de celui de Honda CR-V.

Opinion subjective:

(+) Qualité d'assemblage élevé, intérieur spacieux, possibilités de transformation élevées, bonnes qualités de course.

(-) Le manque de protection entre le compartiment moteur et les passages de roue.

La source: Auto -Gazeta / N 41 (387) du 11.11.02