Test Drive Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

Parket roi

Même si vous n'êtes pas le premier propriétaire de cette voiture, Honda deviendra un ami fiable de l'ensemble de votre famille.
 
Ouvrir les mains
Au Salon de l'automobile de Moscou en août 1996, les Japonais n'étaient pas trop sérieux: Honda-Cr-V a été apporté avec la bonne direction - afin d'étudier la demande. Qui aurait pensé que pendant cinq jours de l'exposition, plus de 300 commandes pour une voiture seraient collectées, ce qui pourrait apparaître des concessionnaires non plus tôt de six mois? Le premier lot de CR-V a été séparé par ses clients, puis, avant le début de 1998, Honda a été vendue par écrit - les acheteurs ont attendu une voiture pendant six mois. Même lorsque les voitures sont apparues dans une vente libre, les concessionnaires n'ont réussi que d'écrire un compte de certificat.
 
Sur le marché secondaire, la situation est la même. Le distillateur, apportant des machines d'Europe, donne souvent à la CR-V avant la sortie de l'annonce de la vente dans le journal. Même ces voitures que tous leurs kilomètres enveloppés autour de la Russie sont vendus rapidement et pour de l'argent. Quel est le secret d'un tel succès?
 
Premièrement, l'idée même d'un oscillateur de parquet est tombée en Russie, comme le chemin. Avoir toute la qualité de la voiture - bonne dynamique, manipulation et économie, il n'a pas peur des routes brisées énumérées par la neige de la cour et est capable de bouger d'asphalte. Dans le même temps, le parc fonctionne beaucoup moins cher que cette jeep en activité.
 
Deuxièmement, Honda à cette époque n'était pratiquement pas des concurrents. Subaru-Forester pourrait être un adversaire digne, mais il est resté inaccesté. Et la Toyota-Rav4 de cinq portes de la première génération avec sa conception de jouets et son salon à crampes n'était intéressant que de l'apparition de CR-V.
 
Honda regarde une Toyota beaucoup mature et a un intérieur beaucoup plus spacieux. De plus, le CR-V est très pratique dans les bagatelles. Le plancher de la cabine est absolument lisse. L'espace libre entre les fauteuils avant peut être rempli d'une table pliante avec des porte-gobelets. Les passagers du canapé arrière peuvent régler l'angle d'inclinaison du dossier Twin et utiliser l'accoudoir central.
 
En outre, les acheteurs espèrent la fiabilité traditionnelle japonaise du CR-V. De nombreuses manières, ces attentes sont justifiées et lors de l'achat d'une machine utilisée.
 

 
L'atterrissage dans le CR-V ressemble à un minivan: le plancher de la cabine est absolument lisse et le sélecteur automatique de boîte de vitesses est situé à droite sur la colonne de direction.
      

 
Vérifiez les serrures et la climatisation
Corrosion sur le corps de Honda à rechercher un autre tôt, les équipements électriques de la cabine ne causent pas non plus de plaintes et seront probablement complètement bons. Par conséquent, si le mécanicien ne détecte pas les traces d'une grande réparation corporelle, car la voiture est préférable de refuser, vous devrez vérifier le fonctionnement des serrures de porte et de la climatisation.
 
Si la voiture est allée sur nos routes, les châteaux des portes arrière et la cinquième portes commencent à crier de la saleté. N'attendez pas que la porte de la position fermée - se rendre au château sera très difficile. Moins cher à désassembler et à lubrifier des serrures quand ils fonctionnent toujours. Avec Windows, l'histoire est la même. Si le verre tremblait, il est préférable de nettoyer immédiatement ses guides de caoutchouc de la saleté que de changer le mécanisme.
 
Si le climatiseur s'allume, ce qui est ressenti en modifiant l'opération du moteur, mais les déflecteurs ne sont pas exsudés de la fraîcheur, cela signifie que Freon a traversé le tube qui passe devant le radiateur. Ses joints sont d'abord tourbillonnant lorsque la climatisation ne s'allume pas pendant une longue période. Le tube peut être inversé par le support central du Kenguryatnik, à travers lequel il passe.
 
Bruit de sous le capot, changeant la tonalité lors de la mise hors tension de la connerie, le plus probablement le rouleau de tendeur de la courroie climatiseur, qui meurt environ 80 000 km ou plus tôt si la voiture a accepté des bains de boue. Changer le rouleau coûte 100 $. Il est pire lorsque le bruit provient du couplage de commutation de la climatisation - son remplacement est déjà de 570 $. Vrai, le couplage vole assez rarement.
 
Avec le moteur aucun problème
Jusqu'en 1999, une 128 forte de deux litres moteur a été installé sur le CR-V. Ensuite, en même temps que restyling, un taux de compression a été augmenté, et la capacité augmentée à 147 litres. avec.
 
Le moteur est très vif et a un appétit modéré. CR-V doit consommer 9-13 l / 100 km. Si la machine mange plus de 15 litres et tics pendant les accélérations, le plus probable est venu bougies, qui sur notre 95e essence tenue rarement plus de 10.000 km. En général, le moteur transfère tranquillement l'essence A-91: vous serez ravitaillement en carburant et les bougies aurez vraiment 20000 km.
 
Après 100000 km le long de nos routes, les raisons de buses d'injection peuvent être la raison pour le fonctionnement du moteur et embrouillé les canaux d'air de la vanne d'étranglement et le régulateur de ralenti. Elle est traitée avec des buses de nettoyage par ultrasons et des canaux de lavage avec un spray spécial.
 
Les dégagements dans les vannes sont prescrits pour vérifier tous les 40 000 km. Ils sont régulés par une vis et une noix, il sera donc nécessaire de ne payer qu'une heure de fonctionnement du mécanicien. Au fait, lors de l'installation du couvercle de la vanne des coins de son joint (angles seulement!) Vous devez lubrifier avec un mastic, sinon le joint sera agité.
 
Le remplacement prévu de la courroie de distribution sera requis pour 100 000 km. Ne sont pas sûrs de la vraie course et c'est que la ceinture a changé? Ensuite, lors de l'achat, il est préférable de le mettre à jour de manière précieuse. Habituellement, la première fois que la ceinture elle-même vaut 80 $ et son rouleau de tension (89 $) et une pompe à eau (179 $) vivent à 200 000 km. Mais si l'état du rouleau ou de la pompe cause de doute, ils sont moins chers à changer simultanément avec la ceinture. Lorsque la courroie est retirée, le remplacement du rouleau et des pompes sont toutes 0,1 et 0,2 heure de temps supplémentaire. Sinon, vous devrez payer 2,5 heures supplémentaires pour le retrait de la ceinture. Surrounder, comme vous le savez, paie deux fois.
 
Au fait, la pompe à eau commence généralement à couler de l'ancienne, qui perdait les propriétés de l'antigel ou après la surchauffe du moteur. En conséquence, après 50 000 km, il est nécessaire de changer l'antigel et de retirer le peluchon et la saleté chaque année, qui sont rembourrés entre les radiateurs du moteur et le climatiseur.
 
    
Vide cr-v ne se produit pas
À la recherche de Honda, vous pouvez compter sur deux airbags, une serrure centrale et une voiture électrique complète. Sur toutes les machines vendues à travers les revendeurs officiels russes, la climatisation est également présente. En Europe, ce n'est peut-être pas, mais le distillateur établit presque toujours un condo avant l'importation de la machine en Russie.
En outre, en plus de la transmission manuelle ou automatique, la question de choisir la configuration est réduite à la présence ou à l'absence de lecteurs moulées, de trappe et de bagages sur le toit, la laveuse à phares et les abdominaux.

   
Si, après avoir frappé une grande irrégularité, les coups de moteur et lorsque le contact est retourné, la lampe verte avec le symbole de la clé ne clignote pas, cela signifie que le disjoncteur d'alimentation en carburant a fonctionné. Pour démarrer le moteur, vous devez appuyer sur le bouton de commutation situé à droite derrière la console centrale, sous le couvercle de la boîte à gants (photo à droite)
 
 
CR-V Salon Renpéré avec des capacités pour petites choses
 
Les passagers arrière peuvent utiliser l'accoudoir central et ajuster l'angle d'inclinaison du dos
   
 
La machine est préférable
Même si vous savez utiliser les avantages de la mécanique sur la route hors route, avec Honda, ce nombre ne passera pas. Tout d'abord, dans sa transmission, les roues arrière ne sont connectées que lorsque le glissement avant est démarré avec un délai. Avec un tel schéma, toutes les compétences de conducteur hors route sont réduites à la pression excessive de la pédale de gaz. Deuxièmement, comme la plupart des Parcktails, CR-V n'a pas de transmission inférieure. En conséquence, se déplacer d'une place dans le sable ou dans la boue, vous devez transformer le moteur et brûler l'embrayage. Même si vous ne bougeez pas d'asphalte, il est peu probable que cela servira plus de 90 000 km (remplacement de 570 $ avec le travail). Si vous devez prétendre battre, alors avec l'embrayage, vous devrez peut-être changer à la fois le volant de la molette du moteur de butin - 620 $. Avec une boîte automatique, il est plus facile de toucher le sol mou, et le convertisseur de couple est différent de l'embrayage.
 
De plus, une machine d'exploitation en douceur étend la vie d'autres nœuds de transmission. Par exemple, la pièce dans les croix de l'arbre de Cardan avec une boîte manuelle apparaît après 80 000 km et avec automatique à 110-120 mille. Pour le propriétaire, c'est un gros gaspillage. Le fait est que les croix individuelles de Honda ne sont pas fournies. Chez les revendeurs officiels, le prix Cardan est tout simplement non réalisé - 2400 $. Dans une petite entreprise vendant des pièces de rechange d'origine, vous l'achetez pour 1600 $, ce qui n'est pas non supérieur. Bien entendu, vous pouvez contacter le Kulibin, qui sélectionnera des croix similaires et les installera avec des altérations, ce qui coûtera 400 $. Mais voici la qualité de ce traitement
 
Un autre noeud responsable est l'hydroex d'entraînement arrière. Environ 80 000 km avec une boîte manuelle et 100 000 km - avec automatique apparaît lorsqu'ils sont déclenchés. Éliminé par double remplacement de l'huile dans la boîte de vitesses d'essieu arrière, associée à une hydromatefte. De plus, seule l'huile Hondovsky de marque est utilisée, dont la variété a été changée il y a deux ans. Apparemment, les Japonais connaissent l'existence du problème. Cependant, la mécanique recommande de changer de pétrole non à 80 000 km, comme prescrit, mais deux fois plus souvent.
 
Donc, la boîte automatique pour CR-V est préférable. Après avoir inspecté la machine avec une mitrailleuse, vérifiez la facilité de déplacement du levier dans les bandes D3, D2 et D1. Étant donné que le levier est situé sur la colonne de direction et est connecté au boîtier de câble et dans une exploitation réelle sous la position D n'est généralement pas commutée, le lecteur peut marquer. N'essayez pas d'arracher le levier - le lubrifiant et le développement du lecteur résoudra tous les problèmes. Si vous n'abusez pas hors route, utilisez correctement la boîte et changez l'huile de 40 000 km, cela fonctionnera correctement. Environ 150 000 km, lorsque l'usure des premier et quatrième paquet de groupes de friction apparaît. La boîte est mourante et non du jour au lendemain, mais après un certain temps, il sera toujours à réparer. Dans le service Hondovsk, il coûte 2500 $ et dans un centre technique spécialisé - presque deux fois moins cher. Pour étendre la ressource de friction, prenez la règle pour changer l'huile dans la boîte deux fois plus que l'instruction nécessite.
 
 
Dans le coffre, il y a une prise de 12 volts, un crochet pour sacs, une table pour un pique-nique et une baignoire pour des choses sales. Après 99 année de modèle, les pare-chocs sont peints en couleur corporelle
     
 
Bloc silencieux du levier longitudinal arrière peut être modifié séparément (flèche 1). Le levier transversal (flèches 2) - les conséquences de la lutte contre la route hors route
 
 
Châssis fatigué après cent mille
Selon les normes HONVOVSKY, les détails faibles dans la suspension et le contrôle de la direction du CR-V sont des volets et des racks de stabilisateur avant, de la traction de direction et des amortisseurs arrière, qui sont saisis de 60 000 à 80 000 km sur nos routes. Au cours de la même période, le remplacement des roulements de moyeu avant peut nécessiter, qui est imprévisible et dépend de la fréquence à laquelle vous allez attraper des coups forts. Le remplacement d'un roulement coûte 165 $.
 
D'autres détails du châssis servent généralement au moins 100 000 km. Parmi eux, il convient de noter les blocs silencieux des leviers d'appui longitudinaux de la suspension arrière, qui commencent à craquer après 90 000 km. Les blocs silencieux ne sont pas fournis séparément et les concessionnaires Honda proposent de modifier à la fois l'ensemble de l'ensemble de l'effet de levier, chacun de 600 $ ou 450 $ en petites entreprises. Ne te presse pas. Les traders indépendants ont appris à commander des blocs silencieux séparément 70 $ par pièce.
 
Une centaine de centaines nécessitera également des substitutions de blocs silencieux internes (ou, comme ils sont appelés, des papillons) des leviers transversaux supérieurs de la suspension arrière. Ne faites pas ce moment, sinon ils tireront rapidement les quatre autres leviers transversaux, ce qui pourrait vivre à 130-150 mille.
 
Le rail de pilotage dans nos conditions doit serrer tous les 40-50 mille. Cependant, après 100 000 à 120 000 km, il y aura une backlash transversale non résistante de la brousse en plastique cassée. La manche est impraticable. À l'avenir, vous devrez établir 1500 $ pour un nouveau rail.
 
Freins sur Cr-V phénoménalement durable. Les coussinets avant sont manquants en moyenne de 50 000 km avec une boîte automatique et 70 000 km avec des mécaniciens. En conséquence, les disques servent trois fois plus longtemps. Il est possible seulement qu'un jour, ils devront tremper. Pour éviter l'arrosage et les pannes d'étriers de freinage de guidage, prenez la règle sur chacune pour retirer les blocs et nettoyer les mécanismes de freinage de la saleté. Dans les freins à tambour arrière, les coussinets conviennent à environ 80 000 km, et le front porte beaucoup plus vite que l'arrière. S'ils sont échangés dans des endroits, les pads seront de 40 mille. Il est également possible d'échouer aux capteurs ABS arrière qui coûtent 210 $ par pièce. Rien ne peut être fait - la saleté et le sel connaissent votre entreprise.
    
Conséquences hors rond
Si vous regardez le pli CR-V, vous pouvez voir un tuyau chrome impressionnant ressemblant à une protection puissante sous le pare-chocs. En fait, cette butaforia n'est pas seulement battue instantanément, mais porte également le pare-chocs attaché à celui-ci. Regardez maintenant le ventre et faites attention au silencieux, à l'indécent suspendu entre les roues avant et arrière. Lorsque la machine est chargée, elle reste inférieure à 15 cm de la lumière. Mais le plus souvent, les dégâts d'échappement quand ils se retournent et reposent dans n'importe quoi un énorme silencieux sophisticator. La suspension est aussi assez douce. Si vous commencez à sauter sur les puits et le tracteur déchire, vous changerez régulièrement les leviers et les poings pivotants. En général, le plaisir de le pousser en accord.
Rappelez-vous: Honda-CR-V n'est pas un tout-terrain, mais une voiture de passager à roues touristique avec une lumineuse accrue de route. Il va facilement éclater lorsque les voitures ordinaires sont à peine présentées. Mais plus de la CR-V, il est impossible de demander.
 
De 15 000 $ à 18 000 $
Voilà la libération CR-V de 1997-1998. Avec une telle fourchette étroite, suffisamment de suction pour se faire torturer au lieu d'une bonne voiture. Environ 15 000 $ se situent soit sur les voitures de 1997, voyageant en Russie, soit une marchandise de second ordre. Le prix d'une voiture décente de 1997 d'Europe commence à partir de 16 500 dollars. Vrai, les voitures de 1999 apparaîtront sur le marché et le CR-V 97th se transformera en un plan quinquennal. En conséquence, le distillateur a été infligé et souvent prêt à donner un bon exemple de 97 ans pour 15 900 à 16 000 dollars.
 
Sans aucun doute, Honda-Cr-V vaut son argent. C'est une voiture tout temps très pratique qui sera le bon ami pour toute la famille. En tout cas, je n'ai jamais entendu parler des propriétaires de mauvaises critiques sur CR-V. Dans le même temps, même Honda utilisée reste une voiture très fiable, pas particulièrement lourd en fonctionnement. Oui, vous pouvez vous attendre à une perte de valeur forfaitaire de l'arbre de Cardan, du porte-volant et, éventuellement, réparer une boîte automatique. Vous avez juste besoin d'être prêt. De plus, avec de telles choses que vous rencontrerez lors de l'achat de presque toutes les voitures d'occasion.
 
En ce qui concerne les coûts actuels, ils peuvent être réduits de 30 à 40%, si vous achetez des pièces de rechange et que vous ne servez pas à un revendeur agréé, mais dans un service non autorisé, mais spécialisé dans le service Honda. Visitez le centre technique de marque a du sens avant d'acheter une voiture, où pour 100-120 $, vous vous direz si cela vaut la peine de la contacter.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Jardiniers
 

Une source: Limousine Magazine [04/02]