Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Deux approches

Entre eux-mêmes, Rav-4 et Cr-V sont approximativement comme un hayon de la ville compacte et un wagon de station familial spacieux. Ou même comme un hayon et une mini-fourgonnette compacte




Qui en 1995 aurait pu supposer qu'en introduisant le public quelque chose de passager avec l'extérieur d'un SUV et l'intérieur d'une mini-fourgonnette compacte, Honda a ouvert une mine d'or? Au début, il est arrivé au point que le CR-V, initialement destiné principalement aux États et au Japon, les ventes gris les plus naturelles sont apparues en Europe! Conformément aux souhaits des Européens, il était urgent de faire une modification avec une boîte de vitesses mécaniques (1997), et afin de satisfaire la demande au fil du temps pour placer la production à l'usine européenne de Swindon (Grande-Bretagne).
 
D'après une idée réussie, Honda a réussi à éliminer une quantité considérable de crème pour de nombreux acheteurs de CR-V était beaucoup plus attrayante pour la plupart des VUS à l'époque, qui, en fait, représentaient des VUS avec une autorisation de route réduite. Mais pourtant, la fête à elle seule ne pouvait pas être longue: la tarte était trop grande et appétissante afin que les voisins aient refusé de participer à la division. Beaucoup ont repris de toute urgence le développement d'analogues directs dans l'image et la ressemblance, Toyota n'a pas commencé à le faire: son RAV-4 était inférieur à Cr-V en capacité et en fonctionnalité, il était proche du sens. Et dans le design, comme Honda, je ressemblais plus à une voiture de tourisme qu'à un SUV. Et l'héritier, qui est apparu en 2000 et mis à jour dans le passé, est devenu un adversaire encore plus sérieux pour l'ancien CR-V et pour un nouvel échantillon de 2002.
 
Nous avons passé le test un post-bacillus RAV-4 à cinq portes, équipé de tout ce que vous pouvez imaginer dans une voiture similaire, y compris le rembourrage des sièges avec la peau, six airbags et un système de stabilisation dynamique. L'entreprise a été fabriquée par CR-V dans la configuration la plus riche, également avec un rembourrage en cuir, mais uniquement avec quatre airbags et sans système de stabilisation. Si vous calculez quelle est une telle différence généralement le cas, vous pouvez seulement vous demander que RAV-4 coûte ... 200 $ sont moins chers!

 

Question dimensionnelle
Le premier CR-V était une voiture reconnaissable, mais en quelque sorte en soi. Le second a reçu quelques détails faisant allusion au Honda Pilot (conception de la ligne de front) et Acura MD-X (Racks Body) en Amérique du Nord. Néanmoins, avec une reconnaissance de marque de l'expressivité spéciale, l'apparence n'est pas observée ici. Ce qui ne peut pas être dit à propos de l'adversaire, bien qu'il ne ressemble pas à d'autres marques Toyota. Sa physionomie presque vivante est réalisée par une concentration de tracas décente, c'est pourquoi le Rav court et squat ressemble à un bouledogue lors d'une promenade.
 
En regardant des voitures à l'extérieur, il est facile de deviner que le RAV-4 est sensiblement plus étroitement à l'intérieur. Et l'architecture de son intérieur, et principalement un panneau avant gonflé, ne contribue pas du tout à l'expansion visuelle de l'espace. CR-V est l'opposé direct: non seulement l'intérieur est spacieux en soi, mais cette sensation est toujours améliorée par le tableau de bord ressemblant à un rack d'un studio moderne, décoré dans le style de la techno.
 
Néanmoins, je voudrais comprendre pourquoi les constructeurs automobiles japonais, vendant des voitures aux États-Unis et en Europe pendant des décennies, continuent de prétendre qu'il n'y a pas de conducteurs supérieurs à 180 cm de haut. Cependant, dans le RAV-4 High est inconfortable à la fois devant et par derrière, ce qui est clair la longueur de la cabine. On ne sait pas pourquoi Honda, fournissant aux passagers du siège arrière pour presque l'espace de limousine pour les jambes, a donc limité la gamme de réglage des sièges avant.

 

Mais il est tout à fait facile de faire une conclusion sans ambiguïté sur laquelle de ces voitures sera presque certainement un moyen de mouvement individuel dans la ville, et que la famille choisira pour les voyages proches et longs. CR-V est non seulement spacieux, mais aussi sensiblement plus grand que le coffre. Et plus d'opportunités pour son augmentation en faisant de l'avant le siège arrière, les réserves des passagers arrière sont assez importantes. Et le fait que le siège arrière ici soit plié avec des pièces asymétriques est également un gros plus, sans parler de l'accoudoir à charnière construit à l'arrière. Et à coup sûr, tout le monde aimera une table pliante pratique, qui joue le rôle du sol du coffre. Et très probablement, la niche garnie de plastique ne sera pas superflue, qui est cachée sous cet étage. Et bien sûr, les passagers apprécieront l'appartement, comme en mini-fourgon, le sol du salon sans aucune trace du tunnel central. Et aussi le fait que la table entre les sièges avant peut être abaissée afin de se déplacer le long de la cabine par temps sans sortir.

 

Surprise le temps
On ne peut que l'admettre: un bouclier d'instrument de sport et un magnifique volant RAV-4 créent une humeur très précise que je veux aller activement. Et si vous suivez ce désir, il s'intensifiera toujours en cours de route. Non pas parce que la dynamique est l'ouragan, mais parce que le son du moteur commence lors de l'accélération, il est trop bien entendu dans la cabine, et si vous n'avez pas d'humeur particulièrement sportive, peut-être, cela peut être ennuyé au fil du temps.
 
En général, les sons du salon RAV-4, qui nécessitent une étude distincte. Disons que lorsque vous conduisez le long d'un chemin de terre, le bruissement de sable et de petits cailloux le long des roues des roues est bien entendu. Mais seulement les roues arrière. Sur une route inégale, un autre bruissement de panneaux intérieurs est entendu. Et lors de l'accélération en haut, lorsque la flèche du tachymètre atteint 5600, sous le tableau de bord, un son de démangeaisons plutôt bruyant se produit une sorte de détail tombe dans une résonance. Ne considérez pas un choix: pour une voiture coûteuse d'une marque bien connue avec un kilométrage de seulement 1 500 km, tout cela semble, pour le dire légèrement, étrange. Peut-être que quelque part que le boulon se dévissait?
En ce sens, Honda ne vous donnera aucune surprise: l'intérieur est monolithes silencieux, l'isolation de bruit au hauteur, et la voix pur-sang du moteur, venant de quelque part pendant l'accélération, ne s'ennuie en aucun cas.


Cependant, revenons à la dynamique. Il est peu probable que quiconque puisse décevoir des moteurs modernes équipés de systèmes intellectuels pour réguler les phases et la hauteur du levage de la valve. La soif confiante à basse vitesse, mais encore plus confiant passent de 3000 à 3500 tr / min, puis d'accélération uniforme à la zone rouge. Néanmoins, chaque voiture a son propre caractère, déterminé, dans une plus grande mesure, une transmission automatique.
 
Drystryling RAV-4 a été périodiquement grondé pour la lenteur de la mitrailleuse maintenant difficile à blâmer pour cela: parfois c'est même trop frénétique, pressé d'offrir un équipement réduit lorsque, en général, vous ne vous y attendez pas. Cependant, une telle incohérence est plus probablement une exception que la règle, la mitrailleuse est vraiment bonne.
 
Mais la transmission automatique CR-V démontre des manières vraiment exquises. La commutation est opportune, rapide, sans délai, mais en même temps, la moindre touche de secousses et non la moindre touche. Et encore une chose: la machine vous permet non seulement de ralentir efficacement le moteur dans les modes obligatoires, mais il réduit lui-même la transmission sur les longs descentes dans le temps, tenant une vitesse constante comme un régulateur de vitesse. La rationalité et la précision de son comportement conquérir tout simplement!

   

Manières nobles
Si vous pensiez que le magnifique (pas dommage à répéter!) Le volant RAV-4 est un témoignage d'une bonne contrôlabilité, alors vous ne vous êtes pas trompé! Bien sûr, la sensibilité de la direction ici ne peut pas être appelée sport, néanmoins, la voiture a été faite pour le consommateur moyen. Mais les réactions de la voiture sont rapides, très précises et les rouleaux sont très, très petits. Et avec une action réactive, tout est super! Une voiture très passager, très agréable, vous pouvez même dire le jeu.
 
Un rival CR-V supérieur et plus grand n'est pas non plus inférieur au passager et aussi très correct, juste moins de jeu: les rouleaux sont un peu plus, la réaction est légèrement plus lente. Et c'est un peu si petit que faire un choix sur sa base est tout simplement déraisonnable. De plus, une excellente stabilité à des vitesses élevées est certainement l'avantage général des deux.

 

Mais dans les régimes critiques, vous attendez peut-être des surprises. Cependant, Rav-4 se comporte de manière assez sans ambiguïté. Il est nécessaire de se préparer au fait que dans les traditions de Toyota, le système de stabilisation vous donne une telle longueur d'avance pour les actions indépendantes que, dans d'autres cas, vous parvenez à attraper indépendamment la voiture avant même son intervention.
 
CR-V nécessite une attitude plus respectueuse: son système à traction complète relie les roues arrière uniquement avec un glissement notable de l'avant, de sorte que la nature des réactions à un changement d'alimentation en carburant peut changer directement lors d'un glissement non planifié.
 
Et puisque nous parlons de voitures pour les activités de plein air, nous allons toucher un peu le sujet de la croix.
 
Ce n'est guère pour personne de notre temps de conduire ces voitures sous n'importe quel sérieux tout-terrain. Néanmoins, nous faisons attention: les deux voitures ne sont pas conçues pour cela. Ni par l'équipement, ni par la sécurité. Et le plus désagréable pour eux est la rencontre avec le fait que les professionnels appellent légèrement les sols en tissant ici, ils sont presque impuissants.

 

Capacité contre l'équipement
Avec des prix évidents, il n'est pas difficile de prédire à l'avance quel sera le choix du client, bien sûr, à condition qu'il n'ait pas certaines préférences de bas ou d'esthétique. Si la capacité n'est pas un critère déterminant, alors ce sera probablement Toyota, offrant un équipement plus riche pour presque le même argent. Mais si vous allez acheter une voiture pour parcourir toute la famille, arrêtez-vous probablement sur CR-V. Et ne perdez pas.





La voiture Toyota RAV-4 a été fournie par Toyota Motor LLC.
La voiture Honda CR-V est fournie par Flyta Auto LLC.
 

Photo: Alexander Strakhov-Baranov
Texte: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 76/2004]