Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Mesdames - par "Hondas"

Qu'est-ce qui est le plus important pour la nouvelle Honda CR-V Beautiful Walk ou Force Run?

Dites-moi, cher lecteur: Évaluez-vous la compétence du joueur de tennis par sa capacité à gravir les rochers? Bien sûr que non. Et pourquoi, je me demande, nous jugeons souvent les voitures comme si un nouveau modèle était simplement obligé de combiner tous les avantages possibles? Dynamique et spacieuse, perméabilité et confort et encore désirable prix bas et finition chic. N'est-ce pas raisonnable et c'est ma dernière question rhétorique pour convenir avec M. Putkov qu'il est impossible d'embrasser l'immense, et chaque machine devrait être capable de ce qui est destiné? Une pensée si sans prétention m'est venue à l'esprit lorsque j'ai malheureusement regardé les journalistes automobiles de mes frères se moquer de Honda CR-V. Pour une raison quelconque, les organisateurs de la transmission ont retiré cette beauté de la ville-préigorod, où elle vivrait heureuse pour toujours, et placée dans les conditions extrêmes du polissage automatique de Dmitrov, où il n'était sauvé que par un miracle. Probablement, je pensais que cela a été fait spécifiquement, afin que chacun de nous puisse enfin comprendre: le cheval et la biche tremblants sont bons séparément, et s'ils les traversent, une sorte de cheval przhevalsky sortira. Si un tel calcul a été fait très subtilement.

La décharge automobile à Dmitrov est dangereuse, en particulier pour une personne non préparée. Il y a aussi des domaines complexes qui, en cours, je dirai que Honda résiste à la dignité. Et pourtant, elle ressemblait à une belle fille civilisée qui est tombée entre les mains des indigènes de l'île indonésienne mal étudiée. C'est bien que cette histoire ait une fin heureuse.

D'accord, je commence le moteur, écoute et n'entends presque rien de tranquillement, comme dans un désert sans vent. CR-V est toujours équipé d'une seule unité de puissance avec un volume de 2 litres et une capacité de 150 ch, soit 3 ch. Plus que la version précédente du modèle. J'ai commencé avec une voiture équipée d'un point de contrôle mécanique à 5 vitesses. Je vais au premier véhicule spécial avec de longs serpents droits, des serpents et divers types de revêtements. Il permet de faire une première impression d'une voiture.

La première chose que je note que la pédale d'embrayage douce est mal informative, cependant, avec un court cours. Je voudrais être plus large. Mais la femme devra avoir raison. Et dans les embouteillages de la ville, la jambe ne se fatiguera pas. Je n'ose pas juger si c'est bon ou mauvais. Tout dépend de ce dont vous avez besoin de la voiture. Je vais en ligne droite - confiant, sans micros pointus. Pour cela, un merci spécial au système de marque pour avoir modifié les phases de la distribution de gaz I-VTEC. Le conducteur agressif sera ennuyeux, mais le calme du meilleur et n'a pas rêvé.

Mais voici un serpent devant. Le volant, qui était d'abord assez léger, comme s'il avait été coulé avec du plomb dans le premier tour, passa à grande vitesse. Les commentaires se font sentir, mais j'aimerais qu'il soit plus exprimé. Et encore une fois, une fille ou une personne qui ne veut pas constamment développer des muscles, la gravité excessive du volant est inutile. La même chose avec la suspension. Cr-V roule sensiblement en virages abruptes. C'est mauvais si vous achetez une voiture de conduite en carpentine ou pour le même terrain d'entraînement Dmitrov. Et c'est très bien si vous appréciez le confort et utilisez la voiture principalement dans des conditions urbaines. Ici, par exemple, l'asphalte s'est terminé sous les roues, et je suis allé sur le trottoir de Bruxelles So-appelé. Des pierres inattendues, si vous roulez dessus dans une voiture de sport, offrira beaucoup de sensations désagréables. Et sur Honda, une autre chose est de trembler, bien sûr, mais pas trop, une bouteille d'eau minérale ne glissera pas des mains.

Tout ce qui dit pour CR-V avec une boîte mécanique est correct pour la version avec une mitrailleuse. De mon point de vue, c'est la transmission automatique qui est très adaptée au nouveau CR-V. Étant donné que cette voiture cesse d'être un véhicule purement masculin et plus, peut-être, se concentre sur les femmes.

La deuxième partie du test a eu lieu sur une autoroute spéciale imitant les routes de montagne, les ascensions, les virages raides. Ici, CR-V avec une mitrailleuse a clairement perdu la version avec une boîte de vitesses manuelle. La pédale d'accélérateur est déjà dans le sol, mais il n'y a pas de réaction rapide. Autrement dit, pour la conquête des pics, la mécanique doit être préférée, pour les embouteillages urbains, la transmission automatique, la transmission automatique. À la colline de Dmitrov, le système de traction intégrale s'est complètement manifesté. Il convient de noter que sur la Honda CR-V, ainsi que sur la plupart des VUS compacts des concurrents, uniquement lors du glissement des roues avant sont connectés. En fait, cela signifie que la démolition de l'axe avant était à peine décrite, les roues arrière corrigent la position. À moins, bien sûr, que la vitesse ne soit pas trop élevée. Sinon, la voiture commencera à glisser dans les quatre roues hors de tour, ce qui, en principe, est caractéristique de toutes les voitures à traction-roues. Pendant ce temps, un conducteur expérimenté peut contrôler la voiture sans aucun problème et dans une telle situation. Le débutant cliquera certainement sur le frein, ce qui ne devrait pas être fait. Mais même dans ce cas, je pense, rien de terrible ne devrait arriver, les ABS et l'EBD sont assurés. Soit dit en passant, les freins sont très efficaces.

Quant aux qualités hors route de la machine, il n'était pas possible de les vérifier dans la pratique. Oui, et est-ce nécessaire? Honda CR-V est, en général, dans une plus grande mesure une voiture de tourisme, pas une jeep, elle est bonne dans la ville ou lors des voyages à un pique-nique, et à ne pas chasser.

Il est bon que lors d'un essai routier, ceux qui voulaient parcourir le même itinéraire sur l'ancien CR-V aient été donnés à ceux qui le souhaitent. Donc, sur la zone de montagne, la version précédente s'est comportée, je risque de remarquer, plus collectée. Ici, le volant est plus informatif et plus petit. Mais le nouveau, sans aucun doute, est plus confortable, sans parler de l'apparence et du salon élégant.

Champagne aux designers!

Ils peuvent se permettre d'élever des lunettes avec une base complète: la voiture, comme on dit, a été un succès. Les concepteurs ont créé une voiture à partir de zéro, sans se tourner vers les développements précédents. Par conséquent, Cr-V n'est pas si similaire à son prédécesseur. Le point culminant, comme d'habitude, est en détail: les phares avant flottent sur le capot et ont l'air de manière ludique, alors qu'ils regardent une beauté parfois libérée; La calandre d'origine du radiateur et l'estampage caractéristique sur le capot mettent l'accent sur l'indépendance, et les lumières arrière étirées le long des racks latérales ressemblent à des vêtements à la mode décontractés. La roue de secours est toujours située à l'extérieur du nouveau pare-chocs large et est fermée par un capuchon en plastique d'origine avec l'inscription Honda. Si vous regardez CR-V dans le profil, les portes accrues feront certainement attention à elles-mêmes. La seule chose qui ne s'harmonise pas trop avec l'apparence exquise de la nouveauté est le système d'échappement. Elle est peut-être trop visible. D'un autre côté, cela a été fait intentionnellement pour obtenir un sol plat dans la cabine, sans tunnels caractéristiques, et ce dernier a toujours été fier.

L'intérieur peut être décrit en deux mots: magnifique et original. La qualité de la finition dépasse les éloges, même le plastique noir a dix mille dollars, en plus, il est agréable au toucher. Il n'y a aucun soupçon de bon marché. Le salon est conçu de telle manière qu'il y a un sentiment que vous n'êtes pas dans une jeep, bien que compacte, mais dans une berline européenne chère. Quelle est la poignée du frein de stationnement, autorisée à droite du volant, directement sur le panneau central! Pour l'utiliser, vous devez tirer le levier et cliquer sur le bouton Chrome dessus pour retirer le frein de stationnement. Je n'avais jamais rien vu de tel auparavant.

La poignée d'un point de contrôle mécanique est située dans un endroit familier, qui ne peut pas être dit sur CR-V avec une boîte de vitesses automatique. Son levier est situé à proximité immédiate du bouclier d'instrument, sur le côté droit. De plus, il est tellement miniature et son mouvement est si mince et petit que j'ai pensé involontairement qu'il exigeait un traitement féminin prudent. Dans la partie supérieure du tableau de bord, un système audio avec un lecteur de lecteur compact était situé. Cela semble bon, bien que tout dépend de la configuration que l'acheteur choisit. En dessous, un compartiment spécial pour les petits bagages et les boutons de contrôle microclimat dans la cabine. Le climatiseur est inclus dans le CR-V de base, et la climatisation est proposée en option.

Grâce au plancher plat, le conducteur et le passager ne partage pas le tunnel. Au lieu de cela, il y a une table miniature avec deux porte-tasses. Et il existe de nombreuses boîtes, recoins et poches différentes pour de petites choses. Par exemple, il existe un compartiment pour les verres au plafond et une palette rétractable spéciale placée dans la partie inférieure des sièges avant.

Malgré la compacité de la voiture, les passagers arrière ont beaucoup d'espace. Et pour aller de l'avant avec une commodité maximale et n'est pas du tout difficile. Les sièges du conducteur et du passager avant ont un ensemble complet d'ajustements nécessaires, y compris la possibilité de monter et descendre. L'agneau est également ajusté à la fois verticalement et horizontalement. En un mot, il sera pratique à la fois pour un homme fort et une fragile dame.

Le compartiment à bagages est assez spacieux et également équipé de boîtes et de poches spéciales pour les bagages. Les sièges arrière se replient en pièces. Et la porte, qui s'ouvre à droite, offre un excellent accès aux bagages.

Calcul de la demande stable

Honda CR-V a longtemps gagné une bonne réputation en Russie et, pourrait dire, est en demande stable. Ce n'est guère une nouvelle version élégante que les hommes se refroidiront, mais le modèle est tout à fait capable d'étendre le cercle des clients en raison de la moitié féminine de l'humanité.

Parmi les principaux concurrents de Toyota RAV4, Land Rover Freelander et Mitsubishi Pajero Pinin. Cependant, Honda a une conception expressive. Et le prix n'a pas l'air du ciel - élevé de 30 000 dollars pour une version avec une boîte de vitesses mécaniques, dans une configuration plutôt riche. En plus de la base déjà répertoriée, la base comprend du verre à commande électrique et des miroirs chauffants, le système de distribution de la force de frein (EBD), quatre airbags, un château central et un immobilisateur.

Andrey Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 8 (11), 2002]