Test Drive Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

Style urbain

Cette classe de voitures, la soi-disant jeeps de plage, ou les Parcktails, la première risquée de gérer la société Toyota et, je dois dire, n'a pas perdu. Les voitures relativement petites et confortables d'une passabilité accrue sont tombées très bien autrement, elles ont été particulièrement aimées par les citadins. Les concurrents ont immédiatement ressenti le noyau d'or, et cela a commencé ... Chaque entreprise de dates record a été conçue par son partenaire, mais le marché automobile SUV grandissait avec tous les produits sans résidus. Honda incluse également dans la course aux armements, seules ses réalisations sur ce domaine ont surpris de nombreux concurrents, la société avec un petit intervalle de temps présenté à une fois deux modèles de calibre différents - HR-V et CR-V. Plus précisément, il est déjà possible de dire trois: le petit HR-V est maintenant disponible avec un corps à trois et cinq portes.

En théorie, les parketniks comme une classe de voitures étaient destinés à naître quelque part sur le territoire de l'espace post-soviétique. Juge pour vous-même: où d'autre, dans quel pays pour chaque kilomètre d'un revêtement amélioré représente un tel nombre de fosses, de Koldybin et d'autres officiers de police mentants. Parfois, même surprises lorsque certains camarades sont gérés pour faire un double, puis le triple excès de vitesse sur la voiture passager habituelle. Et cela est à la fois lorsque vous venez involontairement à la pensée qu'il est temps d'obliger tous les courtiers automobiles à introduire une protection du carter moteur en acier à la liste des équipements installés standard sur les voitures officiellement vendues sur notre marché.

Cependant, le CR-V est bon qu'il sauve son maître de la plupart des problèmes de passagers de la plupart des passagers: une clairance élevée et une roue motrice, car il est impossible de convenir à nos conditions. Maintenant, vous n'interférez pas avec un bloc de neige ni même un trottoir élevé, et il n'est pas déjà de ne pas mentionner que vous êtes éternellement, du moins pendant le fonctionnement de cette voiture, éloignez-vous de la nécessité de former constamment vos yeux, mentalement Correction de la hauteur de l'obstacle ou du dégagement routier d'origine: passera ou ne passera pas, accroché ou non accroché? Mais en même temps, par le niveau de confort, le parquitage n'est pas inférieur au modèle habituel de la classe moyenne: des suspensions entièrement indépendantes de toutes roues et même développées par des experts de Hondovsky, ils promettront à l'avance que la voiture sera avec une perche. Donc, c'est en principe. Si ce modèle a été établi, du moins sous la commande, un moteur encore plus puissant, alors il pourrait bien réclamer, même sans finalisation supplémentaire du châssis, à une discussion sur le titre de la voiture du conducteur. Bien que le conducteur qui soit habitué à la voiture de 1,8 à 2,0 litres, les orateurs et avec ce moteur auront suffisamment d'yeux, pas impressionnant sur le papier douze secondes à des centaines de la roue supérieure et de cet apparent plus grand, CR-V offre des sentiments comparables avec des modèles beaucoup plus dynamiques. Presque silencieux au ralenti, même le poêle donne plus de bruit, le moteur surprend avec sa capacité à tordre dans toute la gamme, jusqu'à la zone rouge. Environ quatre mille révolutions apparaissent en capture d'entreprise, pas de type R, bien sûr, mais il s'avère toujours de manière assez agressive. Mais même si vous ne conduisez pas une flèche de tachymètre près de la zone rouge, Honda s'avère toujours imperceptiblement pour être un peu en avance sur le flux principal. Non, ne vous inquiétez pas, vous ne menacez pas de devenir un client régulier de vendeurs de bâton rayé - afin d'aller rapidement, il n'est pas nécessaire de dépasser la vitesse. Vous pouvez simplement reconstruire à l'avance d'une autre rangée, si vous voyez que votre camion à peine bloquée ou en tournant la voiture gauche. Un atterrissage plus élevé et une suspension presque impénétrable provoquent sur des manœuvres, ce qui est tout simplement inutile et parfois même dangereux de se produire sur une voiture de tourisme régulière. Là où tout inhibe la chair à la crème de pneus, par exemple, par exemple, le pilote CR-V n'est même pas réinitialisé: le caoutchouc de haut profil ne permettra pas les dégâts de la barre des roues, même si le coup sera assez fort. Bien sûr, personne ne conduira sur une telle voiture, comme s'il s'agissait d'un camion de décharge de carrière, mais il est agréable de savoir qu'il existe une certaine marge de sécurité.

Par la combinaison de ses caractéristiques du CR-V, il est précisément au-dessus de la voiture de tourisme habituelle. Il est vient de conçu pour ceux qui, grâce à certaines circonstances, ne peuvent pas monter sur le modèle passager, mais en même temps, ils n'ont pas non plus de désir spécial de secouer sur le SUV de la cargaison. En fait, CR-V de manière constructive et il y a une voiture de conduite à quatre roues motrices classiques, uniquement avec une clairance au sol et une disposition de type wagon. Même le fabricant lui-même l'classifie comme une voiture universelle pour les activités de plein air. Il n'y a pas d'indice unique au SUV dans la cabine, tout est effectué dans un style purement passager - aucun levier de contrôle de transmission supplémentaire, atterrissage presque sportif du conducteur. Est-ce que cela est inhabituel qu'une grande distance du sol et d'énormes lops des rétroviseurs extérieurs à vue arrière sont rappelés dans quelle machine vous êtes.

Mais tout le CR-V environnant est toujours perçu comme un SUV, ce qui n'est que bon. La silhouette de Jeep classique, en particulier entourée de grappes chromées, d'arcs et d'autres kingurin, a l'air très strictement et surtout - chère, surtout si la voiture est sombre. Personne ne pensera que la voiture se tiendra au niveau de la stationnaire habituelle dans une bonne configuration.

Bien que juste le même soufflet hors route dans le CR-V un-deux et se retourna. Il n'y a pas de cadres, ainsi qu'une gamme de transmissions de transmission dans la transmission et que le moteur est plutôt configuré à la conduite dynamique, plutôt qu'un long trajet quelque part sur le champ d'argile. Cela ne signifie pas que la voiture est impuissante pour hors route - si nécessaire, CR-V pourra se montrer, mais dans cette affaire, il est préférable, comme on dit, sans fanatisme. Roulement, comme dans la voiture de tourisme habituelle, le corps n'est pas destiné à une exécution quotidienne de l'exercice appelé pendaison diagonale, mais si la situation est complètement morte, elle est une telle surcharge, naturellement et encore plus lorsque nous avons conduit la voiture une Sidel sur la colline et l'arrière La roue a été séparée du sol pendant plusieurs centimètres, toutes les portes fermèrent tout aussi facilement et silencieusement, ce qui allonge explicitement à la haute rigidité du corps. À propos, cette colline que vous voyez sur la photo est devenue comme si vous faites référence, nous en jugeons à peu près à quel point la voiture est adaptée à la déplacement de la zone vallonnée avec des pentes fortes et des brochettes. Ainsi, cet obstacle vaincre plus ou moins avec succès que seuls Honda Parquets. Une voiture de tourisme pour une telle diapositive ne grimpez jamais et la seule tentative de surmonter cet obstacle sur un SUV professionnel, avec un ensemble complet d'accessoires pour surmonter hors route, d'une manière ou d'une autre l'essieu arrière dépendant, un démultiplicateur et un blocage de presque tous les différentiels, a presque fini le déploiement - son insatisfaction à l'égard de la jeep a exprimé son insatisfaction une courte levée de deux roues d'un côté. Après avoir stocké deux secondes, il, à notre relief et à notre déception du zooak surpeubé, a coulé au nombre de roues posées par des exigences techniques. Depuis lors, ce test est obligatoire uniquement Honda.

Un autre très important plus est le pilote CR-V, il n'est pas nécessaire de maîtriser certaines techniques de conduite hors route, obligatoire lors du contrôle d'une jeep régulière. L'automatisation elle-même, au moment de la glissement, relie le deuxième axe et le conducteur ne remarque même pas, à quel moment est ce qui se passe. La connexion se produit très bien, donc même sur la glace, vous ne ressenrez pas le moindre secousses. Sur l'intrigue glissante, la connexion entre les axes est obtenue presque rigide, mais lorsque les vitesses de rotation des roues avant et arrière sont égalisées, la voiture devient à nouveau une roue frontale, à nouveau sans la moindre participation du pilote. Un tel schéma d'entraînement tue deux lièvres à la fois: la voiture est constamment à toutes les roues motrices, mais la consommation de carburant n'est pas très différente du wagon susmentionné. De plus, en hiver et en saison morte, la consommation de carburant, en particulier dans le cycle urbain, peut même être moins due au fait que CR-V n'est pratiquement pas abrégé. La seule chose qu'à l'avance doit être faite au futur propriétaire d'une telle voiture - de déterminer pour elle-même, dans quelles conditions la voiture sera la plus souvent exploitée. Si vous passez régulièrement du revêtement d'asphalte, il est préférable de changer le caoutchouc à l'avance à tout autre professionnel, car il est le plus souvent devenu que la voiture peut continuer à bouger, mais le protecteur avec un motif universel ne fournit pas de adhésion de revêtement décent. Inversement, si la voiture vivra constamment dans la ville, il est logique d'acquérir plus de caoutchouc asphalte et limité à son remplacement saisonnier.

Dans l'automobile d'aujourd'hui, la tendance est telle que les modèles de ces classes traditionnelles auxquelles les entreprises automobiles ont appris depuis de nombreuses années, meurent progressivement, la sélection naturelle se produit. Au cours des dix dernières années et quinze ans, il semble qu'il existe des sous-classes et des sous-espèces plus différentes que dans l'histoire du motorisme. Les acheteurs deviennent de plus en plus exigeants et non seulement à la qualité de l'assemblage ou des composants, mais également à la fonctionnalité de la voiture et, par conséquent, l'apparition d'une prémance complète de modèles qui sont entre les classes sur le bord. Leur Konk est une combinaison d'avantages empruntés aux deux donateurs. C'est à une telle zone de Honda CR-V - un athlète sous la douche, mais sur la vocation du style, à temps partiel agissant à vos jouets préférés.

Pavel Kozlovsky
 
 

Une source: Autogase / N 1 (304) du 15/01/0101