Test Drive Ford KA 1997 - 2008 Hatchback

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Questions de taille

Même celui qui n'a jamais été à l'étranger, sait qu'en Europe, des voitures compactes entièrement petites et compactes. En Russie, l'inverse est le contraire.
Dans les rues de la capitale des enfants, il n'ya presque pas de voitures de voitures de la classe B, c'est-à-dire une longueur de 3,5 à 3,9 m, constitue une part insignifiante.

Quelle est la mentalité?
La Moloss des gens ne reconnaît pas la voiture étrangère à part entière que la taille est inférieure à Samara ou ne peut pas la dépasser. Par conséquent, l'achat d'une telle voiture nouvelle semble irrationnel. Imaginez: La Tavria ukrainienne est maintenant plus chère que les vases de la traction avant, le prix des vraies voitures, même si le plus petit et bon marché, rien à dire.
Et pourtant ils les achètent. L'enquête improvisée des concessionnaires a montré que les clients de telles voitures pour la plupart des gens sont loin d'être pauvres, et une telle voiture n'arrive presque jamais d'abord dans la famille. Il suffit d'acheter une seconde (ou une troisième) machine de taille complète ou financièrement au-delà de cela, ou inopportun, et voire simplement quelque chose comme. La situation la plus courante est l'acquisition d'une voiture à sa femme ou à sa fille adulte dans des cas où ou la fiabilité et le confort des technologies nationales ne sont pas satisfaits, ni la position oblige. Il est moins d'escale qu'une femme d'affaires indépendante est transplantée sur une voiture étrangère avec Samara ou Zhiguli. Mais d'une manière ou d'une autre, nous allons certainement associer à une femme derrière le volant, bien que ce n'est en fait pas toujours le cas.

Ce n'est pas l'Europe!
Fort, le choix des petites machines est large, mais les voitures vivantes des concessionnaires démontrent clairement le niveau de la demande. Par exemple, nous n'avons pas réussi à trouver Nissan Micra, malgré le fait que je ne trouve aucune difficulté à trouver Almera. À la suite de la recherche, les cinq suivants ont été trouvés:
TOYOTA YARIS: MOTEUR - 998 CMZ, injection distribuée, 4 cylindres, 16 vannes, régulation de la phase d'entrée, 50 kW / 68 ch, fabriqué à partir de 1999;
FORD KA: Moteur - 1299 CMZ, injection centrale, 4 cylindres, 8 vannes, arbre à cames de nuit, 44 kW / 60 ch, libéré depuis 1997;
Peugeot 106: Moteur - 1124 CMZ, injection centrale, 4 cylindres, 8 vannes, 44 kW / 60 ch, libérée depuis 1991, modernisé en 1996;
Fiat Punto-55: Moteur - 1108 CMZ, injection centrale, 4 cylindres, 8 vannes, 40 kW / 54 HP, libéré depuis 1993;
Suzuki Swift: Moteur - 993 cmz, injection centrale, 3 cylindres, 6 vannes, 39 kW / 53 HP, libéré depuis 1983, dernière modernisation en 1996

Semblable et différent
Malgré des dimensions similaires, les voitures diffèrent considérablement vers l'extérieur. Yaris regarde le plus grand, mais il n'est en fait que des rivaux plus larges et au-dessus. Avec Ford, ils forment un type brillant de jouet de voiture, tandis que tout le monde a une apparence la plus stricte. Fiat Punto, qui est devenu une voiture de 1994, à une époque était très à la mode, mais au fil des ans, sa transpiration de l'apparence, tandis que le design plus conservateur de Peugeot 106 n'est pas aussi soumis à l'effet du temps. Swift du foie de Suzuki, bien que mis à jour il y a trois ans, il a vraiment changé peu du moment de l'apparence. En Europe, il semble complètement archaïque, mais dans nos rues viendront complètement pour une nouveauté.

Peu signifie que c'est proche?

De tels jugements avaient des motifs, mais l'art de la mise en page a récemment récemment obtenu de telles hauteurs qu'il est nécessaire de douter évident.
Inside Toyota-Yaris sont librement situés quatre, même s'ils jouent une équipe de volleyball. Cinq seront toujours fermés - il n'y a pas assez de largeur de la cabine. Fiat Punto à l'intérieur n'est que légèrement plus petit, mais au moins avec Vaz 2109, qui est de plus de 25 cm de plus de 25 cm, ne le comparait pas. Ici et l'ajustement longitudinal du siège du conducteur pour toute croissance, et au-dessus de la tête de lieu suffit, et plus important encore, s'asseoir confortablement. Le reste des voitures ne sont pas aussi spacieux, mais pas de près aussi. Peugeot est un ajustement impressionnant de longueur, mais le toit est faible, et pour les pieds des passagers arrière un peu, bien que le salon soit aussi long que Punto. Le secret de l'italien dans un atterrissage plus vertical. Dans une Ford à trois portes, des passagers frontaux confortables, et vous ne pouvez vous asseoir que dans le dos, puis si le conducteur et le passager avant de la petite croissance. Suzuki Swift avec des tailles modestes accueille facilement cinq, bien que de retour, il vaut mieux planter trop haut. De plus, le coussin de siège arrière est trop court pour résister à un long voyage dessus.
Les compartiments à bagages pour toutes les voitures sont petits et Ford est fortement estampillé avec des lanternes et Suzuki a un seuil élevé permet de charger des objets lourds.

Seul Yaris a un siège arrière coulissant, ce qui vous permet de donner la préférence des bagages ou des jambes. Cependant, avec un siège arrière plié dans l'un des enfants, vous pouvez facilement transporter une grande télévision ou une autre volumetrique, mais pas difficile à choisir.

Sensation d'une grande voiture
Il n'est pas toujours directement connecté aux dimensions. Il a beaucoup de composants: l'espace visuel de la cabine, la douceur, le niveau de bruit et la vibration, le sentiment de conduite et ainsi de suite ... Les passionnés de voitures fonctionnent avec deux concepts - une banque de limousine ou de canning, et dans leur jugement là-bas. est une logique grossière. Conformément à cela, nos cinq peuvent être placés sur la solidité dans cet ordre: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Cependant, les étrangers ont leurs excuses: le sentiment d'une grande voiture implique une certaine plaque, une réaction légèrement lente, et la Swift, et surtout Peugeot, instantanément répondre aux actes les plus pointus du conducteur. Bien que, en parlant avec impartialité, ils ont des moteurs les plus volatils, et les panneaux d'ameublement ne sont pas tout à fait silencieux.

Lent et de faible puissance

Cette déclaration est sujette à controverse, bien qu'il soit difficile d'attendre les miracles de la dynamique des moteurs de 1-1,1 l. Ford Ka - seule exception apparente: la conception de son moteur est très archaïque, et avec plus de concurrents, le volume (1,3 l), il n'est pas mis en évidence. Cependant, pour les machines un petit manque de masse de puissance n'est pas si tangible. Suzuki se est avéré être le plus facile des cinq premiers - seulement 788 kg de la masse à vide, le plus dur - Yaris a sorti exactement une centaine d'autres. Cependant, ayant le moteur le plus puissant, il a facilement aménagé dans l'accélération de la place du reste des voitures, sans exclure la Chaser Peugeot: Ceci avec une marge minimum a remporté le titre du plus rapide titre, mais il n'a pas été si étroitement accéléré. Contrairement aux attentes, le moteur le plus direct avéré être FIATA - il a d'abord été en overclocking sans équipement de commutation. Malgré le volume solide du moteur, Ford ka perdu dans l'accélération et la vitesse maximale des plus faibles (!) - Suzuki Swift. Ce dernier est avéré être la seule voiture équipée de la climatisation, et nous avons été très surpris en apprenant combien il affecte la dynamique de l'overclocking. Mais c'est le sujet d'une autre conversation détaillée.
Le retard explicite de Forda pourrait être expliquée par la sélection des rapports de vitesse, parce que la cinquième transmission de Ford dans la stratosphère ne convient que pour promenade d'autoroute sans se presser. Cependant, d'autres voitures avaient engrenages très étirées.
Les résultats de mesure nous intéressent si nous avons décidé de les vérifier avec le périphérique Dinomet - V.311. Sa précision n'est pas très élevée, mais suffisante pour construire une véritable vitesse extérieure caractéristique du moteur sans support avec des tambours en cours d'exécution, et encore plus sans éliminer le moteur de la machine. Les résultats parlent pour eux-mêmes: Ford n'a pas été présenté aux indicateurs indiqués, Peugeot s'est avéré être beaucoup plus puissant que selon le passeport et Fiat a publié la caractéristique plus lisse du couple.

Ils sont achetés pour les sauver
Ce n'est pas vrai, surtout dans notre pays, où tout le monde est confiant que 10 L 76e vaut mieux que 7 litres d'AI-95. Et pourtant, parmi nos cinq, il y avait au moins deux voitures uniques dans l'économie de la voiture: Toyota Yaris et Suzuki Swift. Si vous croyez que le comité de vol du premier, avec un mouvement uniforme à une vitesse de consommation de carburant de 80 km / h de seulement 3,6 à 3,9 L / 100 km. Nous ne pouvions pas interférer avec les systèmes de carburant de véhicules utilitaires avec des débitmètres, mais il s'est avéré une bonne évaluation intégrée de l'efficacité: après tout, toutes les voitures ont conduit la même distance, y compris la ville, l'autoroute, les routes spéciales, les accélérations à une vitesse maximale et passages à proximité d'un endroit à l'autre. Compte tenu de la légère étendue de la distance, il s'est avéré: Toyota et Suzuki ont passé 5-5,5 km, Punto - 5,5-6 L,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7.5-8 L / 100 km. Toutes les voitures, à l'exception de Suzuki, sont conçues pour AI-95, mais dans des cas extrêmes peuvent être contenus et sans plomb à l'AI-92. Si les indicateurs de Ford et Peugeot sont difficiles à appeler en circulation, les dirigeants sont clairement plus économiques que toute voiture domestique, sans exclure l'OKA.

Peu signifie instable?

Ce n'est pas. N'importe laquelle des voitures se comptent assez avec confiance à la vitesse maximale, malgré le vent ou l'irrégularité du revêtement. À tour de rôle, la situation change.
Nous prévoyons la plupart de Fiat Punto - ce n'est pas effrayant d'en remédier à l'entrée du tour. La voiture elle-même étendra une vitesse excédentaire à la face coulissante - assez de la largeur de la route. Cependant, beaucoup ressembleront à son volant inconfortable et lent.
Peugeot 106 est beaucoup plus nette et plus intéressante dans la gestion: son volant raconte sur tous les détails de la route, mais dans une situation critique nécessite une réaction rapide et correcte du conducteur. Sinon, des complications sont possibles - la tensitude de cette voiture est tout à fait capable de provoquer un conducteur non trop expérimenté pour aller au-delà de ses capacités.
Ford avec un hydraulicer puissant, il est facile de garder la route et répond avec éclat aux actions du conducteur, cependant, pour les amateurs, il ne donne pas un cadeau pour les amoureux. Ford a la démolition trop tôt des roues avant. De toutes les voitures ici, ils ont la plus grande part de la masse.
Suzuki Swift est tout à fait à son tour coupé en cubes, mais cela ne l'empêche pas de remplir clairement les souhaits du conducteur. Les réactions de la voiture sont assez vite pour satisfaire les fans d'une conduite active et assez lisse, de sorte que, sans excitation inutile de se sentir les limites de ses capacités.
Toyota Yaris va à son tour une grande confiance - seulement jusqu'à ce qu'il se déplace un peu (en passant, très élevé) limite. Derrière lui, une rupture brutale dans le patin, tirer la voiture qui est très difficile. A peine une personne des acheteurs de cette voiture dans leur volonté sera libéré sur un tel régime, mais tout est possible sur la route.

Toyota Yaris
+ Intérieur spacieux transformables, une bonne dynamique, d'excellents freins, économie exceptionnelle, ABS et la direction assistée dans la configuration de base, la fabrication de haute qualité.
- Prix élevé, service coûteux, la gestion médiocre dans les modes limites.

Peugeot 106.
+ Excellente tenue de route, bon orateur, moteur puissant, prix attractif.
- La petite taille de salon, moteur bruyant, le rendement moyen, la suspension rigide, freins sujettes à la surchauffe.

Fiat Punto-55
+ Bonne tenue de route, moteur économique directe, prix modéré, salon spacieux, un service abordable.

- Pendentif courte rigide, la qualité des couleurs médiocre, petit choix d'équipements supplémentaires.

Ford Ka
+ Aspect à la mode, un grand choix d'équipements supplémentaires, une suspension confortable, un moteur silencieux.
- prix élevé, l'efficacité médiocre et dynamique, le tronc mal à l'aise, service coûteux.

Externe caractéristiques du moteur à grande vitesse
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50,1 kW / 68 litres. avec. à 5950 tours par minute;
87 NM à 3800 tours par minute;
dit: 44 kW / 60 l. avec. à 6200 tours par minute 88 NM à 3800 tours par minute

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50,0 kW / 68 litres. avec. à 5490 tours par minute;
90 NM à 4370 tours par minute;
dit: 40 kW / 54 litres. avec. à 5500 tours par minute 86 NM à 3250 tours par minute

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39,1 kW / 53 litres. avec. à 5470 tours par minute;
78 NM à 3760 tours par minute;
dit: 39 kW / 53 litres. avec. à 5700 tours par minute 76 NM à 3300 tours par minute

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52,9 kW / 72 litres. avec. à 5540 tours par minute;
95 NM à 4090 tours par minute;
dit: 50 kW / 68 litres. avec. à 6000 rpm 90 NM à 4100 tours par minute

Ford Ka: Dynomet v.311:
41,2 kW / 56 litres. avec. à 4850 tours par minute;
87 nm à 3950 tr / min;
indiqué: 44 kW / 60 l. avec. à 5000 tr / min de 103 nm à 2500 tr / min

Suzuki Swift.
+ Économie exceptionnelle, inconscod à l'essence (à l'exception de la consommation consommée), à \u200b\u200bla suspension confortable et à forte intensité de l'énergie, de bonne qualité, de grand choix d'équipements supplémentaires, de bonne manipulation.
- Design désespéré, siège arrière inconfortable, petite ouverture et seuil de tronc élevé, moteur bruyant, craquant des étagères de tronc.

SOMMAIRE
Toyota Yaris - une voiture, digne du XXIe siècle.
Peugeot 106 - avec un moteur modeste peut offrir beaucoup de plaisir.
Fiat Punto - Design italien plus un salon spacieux et un moteur de traînée.
Suzuki Swift - de l'équipement exceptionnel des années 80 de bonnes chances de vivre jusqu'au siècle prochain.
Ford Ka - sa conception conduit beaucoup de choses folles. Plus et non requis.
Lequel des cinq premiers sera le plus susceptible de répondre aux consommateurs nationaux, il n'est pas facile de répondre - au moins jusqu'à ce que le marché ait une concurrence réelle et des compatriotes soient obligés de choisir la voiture de ne pas goûter, mais par la poche.