Test Drive Ford Ka depuis 2008 à hayon

Des gamins

Dans le numéro de juillet, les lecteurs du magazine ont déjà rencontré des véhicules compacts bon marché gagnant progressivement en popularité. Rappelons que nous parlions alors Nissan Micra, Fiat Punto et Peugeot 106. Aujourd'hui, nous continuons la conversation sur les représentants de la population de bébés de la ville ... Cette fois, Suzuki Swift et Ford Ka étaient dans notre vision. Et bien que ces deux voitures aient des tailles modestes et soient équipées d'un moteur du même volume de 1,3 litre, c'est là que leur similitude se termine, et les différences les plus fondamentales commencent.
Suzuki Swift
Esthétique
Je ne veux vraiment pas me tourner vers des tampons hackneyed comme le design asiatique, etc., d'autant plus que nous connaissons de nombreuses machines intéressantes créées par des stylistes asiatiques ... malheureusement, Suzuki Swift ne leur appartient pas. Cependant, il n'est pas entièrement logique d'exiger une apparence exceptionnelle d'une voiture simple peu coûteuse. Oui, et on ne peut pas dire que Suzuki Swift n'est pas sorti de son visage ... non. Tout est très soigné et assez moderne. Juste un peu ennuyeux. 6 points.
Évaluation générale de la conception
Le hayon à cinq notes, dépourvu de toute extravagance, a un équivalent, une traction avant, un moteur transversal de huit cylindres à quatre cylindres, un manuel de freins à cinq vitesse et un tambour devant les tambours ... en Un mot, pas de délices techniques avec des délices techniques. À moins que les disques de frein avant ne soient ventilés, mais cela est difficile à attribuer à la catégorie des sensations. Toutes les solutions constructives utilisées sont simples, ont longtemps été élaborées et testées par le temps, ce qui, en théorie, devrait garantir une forte fiabilité et une non-prétention opérationnelle de la voiture. En raison de l'injection de carburant (en passant, également un seul point simple) à partir de 1,3 litre du volume de travail, une puissance tout à fait acceptable est supprimée: 68 ch. Pour une machine avec une longueur de 3,75 m et son propre poids inférieur à 800 kg, cela suffit pour les yeux. Certes, la 95e essence doit être ravitaillée.
En général, vous ne pouvez pas appeler cela un design très moderne, particulièrement progressif, mais il ne fait pas du retard sur les exigences du temps. 7 points durs.
Adéabilité pour les conditions russes
Il est douloureux de rechercher et d'ajouter des abris appropriés dans les niches à roues, l'équipement standard ne fournit plus à leur installation dans les arches des roues avant pour protéger la couverture des pièces du corps des roues principales de cailloux et de sable. En outre, le propriétaire de Suzuki n'a pas de maux de tête et la sécurité de l'essence dans le réservoir, car la trappe du réservoir de gaz est verrouillée. De plus, la même clé avec laquelle les portes s'ouvrent et l'allumage de la confusion est activé. La réserve était abritée sous le sol dans le coffre qui, avec la pureté bien connue des rues et des routes domestiques, est probablement l'endroit le plus pratique pour elle. Eh bien, étant donné l'armement technique du service de voiture domestique, on ne peut s'empêcher d'évaluer la fixation des ailes avant avec des vis.
Pour l'avenir, nous notons la bonne intensité d'énergie de la suspension. Mais en savoir plus à ce sujet est un peu plus bas, jusqu'à présent, nous déclarons que Suzuki Swift a de bonnes inclinations pour réussir dans nos conditions. La petite voiture méritait donc honnêtement ses 9 points.
Confort dans la cabine
À la modestie externe et un prix assez modéré de 12750 $ Suzuki Swift, il a un ensemble d'équipements assez impressionnant, conçu pour atténuer la vie routière de toutes les manières possibles et, si possible, rendre le voyage plus agréable. Bien sûr, pour le luxe dérérial en cuir des limousines rapides est infiniment loin, mais la voiture se distingue par des détails intérieurs en plastique très soignés et un rembourrage en velours tout à fait fait maison. Par une chaude journée, la climatisation s'occupera des passagers. Soit dit en passant, la circulation de l'air peut être fermée à l'intérieur de la cabine, fuyant des échappements suffocants dans certains embouteillages ... et bien qu'il y ait encore un bouchon en plastique sur la place de la radio, il n'est pas si difficile d'installer de la musique.
De plus, Swift possède un lecteur électrique de miroirs, tandis que les fenêtres électriques dans les portes avant, une serrure centrale et même un immobilisateur construit (!) Eh bien, bien sûr, partout dans les portes avant, le dos des sièges et même Sur la torpille (juste au-dessus du gâchis) se trouvent beaucoup toutes sortes de poches pour de petites choses. Si quelqu'un ne suffit pas pour quelqu'un pour le bonheur, vous devriez regarder l'option plus chère. Pour 14 000 $. En plus de tout ce qui précède, vous obtiendrez également une boîte automatique et une direction assistée.
Compte tenu de la classe et du coût, le confort de Suzuki Swift tire inconditionnellement 8 points.
Ergonomie. Plantation de plantation
Bien sûr, les climatiseurs et autres choses sont agréables, mais l'essentiel de la voiture est toujours le confort de la conduite. Et ici, quoi que l'on puisse dire, tout commence par la commodité de l'atterrissage et du contrôle et, en passant, en utilisant ces choses aussi.
Donc, nous nous asseyons au volant. Les sièges ont une paire d'ajustements mécaniques traditionnels, et le longitudinal est caractérisé par une simple gamme géante. La position de l'arrière est ajustée. Et bien que les étapes puissent être plus petites, une position pratique est sélectionnée assez rapidement. Le bouclier de l'instrument est simple et informatif pour le conducteur toutes les informations nécessaires. Il est agréable que le fabricant n'ait pas économisé sur un tachymètre, comme cela arrive souvent sur les petites voitures. L'emplacement des organes directeurs et la place du conducteur dans son ensemble ne provoquent pas de plaintes.
Le schéma de gestion du climat comporte des caractéristiques asiatiques héréditaires tous les régimes, à partir de la distribution des flux à la vitesse du ventilateur, sont sélectionnés à l'aide de leviers. Cependant, beaucoup sont familiers à beaucoup dans les voitures domestiques. Des problèmes sont survenus, curieusement, lorsque vous essayez d'ouvrir les fenêtres pendant longtemps ne voulait pas chercher les clés des fenêtres, qui ont été découvertes après un certain temps ... sur le revêtement du tunnel central, un peu derrière le devant des places!? Nous n'avons pas trouvé de logique dans cette solution pleine d'esprit, car l'utilisation des ascenseurs en front s'est avérée plus pratique pour les passagers arrière. Cependant, c'est peut-être la seule erreur majeure. Eh bien, sauf que le réglage des miroirs externes et l'affichage cristallin liquide de la montre pour une raison quelconque étaient encore loin d'être en dessous sur la barbe sont toujours situés. Mais c'est déjà une cueillette NIT, mais la visibilité du lieu du conducteur organisé sans réservations.
De petites dimensions de la voiture n'ont pas trop affecté l'espace pour les passagers arrière, ce qui a été confirmé par une petite expérience. Après s'être installé pour lui-même, l'un de nous (hauteur pour 180) a déménagé dans un endroit situé derrière. L'inconvénient traditionnel avec les genoux reposait à l'arrière de la chaise n'a pas été trouvé. Il y a suffisamment d'espace sur votre tête, mais les trois sont déjà un peu bondés à l'arrière de l'arrière.
Le coffre, comme on pouvait s'y attendre, a été victime, pour ainsi dire, l'amélioration des passagers arrière ne le rendra pas sur une grande langue. Néanmoins, il n'est pas difficile de charger le contenu de quelques chariots du supermarché là-bas. Eh bien, s'il y a un transport de valeurs, l'arrière du siège arrière se plie en pièces, libérant le lieu des bagages. Soit dit en passant, la patte du compartiment à bagages peut être fermée avec un levier situé à côté du siège du conducteur.
En général, ici, tout s'est avéré être à un bon niveau moyen de 7 points.
Sécurité
Suzuki Swift n'offre rien surnaturel en termes de protection. Si vous avez quelque chose à espérer uniquement pour les ceintures de sécurité, qui, soit dit en passant, sont ajustées en hauteur devant. Il peut, si vous le souhaitez, fixer chacun des trois passagers possibles par derrière.
Ce qui précède, cependant, fait référence à la version de test de la machine, la liste des options contient également deux oreillers d'air, ainsi que le package ABS installé avec eux. En conséquence, le potentiel de sécurité n'est pas mauvais, mais cet équipement n'est que de 6 points.
Dynamique et économie
Le moteur de Suzuki s'est avéré assez réservé à la zone du tachymètre rouge commence à six mille et demi de révolutions, et la puissance maximale se développe à exactement 6000 tr / min. Dans le même temps, le moteur est assez accablé, ce qui n'est pas surprenant d'un schéma à deux soupapes et d'un grand cours du piston. Ainsi, même malgré la boîte de vitesses décemment étirée, le moteur est très confiant et sans échec retire déjà de mille révolutions. Le pic du moment se produit à environ trois mille révolutions et demie, et quelque part en même temps (si vous vous déplacez calmement et mesurément), il y a un désir de changer la transmission. Avec une telle manière de conduire, Suzuki Swift s'intègre dans le cours d'eau de la ville sans trop de stress.
Eh bien, pour aller rapidement, il vous suffit de renverser le moteur, de passer à des engrenages accrus plus tard. Vous pouvez, bien sûr, tordre le moteur et jusqu'à ce qu'il s'arrête, mais il y a peu de plaisir et de sens à cela, car après 4,5 à 5 000 tr / min, le moteur vocal commence à agir fortement sur les nerfs. Oui, et le rythme de l'ensemble des révolutions n'est pas le même ...
Bref, conduire Suzuki Swift d'une manière sportive est trop fatigant. Pourtant, l'élément de cette machine est un moment tranquille, ce qui donne vraiment du plaisir sur un petit japonais.
Un argument supplémentaire en faveur d'une telle évaluation est la nature des freins qui, franchement, ne l'aimaient pas. Appuyer sur la pédale provoque une lumière, comme si un ralentissement réticent, et seulement à la toute fin de son cours, les freins semblent se réveiller et l'attraper considérablement. Dans le même temps, la force de pédale se développe fortement. Par conséquent, pour s'y habituer et la dose de ralentissement avec précision, cela prend du temps.
Mais les chiffres de consommation de carburant déclarés par l'entreprise et, semble-t-il, sont vrais, au contraire, sont très attrayants.
Étant donné que Swift n'est toujours pas une voiture de sport, mais les possibilités pour la ville de cette voiture sont plus que suffisantes, nous avons mis en place un certificat gouvernemental de 7 points.
Qualités shodales
Il est difficile de dire si l'origine de l'Europe de l'Est a joué un rôle ici (Suzuki Swift est produite à l'usine en Hongrie) ou autre chose, mais le personnage est une suspension assez difficile et à forte intensité d'énergie, qui n'a jamais donné de mou et n'a pas fonctionné Sur une panne, pour nos routes, il en est proche. Idéal. Et en même temps, la suspension ne peut pas être appelée tremblant ou inconfortable. Apparemment, c'est la même moyenne dorée.
Il a l'air digne et confortable, modérément net, avec une bonne direction de force de retour, donnant une sensation exacte d'une voiture. Les réactions sans ambiguïté et bien prononcées de la machine aux actions du volant, donnant au conducteur la confiance, couplée au fonctionnement de la suspension, vous permettent d'attribuer Suzuki Swift 8 points.
Sommaire
Quel genre d'image est dessiné à la fin? Une voiture petite mais plutôt spacieuse, simple dans la conception et en même temps bien équipée, adaptée aux conditions locales, avec un caractère calme et un prix attrayant. Il s'agit généralement d'un portrait d'une voiture familiale pour la classe moyenne, une sorte de cheval de bataille. Qu'est-ce qui n'est pas une option pour ceux qui vont transférer de la voiture domestique à autre chose?
Suzuki Swift 1.3 GLS
Le nombre de lieux et de portes 5/5
Volume du moteur, CM3 1298
Power, L.S. 68
à RPM 6000
Couple, NM 99
à RPM 3500
Degré de compression et nombre d'octane d'essence 9.5 / 95
Le nombre de programmes est 5
Taille du pneu 155 / 70R13
Base de roues, MM 2265
La piste des roues, mm:
front 1365
arrière 1340
Longueur, mm 3745
Largeur, mm 1590
Hauteur, mm 1350
Volume du réservoir de carburant, L 40
Masse équipée, kg 780
Vitesse maximale, km / h 165
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 13,0
Consommation de carburant, L / 100 km 4.7-6.5
Prix \u200b\u200bde détail, 12750 $
 
Ford Ka
Esthétique
Il semble que tous les mots ne soient pas nécessaires devant nous un petit chef-d'œuvre. De plus, la voiture est devenue la fondatrice du nouveau style du nouveau Adge, désormais professée par Ford Designers. Il n'y a plus rien à ajouter. 10 points!
Évaluation générale de la conception
Étonnamment, un très petit (seulement 3,6 mètres de longueur), une voiture avec un corps à trois portes pèse près de 900 kg. Pas si peu à l'heure actuelle, surtout pour un développement très frais. Peut-être que la généalogie affecte, car la plate-forme Ford Ka a été tirée d'une autre Ford Little Science Fiesta. En conséquence, la Ford KA a une traction avant, une suspension avant avant indépendante avec un stabilisateur de stabilité du reptile et la moitié arrière dépendante sur des leviers longitudinaux. Les freins devant sont un disque, du tambour à l'arrière. L'unité d'alimentation est un moteur à quatre cylindres et un transversal manuel à cinq vitesses. Tout est extrêmement simple et sans prétention.
Mais le moteur lui-même est un mélange bizarre de technologies modernes et d'anachronismes évidents. Comment aimez-vous, par exemple, une combinaison d'un lecteur de soupape standard et d'une injection multi-points? Très probablement, sur un vieux moteur à long terme, ils ont simplement attaché un système d'alimentation moderne pour garantir la conformité aux exigences environnementales existantes. Eh bien, le schéma avec deux vannes sur le cylindre a même ses avantages, en particulier visible sur les moteurs des petites kubatures, il est si plus facile d'obtenir un couple élevé à basse vitesse. Confirmation excessive de ce moteur Ford KA. Avec une puissance modérée de 60 ch. Le moment maximum 105 nm se développe déjà à deux mille révolutions.
Le niveau technique mérite une estimation de 6 points.
Adéabilité pour les conditions russes
Plus la voiture est petite, plus elle est pire à nos détails. Avec cet axiome, rien ne peut être fait le cas lorsque la taille compte. Ainsi, les acheteurs d'enfants compromettent délibérément. Mais ils peuvent les aider avec des mesures purement constructives. Sur Ford Ka, par exemple, les abris dans les arches des roues avant sont déjà installés. La réserve, cependant, est suspendue derrière sous le fond, et nous ne peindrons pas l'image de son remplacement dans les couleurs. Quoi d'autre? Un liège verrouillé sur le cou d'un réservoir d'essence? Pas mal, bien sûr, mais au total, il n'y a pas assez de 6 points.
Confort dans la cabine
La voiture qui est venue à notre test provenait du garage du bureau représentatif local de Ford. Naturellement, la voiture d'assistance était loin d'être entièrement équipée. Mais presque tous les équipements installés sont caractérisés par l'individualité. Seule l'horloge en vaut la peine ... juste un chef-d'œuvre de l'art du design! Bien que le plus simple des trois possible, mais aussi, néanmoins, crie son caractère unique, car, comme les deux autres, il a été conçu spécifiquement pour Ford Ka. Et certainement personne d'autre n'a un compartiment à gants si drôle, une petite boîte de forme complexe avec deux compartiments est complètement librement retirée de son logement sur une torpille. Les fenêtres latérales arrière d'ouverture, bien sûr, ne peuvent pas revendiquer une telle exclusivité, mais l'occasion supplémentaire de ventiler est toujours agréable. Comme, cependant, du verre teinté.
Un ensemble d'équipements standard pas trop riche n'est pas facile à compléter, car la liste des options est assez étendue. Nous mentionnons uniquement la climatisation, le changeur de CD (placé dans le coffre), le réglage supplémentaire du siège du conducteur en hauteur, le château central, l'immobilisation, les fenêtres ...
Étant donné que le réglage de la version standard est très modeste, bien qu'il diffère l'originalité, l'évaluation de seulement 7 points.
Ergonomie. Plantation de plantation
Le concepteur a tordu les informations de plongée à la taille disparue sur le bouclier n'est restée qu'un compteur de vitesse et un indicateur du niveau de carburant. Certes, le bouclier lui-même était protégé de manière fiable contre les reflets avec une visière développée. Les créateurs de Ford Ka ont fait un magnétophone encore plus, bien que cela n'ait cependant pas affecté la commodité de jouer de la musique. Et remerciez Dieu que la recherche de stylistes n'a pas affecté le système de chauffage et de ventilation, car les trois poignées rotatives traditionnelles sont toujours hors de compétition. Mais quatre rounds, tournant dans toutes les directions du déflecteur, était utile.
Une paire d'ajustements des sièges avant offre un atterrissage pratique. Je voudrais que le longitudinal soit un peu plus pour que les grands conducteurs aient des problèmes. Sinon, il est difficile de trouver la faute avec la commodité et l'emplacement des organes directeurs. J'ai vraiment aimé le petit volant à deux coups et une poignée pratique du levier de vitesses. Ce qui a été blessé (à nouveau aux mains des concepteurs), ce sont les visites. Le support arrière droit du corps chevauche le secteur équitable, et avec des manœuvres dans le flux de voitures, vous devez réassurer.
Et comment est-il assis là? Franchement, pas trop sucré. D'une part, vous semblez être placé là-bas, et de l'autre, les genoux sortent sur les côtés de l'arrière de la chaise avant. Vous n'iras pas loin comme ça. Cependant, Ford Ka n'est pas conçu pour cela. Dans l'ensemble, la voiture est double. Certes, il est peu probable que les enfants se plaignent des inconvénients par derrière. Et c'est ridicule d'exiger quelque chose de plus d'une telle miette.
La taille du coffre est purement symbolique, et pour transporter les valises, vous devrez retirer l'arrière du siège arrière (plis en pièces dans un rapport de 50:50).
En conséquence, nous n'avons pas trouvé d'erreurs évidentes en ergonomie et avons fixé 7 points.
Sécurité
Ford Ka en équipement standard et il n'y a pas assez d'étoiles du ciel, la sécurité active et passive n'est fournie que par les ceintures de sécurité et les poutres de protection dans les portes. Le prochain niveau de configuration fournit déjà un oreiller du conducteur et un réglage des ceintures avant en hauteur. Eh bien, le coussin gonflable passager, les appuie-tête des sièges arrière et de l'ABS sont répertoriés dans la liste des équipements supplémentaires. Donc sur ce point, hélas, seulement 6 points.
Dynamique
Une rangée de boîtes de vitesses convergentes et un moteur douloureux font leur travail, le Ford Ka est assez gai. Et en vous conduisant, vous sentez immédiatement en toute confiance comme si vous enroulissiez plus de mille kilomètres sur ce bug. Des réactions de voiture très pratiques et attendues aux actions du conducteur rendent la conduite calme et agréable. Le bon moment de commutation d'équipement est ressenti intuitivement et le désir de regarder le tachymètre absent n'est jamais apparu. J'ai aimé la clarté avec laquelle le mécanisme de déplacement de la boîte, les mouvements courts du levier, les efforts légers et l'excellent travail de contenu d'informations.
L'image arc-en-ciel est gâtée par les freins. Plus précisément, leur motivation, car ils sont eux-mêmes très bons pour la voiture avec un pieu. Le problème est que de tels arrêts sont plus souvent plus souvent que vous le souhaitez: la pédale trop léger prive complètement le conducteur de rétroaction. De plus, l'effort sur le coffre de frein est presque invariablement sur toute la longueur du cours. Mais c'est peut-être la seule chose qui nécessitera une dépendance.
Le comportement fiable de la voiture est assez digne d'une estimation de 8 points.
Qualités shodales
La suspension était un peu perplexe. Ce n'est pas qu'elle ne l'aimait pas, juste Ford Ka était douce, ce qui n'est pas tout à fait traditionnel pour une petite machine européenne. Cependant, ce confort a affecté positivement, et dans les virages, la voiture est retenue de manière fiable des rouleaux excessifs avec un puissant stabilisateur de reptile. Il n'y a donc généralement aucune raison pour la cueillette NIT, et c'est tout.
Le cheval de cette forme est contrôlé. Grâce à un volant pointu avec des réactions pratiques, la voiture obéit à tout désir de conducteur et se comporte parfaitement dans n'importe quelle situation. Et dans la ville, le ruisseau ressemble à un poisson dans l'eau. Cela est particulièrement perceptible dans les embouteillages de la foule, où Ford Ka Ka se serre avec confiance dans tout écart qui en résulte. Ici, il ne trouve pas de concurrents. Donc, 9 points sont un résultat bien conçu.
Sommaire
Bien sûr, Ford Ka est incroyablement loin de l'utilitarisme banalisateur et donc l'évaluer uniquement d'un point de vue pratique serait une erreur. Après tout, cette voiture est conçue non pas tant pour déplacer son propriétaire du point A au point B, mais pour souligner sa personnalité et son style. Et la voiture fait parfaitement face à cette tâche. Nous en étions convaincus lors du test de l'attention des autres. Il devrait probablement y avoir une voiture pour les femmes. Ou pour les jeunes? ..
Ford Ka
Le nombre de lieux et de portes 4/2
Volume du moteur, CM3 1299
Power, L.S. 60
à environ / min 5000
Couple, NM 105
à RPM 2500
Degré de compression et nombre d'octane d'essence 9.5 / 95
Le nombre de programmes est 5
Taille du pneu 155 / 70R13
Base de roues, MM 2448
La piste des roues, mm:
front 1395
arrière 1411
Longueur, mm 3620
Largeur, mm 1631
Hauteur, mm 1368
Rayon de virage, m 4,93
Volume du coffre, L 205
Volume du réservoir de carburant, L 42
Masse équipée, kg 871
Vitesse maximale, km / h 155
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 15,4
Consommation de carburant, L / 100 km 6.7
Prix \u200b\u200bde détail, 11500 $
 
En termes de qualités des consommateurs, les deux voitures ont obtenu un nombre presque égal de points: Suzuki Swift 58 et Ford Ka 59. À notre avis, ils valent tout à fait l'argent qu'ils demandent, et ils trouveront certainement des clients dans leurs secteurs de marché.
 
Alexander Stolyarov
Photo par Alexei Skirdov
 

La source: Voitures