Test Drive Dodge Durango depuis 2004 SUV

Poids lourd dynamique

Dodge Durango est une apparence impressionnante, des tailles impressionnantes, une capacité impressionnante et une poussée impressionnante d'un moteur impressionnant. La question est de savoir comment le prix impressionnant semblera.
 
Mode pour les gros VUS américains, nous semblons avoir passé. Qu'il était assez influencé logiquement par la perception de leur société: jusqu'à ce que tout le monde soit soudainement venu qu'ils n'étaient pas du tout pour la démonstration du statut social, mais de quitter la nature de toute la famille et d'un yacht sur une remorque.
 
Dodge Durango pour cela est tout simplement très approprié. Vrai, les voitures de marque Dodge ne nous sont pas officiellement fournies. Mais quand et quand ça s'est arrêté? Suivez les concessionnaires automobiles et vous trouverez beaucoup de choses qui, selon les plans des fabricants, ne devraient pas croiser non seulement les frontières de la Russie, mais même les océans.
 
Il n'est pas nécessaire d'aller pour cela aux vendeurs gris: comme des spectacles de pratique, les revendeurs officiels des sociétés automobiles peuvent souvent trouver des modèles non officiels. D'ailleurs ici. Très probablement, il offrira une garantie normale (sur Durango, nous avons promis jusqu'à 4 ans!) Et assurez-vous que les meilleures conditions de maintenance et de réparation - n'oubliez pas d'unification entre les modèles et même les timbres dans une préoccupation.
 
La dernière idée est expliquée par l'exemple. Trois moteurs peuvent être installés sur Dodge Durango: V6 de 3,7 litres (210 ch, 319 nm); Magnum V8 de 4,7 litres (230 HP, 393 n.mm) et 5,7 Hemi Magnum V8 (335 HP, 509 n.m). Mais sous une forme ou une autre, tous ces moteurs sont présents dans les modèles Chrysler et Jeep, assez officiellement fournis à la Russie. Approximativement la même image avec la transmission automatique et de nombreux composants.
 
Avantages traditionnels
 
Selon la tradition américaine de longue date, la voiture doit être grande, forte, relativement peu coûteuse et non trop exigeante. Avec ces exigences, Durango satisfait en totalité: une longueur de plus de 5 mètres, près de 2 largeurs, pèse plus de 2 tonnes (et avec une charge de près de 3), grimpe avec 7 personnes et peut être remorquée jusqu'à 4 tonnes - En fonction de la modification et de son propre démarrage. Et avec tout cela, la 87ème essence est alimentée (nous avons 92ème). Les prix aux États-Unis pour le plus bas Durango St avec un moteur de 3,7 litres et le lecteur sur les roues arrière commencent avec 27 000 dollars et sur la roue motrice - de 30 000.
 
Nous avons reçu pour dater la plus chère Dodge Durango Limited, ainsi que le moteur Hemi Magnum et l'ensemble presque complet d'équipements supplémentaires. Un acheteur américain coûterait une telle voiture environ 40 000 $. Hélas, traversant l'océan, la frontière de la Russie (avec le paiement des frais pertinents) et le seuil du concessionnaire automobile, le rêve d'un grand yachtsman devient de plus en plus cher à $ $ 70 000. Mais d'autres avantages restent.
 
Le précédent Durango avait également trois rangées de sièges, tandis qu'il y avait moins que Chevrolet Tahoe et Ford Expedition, mais plus que la blazer et l'explorateur. Il avait l'air impoli, mais harmonieusement - le genre de modeste, mais pas privé de l'attrait du camion, a été considéré et toujours pressé dans ses affaires. Le courant a l'air beaucoup plus gracieux, mais pas seulement parce qu'il a sonné dans toutes les dimensions, a donné à Tahoe et même expédition. Tout sur les proportions: la ligne Windows a tellement augmenté que les fenêtres semblent bases, comme si elles sont chaudes, et le front massif semble être de tolérance du reste de la voiture. Le réseau de radiateurs produit une impression indélébile, notamment sur ceux qui le voit dans le rétroviseur: la route devant vous est exempte de la vitesse de frappe.
 
À l'intérieur du Durango - La voiture est entièrement américaine - des lecteurs électriques au total et de l'ensemble de l'ameublement de la peau et d'un système audio Infinity avec un changeur de CD adjacent à des plastiques les plus chers. Au fait, la doublure en aluminium est également en plastique. Mais il est nécessaire de rendre hommage, les designers n'ont pas chélifié: tout semble très bon, en particulier le panneau avant, décrit par des lignes géométriques. Seul le compteur de vitesse est quelque peu attribué par dimensions, rappelant le tachygraphe du camion.
 
Une série d'ajustements généralement américains (le volant est seulement la hauteur) est complétée par un plaisir agréable - ajuster les pédales, qui, cependant, n'a pas eu à utiliser: tout était confortable. Seul un petit manque de soutien latéral - encore une fois traditionnellement pour beaucoup d'Américains. Eh bien, les passagers ont été extrêmement satisfaits - l'ouverture des portes près de 90 degrés, les mains courantes spéciales sur des grilles, ce qui facilite l'atterrissage dans une voiture haut, un espace sur les trois rangées de sièges et, bien sûr, l'abondance des porte-gobelets.

ET PUISSANT DES GRANDS
 
Le fait que HEMI Magnum est grande, vous vous sentirez tout de suite - par la façon dont il commence l'oscillation du corps. Et le fait qu'il est puissant, - lors de l'overclocking: 2,5 tonnes de masse de la voiture a augmenté en plaisantant. Certes, à ce moment, les revendications du moteur assez fort au sujet de leurs ambitions, et l'isolement du bruit de Durango, ainsi que la plupart des Américains, n'est pas le plus remarquable. Mais vous êtes prêt à lui pardonner - pour la mobilité avec laquelle une voiture lourde se précipite.
 
La transmission soutient les efforts actifs et travaux proposés tout à fait correctement le tempo, bien que de petites secousses se produisent parfois lors du passage. La réaction sur kick-down est différent: parfois le retard est minime, et parfois la machine pensera seconde. Cependant, il est possible non seulement dans la transmission. Après tout, le moteur HEMI est équipé d'un système Mercedesian pour déconnecter une partie des cylindres à faible charge. Et il est possible que ce soit le moteur qui ne répond pas toujours instantanément à la prison - surtout après le mouvement dans un rythme calme. Mais nous ne renoncerait pas à ce système pour quoi que ce soit, un peu plus tard ce.
 
sélecteur de commande de transmission est le Kocher traditionnel américain sous le volant - pas trop prévu et est pas trop commode pour l'opération active avec la machine. Oui, apparemment, et non calculé: bien que les étapes cinq, les modes forcés ne sont que 1 et 2 - pour des conditions sévères de mouvement. Donc, nous ne me souviens pas du freinage sur le moteur dans les descentes prolongées, même si elle le rend très bien. Les freins de gauche pas les impressions les plus joyeux: au freinage intensif, il semble que les restes de pédale sur la paroi élastique que vous avez à vendre. En fait, en cas d'urgence, il est nécessaire de porter une jolie. Mais l'intensité de freinage doit être admis suffisante, et le travail de l'ABS est correcte.
 
Eh bien, maintenant sur la fermeture des cylindres. Rappelez-vous, la masse de la voiture pendant les tests est de 2,5 tonnes, le volume de travail du moteur est de 5,7 litres. Auparavant, nous ne nous serions jamais croire qu'après une balade très active dans la ville, puis dans une remontée, avec beaucoup de grims et de virages, une autoroute de banlieue, l'ordinateur à bord de cette bête montrera un peu plus de 18 l / 100 km. Et en tenant compte de la photographie ultérieure (avec le moteur en marche) et de la conduite sur la plage de sable, où nous avons été enlisé et creusé, 20,4 L / 100 km.
 
Sur les routes et sans eux
 
Autoroute longue distance, tout le monde va à une vitesse, le contrôle de la croisière détient 100 km / h - il s'agit d'un véritable style de mouvement américain. Durango porte solidement sa cargaison à travers l'espace, balançant légèrement sur de petites irrégularités est son élément. Même sur l'asphalte inégale, il est stable sur des lignes droites et dans des arcs doux et ne force pas à se concentrer sur la gestion - cette propriété est préservée à très grande vitesse.
 
Mais tout change, si vous décidez soudainement de démontrer votre signification étroite d'expression un lecteur actif. Pour un tour rapide du volant, Durango réagit avec un délai avant de choisir un rouleau décent. Les pneus sont grands, les commentaires sur le volant ne suffisent pas. Et si les irrégularités sont rencontrées à son tour, les fluctuations corporelles sont ajoutées au rouleau.
 
Mais un mouvement lent le long de la route de terre ou de l'asphalte cassé sera assez confortable. Les petites irrégularités de Durango ne remarquent presque pas, des suraliments importants en fonction de leur type: il est assez indifférent à la saillie, et il est difficile de frémir.
 
Ni Durango lui-même ne sont pas destinés à l'assaut de graves pneus, ni à ses pneus ordinaires. Bien entendu, bloquer le différentiel de tamis à mi-temps et le transfert à la baisse vous aidera dans certaines situations de pays, mais il n'est pas nécessaire de l'espoir spécifiquement, d'aller à de profondes saleté ou de sable. Soyez prudent sur les pierres et les fractures: le tablier sous le pare-chocs avant est assez bas et risquait donc d'étant la première partie que vous perdez dans le désir de connaître l'inexplorée.
 
Les SUV américains ont cessé d'acheter ceux à qui la voiture sert de moyen d'affirmation de soi - ils ont déménagé dans d'autres voitures. Mais il y a toujours ceux qui ont une grande voiture spacieuse avec de bonnes capacités de traction sont nécessaires pour les affaires. Pour les voyages à une grande entreprise. Attacher une forte remorque. Comme accompagnement de voiture. Et en ce sens, Durango semble être un choix assez logique, en particulier avec un moteur de 5,7 litres. Même si les principaux concurrents nous sont fournis officiellement et ont donc un avantage de prix.
 
Spécifications techniques Dodge Durango
 
Poids de frein, kg - 2304
Poids complet, kg - 2994
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 5101/1930/1887
Base, mm - 3027
Vitesse maximale, km / h - 180 (OGR)
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain - 18
- Pays - 13
Moteur:
- Type - essence, en forme de V
- Volume de travail, cm3 - 5654
- Power, HP à Min-1 - 257 (335) / 5400
- Couple, NM pour min-1 - 509/4200
- Système d'alimentation - Distribution. injection
Transmission - Automatique., 5 Vitesse
Taille des pneus - 265 / 65R17
Roues de suspension: du talon. de l'autre côté. bouche.
- Avant - Noos., Torsion., Double leviers
- arrière - accroché., Springs., Avec le mécanisme de watt
Freins:
- Discours avant, ventilé
- Disque arrière
Prix, $ - 70 000
 
Texte: Dmitry Filonov
 

Une source: Journal 5 roue [11/2004]