Test Drive Dodge Durango depuis 2004 SUV

Arkhar.

La nouvelle voiture de Chrysler de Jura est un SUV compact, de facto, il est presque plein de taille. Durango en moyenne à 300-400 mm plus long, légèrement plus large que les camarades de classe et les frères plus âgés n'atteignent pas la longueur de 200 à 300 mm. À la conclusion que les machines de cette taille - la taille intermédiaire seront à la demande, la Société est venue après les sondages d'acheteurs potentiels, dont une partie considérable ne convient pas aux dimensions des modèles compacts existants, ils ne pouvaient pas obtenir une voiture au-dessus de la classe. Ils ne pouvaient pas à cause de plus que des prix élevés. Le coût de la nouvelle Dodge dans la configuration de base est situé dans le tiers supérieur de l'échelle de prix compacte. Selon la puissance du moteur, du passagerisme et de la passabilité, la voiture est en concurrence avec succès avec des VUS de taille normale et dans les finitions approfondies et le nombre d'équipements supplémentaires approche certains modèles appropriés.
 

Pour la première fois, Dodge Durango a montré le public en janvier 1997 au Salon de l'automobile de New York. Créé une voiture, vous pouvez dire, faible sang. Sur la base du pick-up Dakota, qui a reçu le titre de camion de 1997 du magazine hors route et au Dakota R / T - le titre de Sport Camion de 1998 du magazine Sport Truck. L'altération d'une prise en charge chez un VUS coûte peu cher, plus de 70% des détails de Dakota ont été utilisés à Durango. Préservé presque tout le devant de la voiture. Un ensemble de trois moteurs et une transmission automatique à quatre étages - la même chose. Durango's Drive Full, en 1999, l'année modèle est promise une version de la roue arrière. Différences - à l'arrière. Pour augmenter la capacité, la partie arrière du cadre a été élargie et pour un placement plus pratique de passagers sur les deuxième et troisième (facultatif), une rangée de sièges a dû soulever le toit.
 

Durango a une apparence courageuse et délibérément impolie est clairement une voiture pour les hommes. En face reconnaissable, une pour tous les camions et Dodge Wanov, la rapidité créée par des ailes développées et des phares étroits est combinée avec la couche de la hotte et la présence de la grille de radiateur. Grâce aux timbres en relief sur les portes latérales, la voiture semble plus faible qu'en fait, et le voleur de toit est marqué par des rails pour fixer la cargaison. Les lunettes tonifiées, peintes dans la couleur du corps des pare-chocs, ainsi que l'absence de pièces jointes - images, kenguryatnik, guichets (cadre pliant pour une roue de secours) donnent l'aspect externe de la puissance de la voiture et du monolithe.
 

Malgré la hauteur de seuil externe considérable, lorsque des problèmes d'atterrissage ne se produisent pas - de la hauteur intérieure de celui-ci au-dessus du sol est assez petit, les sièges sont situés à proximité de la porte - pour entrer dans la voiture, juste une étape. Des chaises confortables sont recouvertes de peau et assez épaisses, encore grossières. Dans cet endroit, il y a un charme, car, en plus de la plus grande pratique et de la durabilité, la peau rugueuse provoque des associations avec une selle de cow-boy et contribue ainsi à maintenir l'image d'une voiture pour de vrais hommes.
 

Les sièges avant n'ont que deux réglages manuels - l'inclinaison du dos et la distance des pédales, mais elles sont assez assezes - la forme, la profondeur et l'élasticité des chaises sont si précises. Plastique, diamètre optimal et sections, avec un oreiller de sécurité intégré et des clés de commande de croisière. La colonne de direction est réglable en inclinaison, la plage de réglage permet de confort de la couverture du volant pour le conducteur de toute hauteur.
 

Torpille est faite de brun jaunâtre en plastique souple (sur le ton de la cabine). Le tableau de bord et la barbe, sur lesquels le magnétol et les boutons de commande climatique sont situés, encadre l'insert gris foncé. Chrysler est écrit sur la musique et l'étoile de marque est tirée. Le son est très décent, dans la gamme FM, la plupart des stations de radio Moscou sont acceptées régulièrement. Sous le centre de musique d'une rangée - interrupteurs de l'essuie-glace arrière, de la rondelle et du chauffage, prise pour des appareils supplémentaires et un briquet à cigarettes. La lutte contre le tabagisme en Amérique a atteint l'apogée - Les designers n'ont pas risqué un cendrier complètement, mais ils l'ont installés du conducteur qu'ils pensent trois fois avant de fumer. La rive de la cola avec une circonscription coupée, insérée dans le porte-gobelet, a permis de résoudre ce problème.

Sur le tableau de bord, six dispositifs directionnels. Quatre d'entre eux reflètent les principaux paramètres de l'opération du moteur, d'autres deux tachymètres et de compteur de vitesse. L'échelle de ce dernier est marquée par des kilomètres et des kilomètres, des unités américaines sont plus grandes et faciles à lire. Kilométrique avec un affichage à cristaux liquides. Avec l'aide d'un levier spécial dessus, vous pouvez retirer un kilométrage commun ou quotidien.
 

La hauteur du tunnel pour l'arbre de Cardan est minimale - le sol de la cabine est presque lisse. Sur ce qui restait de la console centrale, il y a deux porte-gobelets, une poche pour des bagatelles et devant la partie avant, presque sous la torpille, un levier de commande de boîte de distribution. Avec cela, vous pouvez choisir le lecteur (plein ou unique) et inclure une ligne de transmission basse. Afin de manipuler le levier, vous devez vous pencher beaucoup - pas trop pratique, et en conduisant et dangereux. Sur la plupart des SUV modernes, le mode de transmission est sélectionné par les boutons du panneau, mais Durango est une voiture pour les hommes. La ligne de transmission réduite ne peut être incluse que sur une voiture fixe, transférant la transmission automatique au stationnement.
 

Entre les sièges avant, une grande boîte, dont la couverture est également un accoudoir. Le canapé arrière est conçu pour trois personnes et ils ne seront pas de près, ensemble, il y a aussi luxueusement là-bas. Surtout si vous levez l'accoudoir au milieu du canapé et ajustez l'inclinaison du dos à sa discrétion. Nous avons eu une version avec deux rangées de sièges et nous ne pouvions pas apprécier la commodité de l'emplacement des passagers dans la cabine à huit lits.

Admiration décente pour la facilité avec laquelle l'intérieur du passager est transformé en un immense compartiment à bagages - il suffit d'appuyer sur le loquet près de chacun des moitiés de canapés et sous l'action des plis arrière, puis avec le siège devient verticalement. Sur l'espace vide, une boîte à outils est détectée avec un couvercle. La seconde est la même à l'arrière de la cabine, près de la porte elle-même. À ses murs, les pièces jointes pour une prise et une clé à ballon sont montées et en bas - un boulon, qui fixe le temps libre sous le fond de l'haleine arrière. Donc, le processus de remplacement de la roue sera très sale. Mais dans la cabine est spacieuse et l'examen arrière n'est pas limité.
 

Non seulement pas seulement préparé pour le mouvement. Le sélecteur de dispositif se trouve sur la colonne de direction et se déplace le long d'une trajectoire assez complexe. La direction générale de la sélection de vitesse est vertical, mais avant de déplacer le levier de P, elle doit être tiré sur lui-même, puis avant d'allumer D, déplacer encore quelque part le long de la colonne de direction, etc. Je devais apprendre. Dans la position du sélecteur, il aide à naviguer dans le pointeur sur le tableau de bord - dans la fenêtre correspondant à l'inclusion d'un ou une autre transmission, une affiche case à cocher rouge.
 

Il n'y a pas de frein à main familière dans cette voiture, et il y a un frein de stationnement, et il se par une pédale située à côté du frein de travail. Mais il se éteint ... Tout d'abord, la main sur la poignée tombe sous la forme d'un champignon situé sur la gauche de la colonne de direction. La poignée sur elle-même - les lumières d'ensemble allumer, puis la lumière proche. examinant soigneusement la torpille autour du volant, n'a pas trouvé autre chose qui pourrait être tiré ou appuyez sur. Toucher le fond du panneau, il est tombé sur une petite clé, mais il a décidé qu'il a été conçu pour ouvrir le capot. Sans rien trouver d'autre, encore pris ses, et la lumière du signal sur le panneau est sorti. Il se trouve que le capot ouvre avec un levier différent, sous la colonne de direction. Il y a des inscriptions sur le levier, mais vous pouvez les lire, à regarder sous la torpille.
 

Le moteur est tout en vue. cous verseurs sont dispersés dans l'incarnation et sont équipées d'inscriptions explicatives en anglais, la mécanique compréhensible, cependant, qualifiés de tous les pays. Et sur le Tosol de Tosol il y a une image explicative.
 

En mode ville de mouvement, cette voiture grande, haute et puissante est extrêmement facile à contrôler. Ses dimensions se font sentir grand dès les premières minutes de conduite. Faire suivre d'avance aucune plainte. Retour - un peu moins bonne, car le miroir intra-seul est vraiment intra-seul: seul un salon énorme et peut être vu, eh bien, peut-être plus des fragments de toits à cheval à l'arrière des voitures. En fait, la situation sur la route doit être contrôlée en utilisant des ampoules extérieures de dimensions exceptionnelles. Si vous devez passer en arrière, et même dans l'obscurité - à travers le verre teinté, même se tourner vers le siège, vous ne verrez rien. Pas du tout, il y aurait plus puissants feux de recul.

Du point de vue de l'aérodynamique, le corps est bien réussi. Même sur la route la plus sale et la plus mouillée, éclabousse sous les roues que leurs propres machines et les machines qui passent ne tombent pas sur le pare-brise, ni sur la lunette arrière, et si rien ne goutte rien du ciel (il se révèle, coule), nous pratiquement ne pas avoir à utiliser des janiteurs.
 

La longue base et la piste plus large font du Durango extrêmement stable. Lorsque vous tournez ou réarrangés d'un nombre d'une rangée, la voiture est parfaitement tenue par la route.
 

Les petites irrégularités de la suspension et des pneus élevés sont désactivés instantanément. Seules les gaines de la bande de roulement sont entendues dans la cabine. Des stabilisants puissants de stabilité transversale ne permettent pas à la voiture fermement rouler à son tour ou à se balancer après. Hydrauscitel - avec des caractéristiques variables, avec une vitesse croissante, la direction est sensiblement plus nette. La boîte de vitesses automatique fonctionne doucement et inaperçue et l'accélération est si puissante qu'elles regardent involontairement le tachymètre: n'est-ce pas tordue par le moteur?
 

À partir du feu de la circulation, Durango a toujours laissé tout. Driver Jeep Grand Cherokee, une blonde chanceuse sur un siège passager, les gestes nous ont offert de souffrir. Défi accepté. Glissé avec un feu de circulation et gagner immédiatement deux boîtiers. Puis jeep rattrape et parsa même. Avec la même mousse dans les moteurs, le sommet du couple se produit auparavant et la machine elle-même est plus facile à quatre cents kilogrammes. Mais la célébration du JIPER a duré peu de temps. Après 90 km / h, Durango semble avoir des ailes cultivées. Cherokee est resté derrière, puis perdu du tout dans le flot de voitures.
 

Absurdité. Nous étions prêts à voir sa queue et nous avions révélé le contraire. Les deux modèles de Chrysler, bien qu'ils se produisent dans la même classe, mais Cherokee est un SUV urbain de l'autoroute et Durango est un travailleur tout-terrain sérieux.

Contrôle de croisière inclus. Chose très confortable. Se déplacer le long d'un plan plat, à la hausse ou sous la diapositive, la machine conserve toujours la vitesse spécifiée. Vrai, va dépasser, au lieu de la clé d'accélération, vous avez parfois une habitude d'une pédale de gaz, puis l'automatisation est immédiatement désactivée.
 

Nous approchons de l'autoroute choisie pour les tests de Durango pour la breveillelle. Le premier obstacle a été trouvé, pas même de l'asphalte. Le tracteur, nettoyant la touche de côté, construit sur la route deux barres de neige, taille de centimètres sur quatre vingt. Afin de ne pas rouler dans la zone environnante, à la recherche du début ou de la fin de la tige, nous avons décidé d'essayer de le parcourir. À travers cela n'est pas sorti, il s'est avéré. La voiture a dispersé les quartiers de la glace floes de plus en plus et grince ceux que le lit. De même, ils ont agi avec la seconde conçue parallèle. Et se sont retrouvés sur le véritable route hors route: le champ, les ravins excisés, le transfert et derrière elle - la piste du club 4x4, où toutes les conditions extrêmes sont créées pour la concurrence.
 

Pendentifs Durango - Le pont continu sur les ressorts derrière et le front de torsion indépendant - fournit une grande partie des roues verticalement par rapport au châssis, ce qui permet à la voiture de se déplacer facilement sur le relief complexe. La hauteur des obstacles que la machine sur l'épaule est déterminée uniquement par la longueur de la base.
 

Grâce à la lumière de la route décente (200 mm, Dakota est de 25 mm de plus) peut être déplacé le long d'une ornière profonde. Avant de faire cela, nous avons soigneusement examiné la voiture du bas pour la détection de fragile et saillie pour le cadre des pièces. Telle a été découverte - les conduites de carburant et les lignes de frein ont été cachées dans les boîtes, l'arbre d'entraînement pour une épaisseur ressemble à un pôle télégraphique et les cadres du cadre forment une protection puissante pour les boîtes de vitesses. Sous le moteur - un bouclier d'acier épais.
 

Lorsque la route est apparue devant nous très impraticable, ils tournèrent le volant, et la voiture, facile à choisir parmi l'ornière, est allé à Virgin. Au début, nous nous sommes resserrés un peu, comme des surprises désagréables pouvaient être cachées sous une couverture de neige épaisse. Cependant, la voiture a donc abouti aux cinquante derniers mètres, ce qui est devenu clair - craintes en vain. La voiture enroulé dans le goodyear Wrangler Caoutchouc est un choix merveilleux pour les conditions russes, les roues ne sont pas laissées en profondeur - sur le moyeu - la neige, ni sur la pente sableuse. Magnum V8 (ainsi appelé 5,2 litres, 237 Moteur fort), sans augmenter la voix, tire la voiture du ravin avec une pente abrupte d'au moins 45 degrés, réalisant 407 nm de couple à travers une transmission constituée d'un automate à quatre étapes. et une boîte de distribution mécanique avec une augmentation de la frottement différentielle d'axe. Même au milieu de la pente, la voiture sur la presse de la pédale d'accélérateur correspond à la branlette pointue - puissance de la réserve.

En laissant sur le terrain et à assurer le manque de grands trous et les insectes, ils ont décidé d'essayer la voiture sur la manipulation de hors route. Tournant radicalement le volant à une vitesse d'environ 80 km / h. La voiture obéissante, avec la précision de la Circula, dessine un cercle, revenant à ses traces au lieu de départ avec une ligne droite. Dans les deuxième et troisième cercles, nous augmentons systématiquement la vitesse de 10 km / h. Les roues lancent efficacement les fontaines de neige. Le spectacle est magnifique, mais seulement pour un observateur tiers. Il n'est pas particulièrement agréable à l'intérieur de la voiture à ce moment-là, puisque en passant de petites irrégularités, une suspension assez rigide transmet une vibration importante au corps. Le volant, avec une vitesse inférieure tenue par deux doigts, il s'efforce de sauter hors des paumes. Néanmoins, la voiture décrit obéitement les cercles. Pour suivre exactement dans la direction spécifiée, Durango n'a refusé que à une vitesse de 110 km / h.
 

Après avoir terminé les exercices sur une surface plane, encore une fois, nous grimpons sur la colline. La tâche est la montée de la spirale avec un rouleau côté critique. Les dispositifs qui fixent la déviation de l'horizontale, sur la machine là-bas, mais selon les résultats des voyages passés sur les voitures avec les lampes, nous savons que la pente de cette colline est d'environ 30 degrés - la valeur est tout à fait autorisée pour le SUV . La tâche est compliquée par le fait qu'il n'y a pas d'interclays à Durango.
 

Sous la couche de neige fraîchement une neige - drapeau après le décongel récent. Cuisson pour la bélier et suspendu à la ceinture de sécurité, j'essaie de conduire directement et uniformément. À certains moments, il semble que la voiture soit à peu près ici, mais il avec une persévérance étonnante et une stabilité étonnante est percée à travers une drifflection, réavant le compteur par mètre. Droit au taux n'a clairement pas vu l'obstacle d'une profondeur inconnue. Contrairement à la logique, je décide de faire le tour en haut.
 

Soigneusement, littéralement dans un millimètre, tournez la roue à gauche - vers la levée. La voiture est déjà très dangereuse. Toujours un peu - et il est un belche. Les nerfs ne setent pas, je suis apporté à gauche et ajoute vivement des révolutions. L'essieu arrière est en marche et la voiture tourne le nez vers le haut de la colline ... nous avons déjà passé tout droit. La voiture a littéralement volé au sommet, je n'avais même pas le temps de cesser de telle sorte que le photographe capture le cadre spectaculaire. La descente en ligne droite n'a pas prévalu de difficulté ni d'intérêt. La voiture a roulé en douceur de la colline avec une vitesse constante prise en charge par le moteur fonctionnant au ralenti.
 

Enfin, nous avons décidé d'essayer dans les actions de l'ABS. À travers le terrain sur lequel nous avons entraîné des cercles, la belle route laminée roulée jusqu'à la glace solide.
 

J'accélère à 140 km / h et pressez le frein fortement. Au début, il semble que rien ne se passe - il n'y a pas de vibration familière de la pédale. Cependant, la voiture ralentit très efficacement, il est peu probable que possible avec des roues bloquées. Je me retourne et fait une deuxième droite, écoutant plus attentivement mes sentiments. Le pied ressent toujours une petite pédale de tremblement de freins et le début de l'injection latérale est observé, immédiatement, déprimé.
 

Pour tout le temps, le test n'a jamais eu à aller à une gamme réduite de vitesses, mais également à utiliser l'installation de engrenages supérieurs dans la transmission automatique.
 

L'essieu avant a été constamment inclus de la date de départ du parking. Bien sûr, il existe plusieurs facteurs objectifs qui distinguent le voyage en cours des précédents, par exemple des pneus d'hiver, un état de couverture de neige, etc. Néanmoins, il est clair que le SURANGO SUV est très bon. Sur son capot - le signe d'entreprise Dodge - La tête du Baran, mais par la nature, la voiture ressemble plutôt à une chèvre de montagne - Arhara à notre avis. Il est célèbre pour cet animal avec une capacité unique à surmonter toutes les pièces, grimper presque avec les murs et est facile à sauter sur de petits abîmes. Nous n'avons pas trouvé l'abîme, mais avec tous les autres obstacles à Dodge avec succès.
 

Evgeny romantsky
 


 

Une source: Magazine moteur